omicron

Co je to za nesmysl, možná, kdyby jsi si vlákno důkladně prostudoval (a ignoroval nesmysly), tak by jsi jeho stavu porozuměl.

Sdělil mě to onehdá vedoucí servisu renomovaného prodejce Škoda, kde jsem to reklamoval a kde mě to nakonec seřizovali. Řekl bych, že by mě asi v této věci dost těžko lhal a přiznával to jako záruční vadu, lehce mě mohl odpálkovat. Auto jsem kupoval ještě u renomovanějšího prodejce Škoda, a ti se na to vykašlali. To je symptomatické. To že to netuší řadový servisní technik mě ale vůbec nepřekvapuje, za ty 2 roky, co auto mám jsem hovořil s mnoha techniky a servisáky jiných autosalonů, skoro nikdo z nich to netušil (!).

Zrovna na te predchozi se o tom pise nekolikrat... Prodejce ma povinnost ti to seridit v ramci predprodejniho servis, alespon v ČR...

OMG, ty mluvíš o nějakém komerčním produktu za pár šupů, kde není potřeba, aby dotykové prvky nefungovaly v nějakých extrémních klimatických podmínkách. Vždyť to není nic nového, to je jako by jsi mluvil, že ti nějaká hadice v teple povolí, nebo mrazu praskne. V konstrukci automobilů se proto používají zcela jiné technologie, než pro nějaké domácí použití. Aby právě vydržely takové extrémní namáhání v různých klimatických podmínkách. Ani by mě nenapadlo, že si někdy takovou kravinu tady přečtu :-( To jsi se zrovna probudil? Nesrovnávej prosím auto s nějakým blbým smartphone.... Btw. i těch největších mrazech mě můj zcela dotykový Columbus (O3FL MR2018) chodí (i na dotyk) zcela bez problémů (!!), a "nijak nevyvádí"...

Nikde jsem teď neviděl, ale dle dřívějších info, by elektrické otevírání 5. dveří měl konečně dostat i liftback. @bojler většina zdrojů se shoduje na tom, že Kabaň měl nejen "vliv", ale na designu 4ky se ještě plně podílel... Jinak velká design paráda, i výbava je ohromující. Trochu zklamání v těch motorech, nějak tam chybí přislíbené výkonné hybridy. Ve své kategorii to je docela impozantní krok, který bude Hjundé jen těžko srovnávat :-) Jen škoda té vynechané L&K verze, ale myslím, že to ještě přehodnotí. Vůči Superbu to není moc fér, mohlo by to něco naznačovat, to o čem se již dlouho nejen šeptá.

Mám také NT, DCC a benzín, ale nic takového nepozoruji. Ale mám O3FL. Tam (a i u jiných) bývá výfuk NT někde vpředu u levého podběhu. Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

No to jsou věci, a který (kteří) byl/byli ti lepší než Kabaň ? To by mě opravdu zajímalo. Přeci si nemyslíš, že to co se nakonec dostalo do výroby byla práce zrovna Kabaně? On byl určitě jedna z těch lepších věcí, která novodobou Škodu potkala.

To je pravda, ale pro mě bylo důležité, aby kamera byla zcela nenápadná a svým provedením minimalistická, žádné obludy jako jiné některé dash kamery. Také ta funkcionalita, byť jejich apka k tomu je zoufalost, vč. místní podpory (na Slovensku). Jinak děkuji. Pokud bych měl dnes vybírat jen front kameru, šel bych asi do provedením podobného řešení Nonda ZUS řešení, mají nyní 25% Halloween slevu, což je 75 USD. Mj. WiFi s docela dobrou aplikací (mám i další jejich auto věci ze ZUS ekosystému), 140° úhel záběru, 1080p, objektiv s velkými čočkami, a minimalistické a dobře chlazené řešení.

@koudy_123 mám 2-kamerový model DOD RC500S Zde drobné info k mojí instalaci cca před 1.5 rokem.

@koudy_123 Mám "kombinací zadní kamera + keyless, zadní kamera + FM?", a žádné problémy. Ale je to samozřejmě jiná značka, nevím, zda-li jsi se ptal obecně na zadní kameru a FM, nebo jen u té A129duo?

To by asi byla hloupost. I jiní chytří asistenti, jako např. zobrazování rychlostních limitů berou tyto info z navi mapy, a není potřebné mít zrovna aktivní navigaci.

Továrna se tím bude oficiálně zabývat evidentně až poté, co si lidé budou přímo přímo stěžovat "v továrně". A asi nebudou moc brát v úvahu nějaká soukromá diskuzní fora, byť je nějak monitorují. A bohužel se obávám, že řada zákazníků takto tvrdě proti tomu "svému" prodejci z různých důvodů nepůjde, takže takový začarovaný kruh. Jistě se to netýká je těch našich FullLED... Nicméně mám nějaké info z prostředí prodejců, že se tím fabrika zabývá.

