Clerfayt

Psal jsem tu návod, jak sloupek sundat. Je tam jeden fígl.: Demontáž obložení A sloupku chce u OIII trochu zkušenosi a šikovnosti. Na něčem se to naučit musíte. Tapec A sloupku u O III je uchycen pomocí 2 ocel spon. Začněte nahoře. Za obložení A sloupku horní sponu vysuňte resp. vycvakněte cca o 1.5 cm. Stejně uvolnit i spodní sponu. Pak doporučuji vzniklou škvírou mezi sloupkem a obložením šroubovákem horní sponu posunout nahoru (jako v ose A sloupku). Tím ocel sponu úplně uvolníte a tapec jde hned více odklonit od A sloupku. To samé opět provést se spodní sponou. Tím je tapec uvolněn ze spon a stačí ho vysunot nahoru opět v ose A sloupku. Bacha, nepoškodit stropnici. To je můj postup (který mi jeden fachman z fóra poradil). Porovnejte si ho s postupem v DP, to neuškodí. Postupujte opatrně. A jestli jste ještě nic na autě nesundávali, počítejte s tím, že se Vám podaří něco rozlámat. Ale dá se to zase někde koupit :-). Tak hodně štěstí a nevymyslete kravinu. Lepší držet se origo postupů, řešení a materiálu a spíš neimprovizovat.....

Kdo chce Kokodáka, nebo Zaroqa, musí být odvážný a trpělivý. To je jasný

Ve 280 kkm bych se už bál o DPF i vstřiky.... A za 8000 EUR ani omylem

Asi to tam nešlo, tak to tam nabušili....

Na stejné peníze? Přesně ten, co Ovce uvádí používám taky. za 220 Kč/litr

V životě Ti k tomuto účelu nebude stačit jeden mikrofon. A už vůbec ne, aby to fungovalo na celý interiér. Fyzikální zákony fungovat nepřestanou, ale sliby a zázračné funkce papír snese....

To je jistě ku neprospěchu. Nicméně. Příjemci jsou dozajista tádi i za tu menšinu :-).

Vrtulník je nezbytný, aby se orgány nezačaly kazit...

Už se to tu resilo. Nikdo Ti to nenakóduje.

Lepší je připojit kameru na pojistkovou skříň. Volných pozic je tam dost a k tomu účelu (k vyvedení jištěného napájení k různým zařízením a komponentům) byla poj. skříň vynalezena.

Komunismus není ani tak politika ale ideologie. Konec konců poslední dobou si připouštím polemiku nad tím kdy bylo svobodněji. Např. Za pár let budou spalováky jen v hibrydech .

Taky se o víkendu dost motorkářů poslalo do eliminace....

Toto potlačení hluku v autě stejně nemůže fungovat. V autě je rozmístěno asi 10 repro. A kde jsou mikrofony pro ten systém? A pro koho by tu redukci naladili? pro řidiče? V prostoru to na více míst nenaladíš a i tak si to neumím funkčně představit. Kakš takž tento systém funguje na sluchátka, ale v autě? Z hlediska auta asi jen pokus o marketing.

Měl jsemn za to, že se ta údajná funkce týká Cantonu. Mohl jsem se zmýlit, tak sorry.

Super by bylo ještě povrch výparníku postříbřit. Ale asi by byl problém s oxidací toho stříbra.... Co myslíte?

Jo, taky jsem ji nechával dosoušet po jízdě. A dobrý. Nicméně znám i lidi, co ji nevypínají vůbec a taky to funguje. No, ony asi pokročily i kabinové filtry. Kde není živná půda, ani bakterie neroste :-).

Osobně jsem naprosto bez váhání ferdu pochopil, že to nelze.

Tu jsi na Škoda fóru. Soustřeď se na V3 1.0 TSI. Ten ještě nekončí. :-)

OK

při startu

Nemá na to nivelace vliv. Seřídit jdou ta světla lépe než cokoliv jiného, než co jsem bez regloskopu zkoušel. Jen si chce dát bacha na pár věcí a souvisí to i s aut. nivelací. Kdo by to chtěl zkusit, rád poradím, ať napíše osobní zprávu. Mimochodem ta aut. nivelace je dobrej šajz. Stačí zaparkovat tak, aby se Vám křížily nápravy. Pak při znovu nastartování ta aut. nivelace vymyslí píčovinu. Tedy stačí zastavit na rovině chcípnout, nastartovat, nivelace to znovu seřídí a je to good :-). Zkrátka, kdo parkuje na chatě v prasečím rygolu, ať se nediví kam mu to svítí a nesvádí to na to, že to jen naložené svítí do země. S tím jsem problém nezaznamenal.

To maní, nepopírám.

To ale není vypnutý ale jen jakoby vypnutý. Máčkěte vypínací tlačítko a držte. Infotainment se restartuje ( alespoň tak jest u mého bolera). A máš asi 30 s než znovu najede. V tu chvíli Ti na repro určitě nic neposílá.

Nene, Si s tím zakruť a uvidíš.

....... EGR je v průběhu aktivní regenerace DPF vždy uzavřen. Pokud má závadu a nedovírá, ano, saze dobře hořet nebudou ....... Ano, je to smutné, ale je to tak. Ještě je nutné vědět u kterých motorů: - žerou olej - odchází drahé vstřiky - odchází turbo, nebo EGR - kde zlobí rozvody - se zadírají vačky - hučí kardan - není tuhá nápravnice a klepe volant - se serou převodovky - je nadměrná tvorba karbonu - tečou vodní pumpy - serou se volnoběžky altíku - zadírá se palivové čerpadlo - protáčí se náhon olej. čerpadla atd.... Benziňáky nebudou mít DPF, ale GPF.