omicron

Uz jsem to psal loni, pri porizeni nove O3FL LK (maximalne vybavena) prisel sok v nekterych vecech, jsou tam videt oproti O2FL naprosto katastrofalni uspory, dvere bez kozeneho calouneni (u me), absence vrstvenych skel atd. Predtim O2FL LK. Ale jsou tu nove technologie, mam je vsechny, pouzivam je, a jsem relativne spokojen. Za rok najeto cca 30kkm, zadny problem. S FullLED zadnou chybu udelat nemuzes, to je obrovsky pokrok i proti xenonum

Souhlas, cokoliv souvisí se zvýšením bezpečnosti a není to součást základní výbavy stojí za to dokoupit. Je to samozřejmě otázka přístupu a je důležité si hlavně nemyslet, že takoví lidé jsou něco méně, než ti, co mají jiné myšlení. Byl bych ale hodně opatrný v nějakém dodělávání systémů, které tak úzce souvisí s bezpečností... Pokud to kódovaní dovolí, asi není čeho se obávat. Ale naopak jsem ochoten si připlatit i za komfort, v autě trávím hodně času a hodně kilometrů, nechci se v něm cítit jako v kabině nějakého "zetoru"... Takže mě nevadí ani ty "hovadiny" (které mám třeba já v rámci výbavy)

Žádné nebylo Je to tak, řekl bych, že takto by to mělo sjíždět z fabriky. Líbí se to i lidem, kteří zcela nesnášejí chromy, a nynější trendy falešných výfuků.

Tak se přidávám do klubu, už je to na autě, a fakt to na té mé černé vypadá moc dobře. Nechal jsem to udělat servis, a shodli se tam všichni, že to na tom autě (min. u LKčka) má být z továrny. Je to decentní, slušivé, a nechápu, proč něco takového tady třeba nedělá např. Milotec místo některých těch hrůz, které produkují...? Fotka je bohužel z neumytého auta, v současných s.čkách venku je to složité to udržet chvíli umyté.

Ahoj Ferdo, co jsi měl prosím za problém s 1.8TSi? Můžeš upřesnit ? Mám nyní cca 27 kKm, zatím žádný problém (jsem po prvním olej servisu s celkovou prohlídkou), pokud vím, tato verze by měla být zcela v pořádku, samozřejmě při správném servisu a péči. S předchozím 1.8TSi (problémovým CDDA) na O2FL jsem najel 180kKm před odprodejem (ve 105 kKm upálený píst, ale řešila společně ŠA a servis plnou kulancí po záruce, předtím preventivní výměna rozvodů na TPI) . S motorem jsem absolutně spokojen, je to nejtišší motor z celé produkce koncernu, s výborným poměrem výkonu (v reálu až 200HP) a pružnosti, a opravdu výborným sladěním s DSG7. Spotřebu samozřejmě neřeším, na to jsem již dost starý

Nic než souhlas, jen ty marže 200% jsou dnes z říše snů, alespoň v mém byznysu Ale někde něco takového být může. Servis nemůže kontrolovat, jaký olej si zákazník přinese (prč by to proboha dělal), je to vždy na jeho odpovědnost, a je to naprosto jasné. Dělat toto v době záruky je cesta do pekel, byť chápu, že po záruce to je častá česká praxe, poté je v ohrožení případná kulance...

Já se s tebou vůbec nehádám, hned na počátku jsem tě upozornil na to, že dB nejsou procenta. Šmitec.

Bohužel jsi jednotku dB použil (a to několikrát) od počátku ty, s tím, že jsi takové hodnoty naměřil a žádné změny v hluku přitom nepozoroval. Tak je nyní zbytečné šermovat něčím, co jsi si mezitím vygooglil. To jen pro připomenutí těch tvých iPhonů se 70 a 80 dB ? Takový tryskáč bych tedy v autě mít nechtěl? Bych to uzavřel s tím, že k měření jakýchkoliv akustických veličin v autě je lepší použít vlastní ucho, resp. kvalitní přístrojové vybavení, než přeceňovat v tomto iNěco a nějakou apku... Chápu, že majitelé iNěco jsou ke svým strojkům velmi důvěřiví, ale ponechal bych je hlavně k telefonování. Nic ve zlém...

Víš co je to logaritmická stupnice ? Rozdíl 5 dB není 6%! Pokles o 5 dB je snížení toho hluku skoro o polovinu...(!) Nastuduj si to něco k tomu, je to středoškolská fyzika...