Připadá mě to, že někteří nejmenovaní jedinci si nedokáží přečíst ani stránku zpět, natož celé vlákno. Jinak by zde neustále dokola nenaříkali, že měli FullLED z výroby neseřízené, a jak je to možné, ačkoliv se tu o tom psalo asi tisíckrát. Takže ještě jednou, fabrika má v podmínkách vůči prodejcům, že toto a řada jiných věcí je součástí předprodejniho servisu... To že na to ty autosalony s.rou, není chyba továrny [emoji3525]

@koudy_123 "...máte zadní kameru umístěnou tak..." Nemám, ale nikdy mě to nevadilo. Za jízdy je zadní sklo obvykle čisté (i když tam mám také stěrač), a při parkování (kdy ti jsou stěrače k ničemu) kapky slušně stékají, přední i zadní sklo mám ošetřené nějakým nano-přípravkem pro snížení povrchového napětí.

Mám ji také na zadním okně. Lípnutou :-) Zvenčí není vůbec vidět.

Ten přístup výrobců prediktivních ACC je zvláštní, protože to přeměřování tachometru je primárně a historicky kvůli manuálnímu ovládání rychlosti plynovým pedálem a snížení odvádění pozornosti řidiče neustálým sledováním rychlosti, proto ta rezerva. Nicméně jakmile jde o nějaké již automatické řízení rychlosti (což je případ prediktivního ACC), určitě by měla být brána ta skutečná, a tu přesnou rychlost auto samozřejmě přesně zná ze svých vlastních senzorů, nejen z GPS. Takto to bude skutečně asi při masivním nasazení (což má být docela brzy) působit jen dopravní komplikace, protože každý obvykle dnes rychlost upravuje dle té skutečné, většina řidičů ví, že tacho oficiálně přeměřuje.

Jejda, mám podobný nájezd i stáří... :-(

Jojo, souhlas,mám dlouhodobě 8.4 l/100km. Srovnává se tu občas nesrovnatelné, jako jízda z kopce apod. Obecně mám asi 30% dálnice, zbytek poskakování město a běžné cesty. Ale tento motor jsem rozhodně nepořizoval kvůli úsporné jízdě. Najeto asi 45 kkm. Nedávno 100 oktanový benzín na 1.500 km, jen a jen dálnice, ve finále cca 120 km běžná silnice s 80 oktany. Jízdní profil "běžný", tj. dálnice, bez ekonomické jízdy, bez "plachtění". 18" kola a DSG. Spotřeba 6.8 l/100km, a to i v podstatě zpět, kdy to bylo "do kopce". Na autobahnu (asi 30% cesty), tempo cca 170-180 kmh (když to šlo), zbytek 130-140 kmh. Takže se s tím motorem dá jezdit relativně úsporně, ale chce to dobrou dálnici, žádné velké tempo a 100ku benzín. A zatím vidím, že je o něco úspornější, než předchozí verze v O2(FL). To je příjemné.

Když není moc velká zima, vystačí i 15 minut provozu NT, za těch 20 minut je většinou dole i námraza ze skel. Aleš si kvůli ospravedlnění svého ovládání NT přes ten scheduler dokáže vymyslit cokoliv. Prej vstávat dříve [emoji1787] Ale je to možné, protože si nějak nedokážu představit provoz NT v té jeho garáži... Ale nezapomene hned rozdat mínusy jen za jiný názor, to je fakt nějaká nemoc...

Tak se tedy "nedohaduj", a respektuj i názory a zkušenosti jiných, každý má jiné preference. Asi jsi to nedočetl - v 3. větě mého příspěvku jsem tu možnost připustil, tady citace "...Ale někdo to možná používá, když jezdí pravidelně a přesně někam do zaměstnání......" Tvá výjimka bývá potvrzením... A já si naopak nedokáži představit, že bych někdy ráno musel do auta dojít přesně na nějaký konkrétní čas (nejsem zaměstnanec). A naopak, je velmi pohodlné si v autě dálkově zatopit podle venkovní situace třeba těch 15-20 minut před předpokládaných odchodem k autu. To je velmi jednoduché a funkční, bez žádného "...vstavat dřív podle venkovní teploty abych si včas zapnul NT...", to je úplný nesmysl co píšeš. Ale nevím, jak ti topí tvé naftové NT, ale moje benzinové udělá slušné teplo max. do 15-20 min. v jakémkoliv běžném českém mrazu, tak jaképak vstávání dříve? A pokud si chceš poměřovat pindíky, s NT jezdím od cca 2007, tomu jsem tedy moc nerozuměl. Jestli tedy nemyslíš, že když ty jezdíš od 2008, tak to víš nejlépe? A DO nosím, proč bych ho neměl nosit, to nové od O3 je malinké, a používání letního větracího režimu je bez DO celkem nemyslitelné, s tím schedulerem to bude asi docela podivné. Ale podstatné je to, že NT používám opravdu intenzivně jak v zimě, tak v létě, bez ohledu na chytrou rekuperaci - pro mě je ten tepelný komfort důležitější než životnost baterie, která se dá znovu koupit. Z toho se nepodělám. A ani 2 letech žádný problém s ní.

