bojler

Prostě zase žumpa potřebovala něco napsat. Tak tam dáme 600 nebo kolik kg do kufru a pojedeme s tím jako prase..

700km přes Krkonoše a zase zpátky, kolem 27 stupňů, dva lidi a 6,5l spotřeba. Dokud jsem nenajel u MB na dálnicu, tak bylo 6,1.

Už tady od CJoctaviana byla. Sice ne fotka, ale fakticka podoba

Takže dobrý večer. Vidím, že místo nadávek se po malých krůčcích (Fabia II do roku 2016 jest slepá cesta) zvládají základy práce s Googlem. Ještě tady bude někdo míchat dohromady A Entry a A5 Tour?

To je zkušenost. Nemám potřebu nechat si nadávat a číst si i mimo tuto diskusi, co že to nejsu. Prostě se budeš muset smířit s tím, že už je potvrzen Tour II a nebo tomu nemusíš věřit. Ostatně, jsou tady mnohem lepší zdroje než já. Hezký večer, odjíždím do zahraničí.

Když ti to řeknu, stejně se budeš hádat, nadávat a nebudeš věřit. Zkus trochu hledat.

A4 je první generace, A5 druhá a A7 by měla být třetí. Superb první generace se označuje jako B5, druhá generace B6, Fabia druhé generace A05 atd.

Výroba Touru A4 by měla běžet do poloviny listopadu a už byla veřejně potvrzena výroba Touru A5

No uvidíme, jestli to bude nakonec Popular nebo Felicia. U jiné značky v rámci koncernu by (u velmi podobného modelu) mohlo ke vzkříšení názvu taky dojít

Podle testů a průběhů výkonu rozdíl je a slabší verzi kolem 3500ot. dojde dech. I když bude celej motor stejnej, nepochybuju, že nakódováním nejde rozdíl 14kW dosáhnout.

Když zmáčkneš ECON, tak vyřazuješ všechno kromě topení. Nechladíš, neodvlhčuješ, ale regulace množství vzduchu a regulace jeho směrů pracuje dál. Když upravíš dál např. množství vzduchu na míň nebo víc, climatronic se tím řídí. Ale zároveň dál reaguje na podněty a upravuje množství vzduchu s tím, že dává víc nebo míň, než by dával normálně bez té operace s knoflikem. Když jede v autě pět dospělých lidí, normální nastavení znamená po delší jízdě vydýchaný vzduch. Takže normálně k režimu AUTO přidám jeden stupínek u regulace množství vzduchu a je to. Dál to reguluje podle toho jestli zrovna svítí slunko, setmělo se atd., ale vzduchu to dává víc. Je to taková skrytá možnost jak obejít to, co má třeba OII nebo SII - dva pracovní módy podle množství vzduchu.

Zdaleka nevím všechno, ale zatím nikdy nešla odlišná střecha na combi. A nikde jsem neviděl (konfigurátor, ceníky, tajné zdroje), že by to teď nově šlo. Zvláštní lakování by na žádnou RS a Scouty nemělo jít.

Měl by být podle TZ větší brzdový válec, dále nová verze ABS/ESP (8.0 ->8.2). Podle všeho se ve verzích 63kW benzin a 66kW diesel při vybavení ESP nedávají už navíc kotoučové brzdy dozadu.

Dokonce už bylo vyprodukováno i první foto

Kolik toho sajrajtu bylo potřeba? Dělals to?

Ne, mě ani jedno auto nevadí. Nerozlišuju je podle velikosti. Dá se říct, že se mně všechny (s ohledem na důsledky FL OII) líbíjou.

Nebál bych se toho a to máme ještě 47kW verzi..

Tak tak. Zaplaťpámbu za výběr. Se zlepšením Scoutu taky souhlasím. Konečně je v základu Climatic, tím se rozdíl oproti Ambiente snížil o 30 000Kč. I tak docela nechápu cenu 338k za combi a 345k za Roomster. Divná je i úplně odlišná skladba výbav. Za pár týdnů jsem po faceliftu viděl dvakrát víc jak za celou dobu před FL (to znamená 2ks :-D).

Mně se to líbí na A6 Allroad, ale na autě velikosti Octavie mně to přijde směšný. Asi taková logika

Jestli nespěcháš, tak bych počkal na uvedení Toura 2. Ona je totiž OII opravdu hodně drahá a k nějakým změnám asi bude muset dojít. Ostatní modely dost spadly, u OII se sice přidala výbava, ale zatímco před začátkem snižování cen stála Elegance se základním benzinem 539 900Kč, dneska stojí 489 900Kč. To je sice pokles, ale i přes rozsáhlejší výbavu to šlo u jiných modelů a u konkurence dolů o poznání víc. Takovej Roomster šel třeba u výbavy Style a motoru 63kW z 399 900Kč na dnešních 324 900Kč včetně paketu Plus. Fabia Combi Elegance 1.2HTP/51kW na jaře 2008 stála 371 900Kč, dneska je za 304 900Kč s nesrovnatelnou výbavou atd.

Ono to ani ego masirovat nemusi, proste se to nekomu muze libit. A mimo to, ty plasty lakovany sou

No vidíš. Každý má jiné priority. Někdo si kupuje auto, protože se mu líbí, někdo kvůli tomu, že je větší. Nechápals, proč uvažuje nad FII, tak sem se tě snažil nasměrovat na jeho příspěvek, kde píše, že se mu líbí. Ale kdepak, mě tvůj názor víceméně nezajímá. Nechápals, proč uvažuje o FII, napsal jsem, že důvod uvedl a zase je z toho kovbojka. Ta druhá část je hodně laciná a na tvou úroveň se snižovat nebudu. K té první jenom jednu věc - montážní závod není zárukou čehokoli. Zárukou je schopnost díly dodávat a to je spíš o hustotě, vybavenosti a zásobování servisů. Dneska nemá spoustu dílů na skladě u dealera ihned ani Škoda. Super, takže šířka. Díky za vysvětlení. Škoda těch řečí, než jsme se dobrali konce. K tomu bych měl poznámku. Za 290k je to bohužel bez klimatizace, dálkovýho centrálu nebo třeba el. zrcátek. S tímhle vším za 330k. Leda, že by teda vzal nějakej skladovej zbytek.

Je to tak. Do srpna se bude vyrabet Tour a pak se (melo by to byt docela brzo) rozbehne vyroba oholene predFL OII. A su docela zvedavej, co oskubou, protoze skubani Primy bude vyzadovat davku invence. Jestli to ma byt za cenu podobnou soucasnymu Touru, to nevim. Takovej optimista bych asi nebyl. Precejenom soucasna Prima je s 1.2TSI za 373 900Kc a nema to napr. tonovana skla, liftback delene sedadlo, radio, dalkove ovladani centralu, mlhovky nebo bocni listy. Leda ze by se hejbly i ceny dalsich vybav a modelu.

Já myslim, že to napsal jasně, proč nad FIIC uvažuje. Ovšem přijde mně, že tys vůbec nerozvedl ty důvody, proč je "urcite vhodnejsie". S tím servisem to má Kia moc dobře vymyšlené. Ona totiž záruka to sice je, ale jenom na něco, navíc samozřejmě s tím, že Kia servis. Trochu jsem nepochopil logiku toho, že je kousek továrna. To jako, že bude dostatek kradených dílů?

Pokud se něco nezměnilo, tak je manuální převodovka pro všechny benziny stejná.