Měl jsem zejména na mysli ten rozdíl 5 dB, což je v logaritmické stupnici této veličiny strašně moc. Takový rozdíl by jsi jistě slyšel. A ano, pochybuji o přesnosti měření nějakým mobilem, konkrétně o to, zda-li takový mobil dokáže právě změřit ten 5 dB rozdíl správně. Ale že by měřil +- 20dB asi ne. Takže bez rozpoutávání flame je hodnota 75-80 dB pro interiér osobního auta pro mě podivně moc...

@jazd "...Podle mobilu klesla hlučnost z 80 na 75db...". Asi netušíš, že tato stupnice je logaritmická, takže při takových naměřených hodnotách poklesu hluku jak popisuješ, by si "ztišení" musel pocítit dostatečně. Pochybuji o přesnosti měření nějakým mobilem, to bude dost zavádějící, maxim. informační. A čím to proboha jezdíš - dlouhodobá expozice hluku nad 70 - 80 dB způsobuje poškození sluchu, vypadá to jako měření někde v tanku a ne v autě O3.... 80 dB je vysavač puštěný za hlavou (!)

Cena? Z předchozích příspěvků vyplývá, že cena servisu u nás, či v Německu je takřka shodná (tato dilemata jsem řešil již před 20 lety), a je zbytečné diskutovat o tom, kdo kde má jaký plat, ceny aut jsou velmi obdobné. A kvalita ? Věř tomu, že jak jsou u nás nekvalitní servisy, tak jsou takové i v Německu, Francii, Skandinávii, Státech i jinde... A naopak u nás je spousta kvalitních servisů, na které se mohu v čemkoliv spolehnout. A nebudu je (i sebe) urážet, že si na olejový servis budu nosit svůj kanystr oleje, nebo dokonce nějaké náhradní díly, to je fakt šílené a česky speciální

To je v podstate cena i v českém autosalonu, nedavno jsem absoloval olejovy servis vcetne prohlídky vozu (cca 25 kkm), smysl jezdit kvůli tomu do Drazdan nebo jinam do rise (bydlim hodne blizko Bavorska) me tedy unika...(?) A s vlastním olejem do servisu, jak jsem se tu nekde docetl? Opravdu? No, moje auto stalo dost penez na to, abych potom behal po servisech s vlastnimi náhradními dily nebo olejem... To je fakt docela ceska specialita

U třech velkých autosalonů jsem dotazoval jejich výše zmíněnou povinnost nastavení FullLED v rámci předprodejního servisu (jak mě sdělila Š.A., a jeden jediný, malý autosalon), u všech těch třech velkých autosalonů s mnoha pobočkami mě jejich vedoucí prodeje potvrdil, že o ničem takovém netuší (!)... Co dodat Ti co to dělají, tak ještě pravděpodobně špatným regloskopem, to souhlasím. Výsledek ? Nu také jsem zatím nepotkal nikoho, který by měl nové auto se správně nastavenými FullLED světly, to je tristní...

Jen bych opakovaně připomněl, že Š.A. za nastavení FullLED neodpovídá (nechci se pouštět do nějaké právní debaty, zda-li či není to jejich povinnost), ale tato povinnost je přenesena (asi smluvně) do rámce předprodejního servisu prodávajícího autosalonu. Ty na to až na výjimky kašlou (vč. takových obrů jako Porsche Plzeň apod.), a dříve jim to procházelo, protože u halogenů a xenonů nebylo rozhraní světlo/tma tak velmi ostré jako právě u FullLED. U těch předchozích technologií světlo trochu "zacourávalo" i za nastavené meze, a špatné nastavení se tak neprojevilo. A je možné, že to předtím Š.A. již ve výrobě nastavovala, u FullLED ale nyní ne.

Nějaké novinky?

To je asi pravda, na 1.2 TSi jsem též jezdil v Rapidu, to pro mě byla naprostá katastrofa. Ale k té 1.5 TSi, samozřejmě srovnávám s 1.8TSi, velice tichým, velice kultivovaným motorem, do kterého jsem šel již podruhé. Mám nějakou zkušenost i s 2.0TSi, to ale z verze O2 RS, to bylo pro mě strašně hlučné, nevím, jak se tento motor změnil u O3. Ale hlučnost 1.8 TSI u O3 se proti O2 nezměnila (zůstal stejně tichý), byť u O2FL LK byl ještě tišší, díky SunSafe sklům.

Mám NT již na 3. koncernovém autě, nikdy jsem nic takového nepozoroval. Pokud by auto melo v nepořádku baterii, NT by se nespustilo, stejně jako v případě nedostatku paliva (rezerva). Viděl bych to v nějakém problému v elektronstalaci, neaktivoval jsi si např. ten pseudoalarm, jak zde bylo někde popisováno, tím myslím ten tovární alarm, ale jen to nějaké nakodovani? Nebo máš tovární autoalarm ?

