15degren

Každopádně se to zase brzo pohne. Letos v lednu skončí promlčecí lhůta a servisní akce dle VW group už prý bude platit provozovatel, jinými slovy zodpovědnost přechází na provozovatele. Si myslím že až rok 2018 skutečně ukáže, jak v evropě mají koncáky v paži, majitele postižených motorů budou zneuctěny jak německé ženy na konci 2 světové války, tvrdě a nekompromisně potrestány státním aparátem, protože někdo to zaplatit musí a státní aparát neplatí z daní proto aby nás chránil, ale by nám to jednou za čas pořádně udělal :-D

A nemají emise kde jsi neprošel za rohem i zázračný servis kde se dá vše vyřešit ?

Mělo by to fungovat i na auto servisována mimo sít škoda... nicméně oni ti nic zadarmo nedají, pokud se něco ze systému vys*ere tak ti dají maximálně tak slevu na nový díl, pokud máš přes 180 tisíc km nebude to víc jak 10% takže to budeš mít stejně levnější opravovat mimo sít škoda.

Jakýkoli obcházení egru zvedne spotřebu auta, nicméně taky jezdím už 60K km s odstaveným chladičem spalin ale ventil jako takový funguje a plyny přepouští, nicméně pod 5l se žádným stylem jízdy nedostanu... normální jízdou jsem kolem 6,2l na 100... rychleji se jetelý DPF, ale normálně se vyčistí, takže pohoda... po dálnici těch 750 km dá ale jak to jezdí kolem města se štrekou do 100km tak se to pouští mezi 300 a 500 km....

No tak to mě poser, u PSA jsem to měl vždy za kontrolu check engine :-). V tom případě se omlouvám.

No ale to ti prostě značí závadu na motorové části čehokoli, musí se to napíchnout na diag. Kontrolka výfukových plynů je právě ta s tím filtrem... V případě problém recirkulace plynů obvykle nejdřív bliká žhavení a pak když se to neřeší obvykle začne svítít i check engine...

ano ta první je kontrola zkontroluj motor, takže která ti vlastně svítí ?

Už jsi viděl svítit kontrolku chech engine ?

Myslím že máš zmatek v kontrolkách bro...

ano pleteš se

Pokud se ti rozsvicí kontrolka DPF tak už je to hodně špatné i když zasíná, mě se kontrolka DPF nerozsvítí ani když regeneraci přeruším několikrát po sobě. Žlutá kontrolka filtru se rozsvící v nejvyšší tísni a značí to už extrémní problém s emisním systémem, obvzlášť když se to opakuje.

na emisích to projde, protože emise tohle neměří. Tlaky můžou fungovat i když je popraskaný, popel být ve výfuku prostě nesmí, jinak nefunguje, nechtějí to řešit protože je to drahé. Filtr může mít vadu z výroby, špatně těsní v pouzdře, nebo měl nějakou vadu, ale jestli máš černý povlak ve výfuku tak na 100 % nefunguje s diagnostikou se můžou jít bodnout. Nevím jak u vás ale u nás od rok 2019 budou na emisích jiná pravidla a ty už prasklý DPF, nebo kuchnutý poznají.

Je zanesený chladič spalin... tím že to ignorujete si likvidujete DPF, protože při chybě neprobíhá aktivní regenerace.

No ze zkušenosti můžu říct, že pokud tak často přerušujete regeneraci že se vám rozsvítí kontrolka DPF, tak si kupte benzín, protože to vyloženě jezdíte couračky, které jsou hodné na citigo...

Ano originální díly pro škodu, jsou v drtivé většině výrazně vyšší kvality než stejný výrobce, který dodává na trh levnější alternativu, i když může někdo získat klamný dojem. Dobře je to vidět u rozvodů, pro OEM to nejčastěji dodává Contitech, přes to když koupíte sadu přímo od Contitechu, místo originálu, sada je odlišná a kvalita taky...

Za 3800 při ceně ložiska 2100 je dobrá cena. V Praze cena materiálu tvoří obvykle 25% celkové položky za opravu... takové rozvody u TDiček kde sada stojí originál 3200 stejně nenajdeš servis který by to udělal pod 12 tisíc, obvykle kolem 16-18k... takže tak. Ono chtít litr za výměnu ložiska mi přijde fér i pro ostatní města natož pro Pražáky...

pošli jí sixtovi

za studena ti spíš cvrlikají vstřikovače

Jestli máš silný povlak černých sazí ve výfuku tak to nemůže být nic jiného než popraskaný DPF, protože i kdyby auto mělo vstřiky v nejhorší možné kondici, nefungovali žádné ventily a pod. tak se přes filtr ty částice stejně nedostanou, způsobilo by to časté regenerace a nakonec ucpání filtru, ale ne černý výfuk...

Viděl jsi tu přední tyč někdy ? Podiv se na ní a pak mi řekni jak jsi to sundal, ty oka tam jsou lisována než je na ohýbaná a zmačknutá samotná tyč, prostě to nesundáš ani nenadáš.

Musíš se dostat pod auto, ideálně momenták na utahování... je to jen výměna oleje, nicméně správný postup je olej pod otečení ještě odsát. Navíc jestli máš proměnlivý interval, tak se musí dělat reset přes diag.

No zadní jo přední je na to na tu tyč lisované, mění se to celé a právě když máš bouchání od přední nápravy výrazně do kabiny, spojené s vrzáním, dělo to právě celý stabilizátor nebo právě uložení motoru jak poznamenal wittmann...

kolik jsi platil za výměnu kostí ? Většinou totiž vrže/mlátí spojovací tyč s lisovaným úchytem do nápravnice která vede mezi koly a kvůli výměně se musí sundat nápravnice, poměrně drahá oprava...

Proč by to dělala když nestíhá vyrábět :-D

měníš to zbytečně brzo...