-
Počet příspěvků
9411 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
40
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem bojler
-
Je to trochu mimo téma, ale v označování je dost bordel. Například 1.4/59kW montovaná do OII je jako MPI označovaná. Do FI a FII/R bývala 1.4/55, 59 a 63kW označovaná 16V. Těsně po nástupu mělo HTP na štítku 1.2 MPI atd. Mimochodem, v rámci koncernu někdo označuje motory jako TSI, někdo jako TFSI. Detailem je třeba (nevím z čeho) pramenící dost časté psaní malého i
-
Ta zelená Rallye je fakt moc hezká. Dneska jsem si do FL sedl a nikdy bych nevěřil, jak se změnou poměrně mála prvků dá udělat úplně jiný interiér. Stříbrné kliky a obroučky výdechů se mě u předfl s interierem Pulse nebo Chic líbily, ale ty černé po fl taky nevypadají špatně. Ten chrom mě moc nenadchl, přecejenom ten interiér byl dělaný v trochu jiném stylu. Ale výrazně se u Ambiente zlepšil vzhled potahů. Za výrazný zlepšení si troufám označit oba dva druhy poklic, rozšíření přední masky taky prospělo. Doteď se mě FII s reflektorovejma světlama a poklicema vůbec nelíbila, ale teď fakt vypadá hodně k světu.
-
Udělala se geometrie, na řízení a přední nápravě se nic nenašlo. Sada AERO stěračů 660Kč, tzn. na úrovni e-shopu s poštovným.
-
Vypadá to podle cen některých skladových aut s HTP, jako kdyby byly na ten motor vypsány nějaké podpory. Že by kvůli nedostatku TSI? Neví někdo víc? Výsledky minihlasování: Který motor nahradí kvůli emisím dosavadní 1.4/59kW v Octavii? nebude mít nástupce (3 Hlasy [10.34%]) Procento hlasování: 10.34% 1.4 16V 63kW EU5 (3 Hlasy [10.34%]) Procento hlasování: 10.34% 1.2 TSI 63kW (22 Hlasy [75.86%]) Procento hlasování: 75.86% 1.4 16V 59kW EU5 (1 Hlasy [3.45%]) Procento hlasování: 3.45%
- 2000 odpovědí
-
Já jenom dodám, že např. i přístrojovka v horní části má u mojeho a otcova auta jinou povrchovou "strukturu" a to je rozdíl v MR2009 a MR2010, tzn. obě auta předfacelift.
-
Já i otec máme tempomat domontovaný od prodejce z příslušenství, takže minimálně ve dvou případech dal. Standardní cena je u něho 4500Kč plus asi 900Kč za montáž. Tzn. místo 9000Kč z továrny necelých 5500Kč od prodejce. Edit: tak vidím, že se to možná vztahovalo k tomu období od zavedení výroby FL doteď
-
Prostě zase žumpa potřebovala něco napsat. Tak tam dáme 600 nebo kolik kg do kufru a pojedeme s tím jako prase..
-
Tak do 45000km zbývá pár kilometrů. Z nových poznatků: - vyzkoušel jsem delší "aero" stěrače z produktové řady Tesco; jsou zpočátku velmi kvalitní, ale pak zničehonic po bezproblémovém provozu velmi rychle začnou degradovat; odhadem mají výdrž maximálně poloviční oproti originálům BOSCH, při výměně oleje koupím originální sadu a smířím se s ucvrkáváním setřené kapaliny mezi stěrači na sklo - zatím nejsou nějaké pravidelné pazvuky. občas se ozve zadní pravý pás ze sloupku, občas drnčí na panelové silnici ventilátor. nic ale nevrže pravidelně, zatím klid. - v pátek mě čeká výměna oleje, brzdovky a nechám překontrolovat řízení, pokdu nic nenajdou, tak geometrii. buď je něco špatně s řízením/přední nápravou (občas se ozve na retardéru kovové klepnutí) a nebo to jednoduše někde nevydrželo tankodromy seřízení. mírně táhne doleva, uvidíme - potahy jsou poměrně náchylné na zašpinění (černá..), stačí ale chlupatá rukavica z mikrovlákna namočená vodou bez jakéhokoli prostředku a je čisto - na střeše mám na jedné straně praskliny, ale spiš to vypadá, jak kdyby tam něco na několika místech do laku fláklo :-/
-
700km přes Krkonoše a zase zpátky, kolem 27 stupňů, dva lidi a 6,5l spotřeba. Dokud jsem nenajel u MB na dálnicu, tak bylo 6,1.