Měl jsem ted možnost jezdit pár dní s 1.5 TSi/DSG na zánovní, jinak také dobře vybavené předváděcí O3FL (cca 5.000 km), pro mě tedy těžké zklamání, zvláště v kontextu toho, ze 1.8 TSi skončila ? Motor (srovnávám s mým 1.8TSi, cca rok starým) dost hlučný, líný, DSG jsem po městě musel skoro stále mít v S režimu. Dynamika taková divná, sladění s DSG převodovkou není úplně nejlepší. I spotřeba auta na srovnatelných úsecích se stejným stylem řízení vyšší, i přes časté vypínání 2 válců, to ale může být ne zcela zajetým motorem. To jsem netušil, že je to takový, pro mě tedy propastný rozdíl. Po zkušenosti s hlučným 1.6TDi také v O3FL je to další koncernová O3 motorizace, která je pro mě zklamáním.

Je to tak, s nastartovaným autem se dá bez přítomnosti klíče odjet kamkoliv do prvního vypnutí motoru. Ale auto okamžitě po "odchodu klíče" varuje, že klíč není nalezen, už se mě to manželkou stalo... U benzínek vidím každou chvilku nějakého debila s nějakým vrakem, jak parkuje, a dokonce i tankuje s nastartovaným motorem. Nevím jak u moderních aut, ale asi to jde, protože nastartovat s otevřeným víkem nádrže není problém. Obsluhám benzínek to obvykle nijak nevadí, nedávno jsem dokonce na jedné benzínce na to obsluhu upozornil, poliši, kteří tam upíjeli kávičku a s obsluhou tlachali to samozřejmě slyšeli, nikdo z nich na to nereagoval... Míra lhostejnosti k čemukoliv špatnému v této zemi je již docela vysoká

Sorry, přehlédl jsem těch 12V, já měl na mysli zásuvku 230V.

Vždyť za nějakou chvilku po vypnutí motoru sama vypne, to je nevyhovující?

Peťo, byť s tebou obvykle souhlas, v tomto ne. Když pominu teorii, kde je vedle trvalého úniku vzduchu ve hře i např. vlhkost v obyčejném vzduchu (někdy i olej z kompresoru) a jeho možný vliv na kord pneumatiky, je zcela BEZ DEBAT, že celou sezonu na takovou pneu plněnou inertní směsí plynů nemusím ani šáhnout. NIKDY za cca 20-25 let (už ani nevím), kdy to používám. To je u pneu plněné běžným vzduchem zcela nepředstavitelné. Takže žádné placebo ☺️ U náklaďáků to je samozřejmě úplně jasné i z hlediska životnosti gumy. A za tento komfort, možná pro někoho drahý, těch pár kaček navíc nemám problém dát. K ceně auta to je zcela odpovídající...

Dnes mě v servise měnili baterku v ovladači, neměl jsem žádný problém, ale udělali to po nějaké diagnostice v rámci celkové prohlídky. Aniž bych tedy měl jakékoliv potíže, baterka byla v ovladači cca 14-15 měsíců, což odpovídá tomu roku. Mám LK v plné výbavě (výroba koncem 8/2017), tedy i KESSY. Jezdím denně, auto otevírám a zavírám (až na výjimky přes KESSY) mnohokrát denně, klíče tedy nenosím v žádné vlhké kapse, jak psal @Aleš_BX ? Takže myslím, že ten rok bude standard u KESSY (kde klíč s KESSY trvale komunikuje), což potvrdili v autosalonu (a ten je opravdu dost velký), kde mě sdělili, že 90% baterií v ovladačích aut s KESSY mění obvykle právě po tom roce provozu. Takže těch 3-6 měsíců je určitě nějaký ne-standard, 2-3 měsíce téměř jistě vada baterie, nebo dokonce ovladače.

Dnes první servisni prohlídka, v ramci celkove prohlídky vozu mj. menena baterie v jednom ovladaci, a to po roce provozu... Ackoliv jsem nemel zadny problem, byla pry uz na hrane… V ovladaci předchozího vozu O2FL (bez KESSY) vydržela 4, 5 let, uz ani nevim… Je evidentni, ze tady si KESSY vybira svou dan, a je potřeba pocitat s tim, ze to muze nekdy nekde napr. v zahranici neprijemne zaskocit , asi bude dobre vozit (nebo nosit) zalozni baterku...