15degren

Kolik to má najeto ? Ono taky možné DPFko bude ucpané proto že motor velmi špatně spaluje....

Na O3 stojí orignál 1000 éček, ae čištění za 200 eček proč ne. Suchá / mokrá metoda ? Z principu po mokré metodě, nemůžeš mít kouřivost 0. Když tlakem proženou vodu filtrem, tak ho zákonitě musí protrhat. Ty stěny nejsou dost porézní na to aby tudy prošla voda... Jinak teploty při regeneraci 580-600 už jsou teploty poměrně špatné. 620 stupňů je standardní teplota, které by mělo DPFko docílit pokud je v dobré kondici. Pokud chytnu regeneraci na městském okruhu kde jedu mezi 80 a 100 km/h tak mi to jde na 680 stupňů...

To jsi dal nový nebo jsi to nechal vyčistit ? Nebo jsi to jen resetoval ?

A jaké máš teploty filtru při regeneraci ? 100t km možná vydrží, pokud bude schopný filtr nastartovat reakci a zahřát se, ale taky nemusí. U nového máš víceméně těch 300K+ km jistých. Vyložený ucpaný chladič nespalitleným popelem je vzácnost, většinou bývají popraskané (neprojdeš emisema) nebo nedosáhnou potřebné teploty. Když pomocí čištění z něj dostaneš nespalitelný popel tak samozřejmě zlepšíš jeho propustnost a pár koní se obnoví. Nicméně nevěřím že to poznáš (placebo) ten rozdíl není tak velký aby jsi mohl pocítit. Riskuješ že ti ten filtr poškodí a neprojdeš emisemi. Nicméně pokud je čištění do nějakých 8 tisíc vč. montáže a demontáže a plánuješ se auto do budoucna spíš zbavit (projezdit třeba ještě 50K km a pak střelit), tak to určitě cesta je.

Určitě vyměnit, čištění filtr většinou poškodí. Repasované díly se značkou nové od škodovky kde vracíš originální díl, se vyjme původní vložka, pokud je v pořádku proběhne čištění a oživí se drahé kovy ve filtru, běžné čištění nemá smysl, pokud se neplánuješ auta vzápětí zbavit. Nic jiného než originální filtr nefunguje. Náhražky typu JMJ a pod, nemají drahé kovy, můžou ti i poškodit motor. Originální filtry u OIII TDI vydrží běžně i 400K km, takže máš ještě dost času.

Na netu ho koupíš za průměrně za 16 eur

Ve 220K km to samozřejmě nějakého toho koníka zabije, ale kvůli tomu chceš zbytečně dělat servis za 40K+ ? Víc koní by ti dala výměna kroužků vahadel a zdvihátek :-)

u 1.4 TSI s pravděpodobností hraniční s jistotou lze říct že 5W30. Nicméně taky by mě zajímalo jak by vypadala hlava a ventily u stejných motorů s identickým provozem jeden na olej 0W20 a druhý 5W30...

+ Pokud bude povrchová úprava svorkovnice výrazně poškozena, lze nahradit pocínováním.

Já jsem se nikdy přes asi 480 stupňů na DPF filtru běžným provozem nedostal, to ani když jsem měl tu možnost tlačit auto několik minut na plný knedlík. Při tempomatu na 160 to osciluje mezi 300 a 420 stupni - zkušenost z německých dálnic....

To že jsou nový neznamená že nemůžou mít výrobní vadu. Jinak samozřejmě nutné je projít celou kabeláž. V chybě je taky popis že může být problém zdroj pro vstřikovač, to by bylo poměrně nepříjemné... Každopádně chyba ukazuje na to že vstřikovač se nemůže otevřít protože nemá dost energie nebo jde do zkratu.

Ross tech má k té chybě celkem jasný popis: P2146 / 008518 - Napájecí napětí pro vstřikovací ventil paliva skupiny A: otevřený obvod: otevřený nebo zkrat na kostru Možné příznaky Žádný start Možné příčiny Napájecí zdroj pro injektor (y) je příliš nízký Vadný vstřikovač paliva Chyba zapojení / připojení Možné řešení Zkontrolujte vstřikovač paliva Zkontrolujte zapojení / připojení

1.5 TSI by teoreticky měla dokonce brzdit motorem ještě méně než 1.0 TSI, protože by na dvou válcích nemělo docházet k pohybu a uzavírání ventilů, takže výsledný odpor bude ještě menší.

Však odpověď máš. Nízký tlak. Vadný rail / Vadný vstřikovač/ K.O čerpadlo. Otevři VAG a podívej se na průběh.

Ano ve video jen popisuje jak mají senzory a filtr fungovat. Můžeš podle toho ověřit jestli senzory fungují, jeden ti fungovat nebude, prošel bych kabely a když nic nenašel tak ho prostě vyměnil. Je pak nutné chyby smazat, kontrolka zmizí pokud budou senzory ok. Oba senzory musí být funkční bez toho se ti ten filtr nebude čistit. Po výměně filtru až se zbavíš chyb by jsi měl resetovat zaplnění filtru a aktivovat servisní regeneraci.

Po odpojení čidel to nastartuje ? Tak zjisti které čidlo zastaví start a vyměň ho. V Diagnostice pouze zaneseš informaci že je osazen nový DPF.

Odpoj před i za DPF a zkus to natočit znovu. Předpokládám že u tak starého auta ta čidla nešla ven moc dobrovolně....