-
Už tady od CJoctaviana byla. Sice ne fotka, ale fakticka podoba
-
Takže dobrý večer. Vidím, že místo nadávek se po malých krůčcích (Fabia II do roku 2016 jest slepá cesta) zvládají základy práce s Googlem. Ještě tady bude někdo míchat dohromady A Entry a A5 Tour?
-
To je zkušenost. Nemám potřebu nechat si nadávat a číst si i mimo tuto diskusi, co že to nejsu. Prostě se budeš muset smířit s tím, že už je potvrzen Tour II a nebo tomu nemusíš věřit. Ostatně, jsou tady mnohem lepší zdroje než já. Hezký večer, odjíždím do zahraničí.
-
Mám jednu připomínku. Ty zadní skla už sou jako uhel. Zatím jsem neviděl naživo vybavený interiér (climatronic, swing, sportovní sedadla), podle fotek to vypadá dobře. Přitom tam těch změn zas tolik není a styl je úplně odlišnej.
-
Když ti to řeknu, stejně se budeš hádat, nadávat a nebudeš věřit. Zkus trochu hledat.
-
A4 je první generace, A5 druhá a A7 by měla být třetí. Superb první generace se označuje jako B5, druhá generace B6, Fabia druhé generace A05 atd.
-
Výroba Touru A4 by měla běžet do poloviny listopadu a už byla veřejně potvrzena výroba Touru A5
-
No uvidíme, jestli to bude nakonec Popular nebo Felicia. U jiné značky v rámci koncernu by (u velmi podobného modelu) mohlo ke vzkříšení názvu taky dojít
-
Podle testů a průběhů výkonu rozdíl je a slabší verzi kolem 3500ot. dojde dech. I když bude celej motor stejnej, nepochybuju, že nakódováním nejde rozdíl 14kW dosáhnout.
-
Když zmáčkneš ECON, tak vyřazuješ všechno kromě topení. Nechladíš, neodvlhčuješ, ale regulace množství vzduchu a regulace jeho směrů pracuje dál. Když upravíš dál např. množství vzduchu na míň nebo víc, climatronic se tím řídí. Ale zároveň dál reaguje na podněty a upravuje množství vzduchu s tím, že dává víc nebo míň, než by dával normálně bez té operace s knoflikem. Když jede v autě pět dospělých lidí, normální nastavení znamená po delší jízdě vydýchaný vzduch. Takže normálně k režimu AUTO přidám jeden stupínek u regulace množství vzduchu a je to. Dál to reguluje podle toho jestli zrovna svítí slunko, setmělo se atd., ale vzduchu to dává víc. Je to taková skrytá možnost jak obejít to, co má třeba OII nebo SII - dva pracovní módy podle množství vzduchu.
-
Zdaleka nevím všechno, ale zatím nikdy nešla odlišná střecha na combi. A nikde jsem neviděl (konfigurátor, ceníky, tajné zdroje), že by to teď nově šlo. Zvláštní lakování by na žádnou RS a Scouty nemělo jít.
- 2000 odpovědí
-
Měl by být podle TZ větší brzdový válec, dále nová verze ABS/ESP (8.0 ->8.2). Podle všeho se ve verzích 63kW benzin a 66kW diesel při vybavení ESP nedávají už navíc kotoučové brzdy dozadu.
-
Dokonce už bylo vyprodukováno i první foto
-
Tady jde krásně vidět, jak moc v interiéru dělají koberce. Je to takle mnohem útulnější, než když jsou tam gumy.
-
Kolik toho sajrajtu bylo potřeba? Dělals to?
-
Ne, mě ani jedno auto nevadí. Nerozlišuju je podle velikosti. Dá se říct, že se mně všechny (s ohledem na důsledky FL OII) líbíjou.