Myslím, že většina řidičů používá buď dálku, nebo nějaký druh vzdáleného přístupu, ať už origo aplikaci od Škody, resp. některý z rozšiřujících modulů pro vzdálený start NT. Používání kalendáře v infotainmentu není moc komfortní, je velmi omezující a použil bych ho jen pro nějaké pravidelné zahřívání interiéru/motoru např. ve velké zimě. Ale někdo to možná používá, když jezdí pravidelně a přesně někam do zaměstnání...

Na předchozím voze (O2FL) bez rekuperace a s nezávislým topením jsem za dobu provozu auta (7 let) měnil baterii pouze 1x. NT provozováno v zimě několikrát denně, s obdobným provozem jako ty. Nyní přes 2 roky O3FL opět s NT, vypínání rekuperace jsem dosud neřešil, ani SS systém nemám deaktivovaný. Obě zimy NT používáno opět naplno, několikrát denně, ráno každý den cca 20 minut, možná i více, když s tím jezdí manželka, ta má ráda teplo :-) . Baterie je ve velmi dobré kondici, tedy slovy servisu, předpokládám, že si nevymýšlejí. Rovněž baterii stále kontroluji v reálném čase pomocí chytré nabíječky ZUS Tak nevím, proč bych měl rekuperaci kvůli NT nějak řešit, opravdu jsou tak ve Škodě hloupí, že by auta s NT toto neměla nijak ošetřené? Samozřejmě znám celou kauzu kolem rekuperace a SS. Pokud je možnost to pravidelně dobíjet, je to asi nejlepší varianta.

Asi OK

@bojler "....kromě distribuce internetu je na MIB2 Columbovi internet prakticky k ničemu..." Řeči tvého kmene skutečně nerozumím....:-) Btw., pokud @marsiano dělal výměnu jednotky pouze kvůli dostupnosti on-line služeb ŠC, asi si měl předem ověřit, jak to vlastně se ŠC vlastně je, a že oficiálně je nutné mít tuto službu předplacenou. To by možná byla asi ta odpověď, k čemu že mu ta možnost vyhrazeného Internet připojení s vlastní dataSIM v Columbusu je, když ho chtěl jen pro ŠC... V tom ho chápu. S tebou jsem ale vedl debatu na téma, zda-li je skutečný WiFi AP lepší než jen softwarový Hotspot v telefonu :-)

Ale přeci lokální WiFi přístupový bod v autě s Columbem nemá přímo nic společného se základními placenými službami Škoda Connect. Ty musí mít předplacené, a objednávají se s novým autem, poté se již jen prodlužují. Pokud je má předplacené, tak připojení k Internetu v Columbusu (jakékoliv) již jen zprostředkuje přístup k nim, je to jen komunikační vrstva. U Škoda Connectu vyšší úrovně (s dálkovým přístupem do auta) je instalována vlastní eSIM, to má asi své datové spojení, to nevím, mám jen základní Škoda Connect. A opět "...k cemu vlastne internet Columbovi je..."? Vedle zmíněného Škoda Connectu (vedle různých služeb i např. Google Earth mapy), a pro zprostředkování Internet konektivity do vlastní WiFi sítě pro všechny klientské přístroje a zařízení na palubě auta. To je asi největší benefit pro toho, kdo to preferuje před řešením ála hotspot v telefonu. "...Jen by to chtelo kvalitativni prinosy (spolehlivost, rychlost, signal) chtelo nejak overit...", no psal jsem také, že jsem obě řešení vyzkoušel, a z různých důvodů (rychlost, propustnost, nezávislost na nějakém telefonu, komfort obsluhy) preferuji a nejen já řešení s vlastní datovou SIM kartou. Naopak řešení hotspot v telefonu chápu v případě, že infotainment nemá vlastní konektivitu, nebo že to někomu vystačuje. Ale je to stále dokola...