Vyměnil nebo vrátil po předchozím odstraněním ? Zkoušel jsi ten snímač i odpojit a startovat bez připojeného snímač ? Máš kod toho čidla ? měly by být tři, ale tebe budou asi zajímat přímo ta na DPF před a za. Za filtrem je G527 před Turbem G235 a to před filtrem (prostřední) je číslo dílu 03G 906 088

Jestli s tím nemáš zkušenosti a hromadu trpělivosti tak to fakt doma dělat nechceš. Musí dolů náprava bez toho to neuděláš. Jediná varianta jak si to doma sám vyměnit bez sundání nápravy, je koupit celé rameno, stávající odřezat, ale nedělá se jen toto, musíš pak nastavit horní excentry a s těmi určitě nepohneš taky. Nech to zrepasovat celé proto říkám nápravu dolů, všechny ty silentbloky už to budou mít za sebou, uvidíš jak se ti zvedne po repasu komfort vozu, spousta lidí si ani neuvědomuje jak jim auto změklo a plave, dokud neudělají kompletní repas silentbloku zadní nápravy...

Nedáš sem průběhy z DPF aplikace jestli máš ?

Ani nepovolíš, sundat nápravu, vyřezat dát nové.

Velkým firmám jako jsou obchodní řetězce a pod. dávají u svých vrcholových řad výrobci vozů slevu mezi 50 a 60% to platí i v případě superba. Je jasné že je to jen u obrovských doběratelů, nicméně to nic nemění na tom že jim to škodovka nevyrábí aniž by na tom něco nevydělala, realita je taková, že pokud prodá dealer superba za 1.1M tak se na tom řetězec škodovky napakuje minimálně za 620 000 tisíc, tj. víc jak půlka celkové ceny. Jen tím poukazuji na keci o tom že zdražování není vyhnutí, že rostou extrémně náklady... No oni rostou spíš odměny a marže lidí napojený na žílu. Je jasné, že za jeden kus prodaného vozu takovému řetězci, si neudělá půlka officu letní dovolenou v karibiku.

Pro zajímavost u modelu 2,0 TDI 140 kW AP 4×4 (1) 4,9-5,0 129-132 LA za cenu v ceníku 1 193 900 dokáže jít dealer na cenu 490 tisíc tolik k maržím, ty firmy které tyto ceny mají to nakupují s tím že to po dvou / třech letech to dokonce prodají se ziskem.

Těžko říct co bude za rok nebo dva. Ve tvém případě bych to ještě asi neřešil, má ještě necelou třetinu životnost... Záleží jaký máš nájezd a jestli ten filtr budeš vůbec reálně mít šanci vyměnit než se auto zbavíš.

Ahoj, Permanentně uzavřený EGR DPFku životnost zásadně nesnížil pokud jsi jezdil delší trasy. Jde o to že DPF filtr potřebuje k provozu pracovní teplotu 200 stupňů +, když tuto teplotu nemá, tak se nemění uhličitany na páru a intezivně se hromadí. Např. když nastartuješ motor a ujedeš prvních 10 km, může se filtr skokově zanést o 30% hore a pak o tu samotnou hodnotu velmi rychle klesnout aniž by proběhla regenerace. Než se motor ohřeje tak EGR pomáhá zvyšovat teplotu plynu - chladič je uzavřený a egr jen přepouští zpět spaliny (nechlazené)- motor se rychleji zahřívá, po docílení provozní teploty má zase naopak za úkol chladit spaliny, není žádoucí aby filtr byl vystavován dlouhodobě teplotě přes 350 stupňů, dochází tam naopak k degradaci drahých kovů, které jsou žádány pouze při aktivní krátké regeneraci. Během regenerace je filtr kompletně uzavřený. Tudíž na regenerační cykli to vliv taky nemělo. 280K km je už hodnota kdy může začít filtr projevovat příznak zaplněním oil ash, ale výfuk by stejně černý být neměl. Žádnou chemií ani tím že vrátíš zpět nový EGR ventil už situaci nezlepší. Můžeš nechat zkontrolovat vstřikovače, protože motor by neměl dýmit ani při regeneračním cyklu, to poukazuje na špatnou funkci vstřikovačů, nebo čerpadla nebo váhy vzduchu. Další problém co zvyšuje rychlost zanášení filtru je průsak oleje do spalovací prostoru - může dělat turbo. Tj. kolik doléváš oleje mezi výměnou ? Pokud máš vstřikovací systém OK, můžeš ho nechat vyčistit SUCHOU cestou, žádnou chemii !! Každopádně máš 280K km a já ti výrazně doporučuji ten DPF po kontrole vstřikovačů rovnou vyměnit za značkový repas od škodovky: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0253058dn-katalyzator-s-filtrem-pevnych-castic-2-0tdi-skoda-economy-26865.html Je to jediný cenově dostupný funkční filtr s původními vlastnosti originálu a brzy už ho nikdy neseženeš, protože se doprodávají skladové zásoby- projekt na repasování těch to dílů byl u motorů CFFB ukončen. Žádný jiný DPF ti fungovat, nebude, čištění filtru není moc funkčně dlouhodobé řešení a originál klasika stojí 50 tisíc. U filtru s 280K km na tachometru, je regenerační interval 200-400km normální stav. Cokoli pod 200 je problém. Kontrola DPF filtru se ti rozsvítí potom co už filtr nebude schopný dokončit úspěšně regeneraci ( zkusí to několikrát než ti vyflusne chybu) - úspěch se bere když filtr dosáhne na hranici 600 stupňů a zároveň klesne hodnota soot mass.