DušanV

Rozhoduje většina a to je podstatné.

V zemi jako je Švýcarsko, kde tzv. přímá demokracie je nepřetržitě zavedená po stovky let a kde o zásadních věcech rozhodují tzv. kantónní a konfederační referenda a né pouze volení politici, si prostě a jednoduše odhlasovali, že těch ekologicko-zelených restrikcí je pro ně moc a další plánovaná emisní omezení prozatím jednoduše smetli ze stolu. A to si vůbec nemyslím, že by Švýcaři byli neekologičtí, nebo že by jednoduše odmítali třeba tu elektromobilitu, právě spíše naopak, ale tam v celospolečenských tématech nerozhoduje lobbing a zájmy mocenských a politických skupin, ale pouhý rozum jednotlivých voličů . Něco takového bychom potřebovali i u nás, bohužel to asi v rámci EU není dosažitelné. Ale i Němci se proti některým restrikcím vyplývajících z nových "zelených" zákonů a norem a protlačování elektromobility docela bouří, otázka je co jim nová vláda (pravděpodobně asi povládnou po volbách Zelení) dovolí? https://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/zpravy/svycari-v-referendu-odmitli-trojici-ekologickych-zakonu Něco o tom psali i na Autofórum, ale tam podle mne přepískli nadpis článku, kde rovnou napsali, že Švýcaři v referendu odmítli Elektromobilitu, ale tak to rozhodně nebylo, spíše Švýcaři používají obyčejný selský rozum, nakonec přečtěte si to sami. https://www.autoforum.cz/predstaveni/obycejni-evropane-uz-stavi-proti-elektromobilite-svycari-ji-odmitli-v-referendu/ Nakonec jak se Švýcaři staví třeba i k možnému uzavírání svých jaderných elektráren (i ty jsou pro EU prý taky neekologické) vypovídají další referenda z roku 2016. https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/svycari-v-referendu-odmitli-drivejsi-uzavirani-svych-jadernych-elektraren-1325903 I když o rok později v dalším referendu odmítli výstavbu nových, tak ty staré neruší a neodstavují a to i přesto, že cca 60% el. energie vyrábí z tzv. obnovitelných zdrojů. https://oenergetice.cz/elektrina/svycari-se-v-rederendu-vyslovili-proti-novym-jadernym-elektrarnam Bude zajímavé sledovat, jak se ve Švýcarsku bude dále dařit automobilům na fosilní paliva. Švýcaři sice také přistoupili ke klimatickým dohodám, ale používají a prosazují spíše zdravý rozum.

Jen tak pro zajímavost o Octavii IV. V novém čísle Světa motorů č. 24/2021, vyšlo v bazarové rubrice pojednání o Octavii III a překvapivě cca tak 1/3 textové části je věnována spíše "nekvalitě" současné Octavie IV. Taky to asi o něčem svědčí, tedy konstatují tam mimo jiné ten fakt, že skoro 2 roky se již OIV vyrábí a pořád se řeší prakticky stejné závady.!!! Pro částečnou obhajobu fabriky tam redaktoři uvádějí, že i tak mají aspoň nějaké to pochopení pro danou situaci, ohledně nemožnosti tohle rychle a účinně řešit a chyby, které se projeví na úrovni koncernu VW AG, logicky přecházejí chtě-nechtě i na Škodovku.

Že by zase další kauza "kvalitních" dílů a výrobků koncernu VW AG? Není toho poslední dekádu až tak nějak moc? @Jan R. kde bereš tyhle celkem "citlivé" informace, máš známé mechanikx/servisáky v AS? O těchto potížích zrovna u 1.5 Tsi jsem ještě vůbec neslyšel, že by poddimenzovanost převodovky vzhledem k točivému momentu motoru 1.5 Tsi, nebo jen vadná série převodovek?

Tak nějak soukromě jsem si před časem sám dělal takovou malou dotazovou anketu mezi známými a příbuznými, napříč vícero věkovými kategoriemi, no a tak cca z 20-ti oslovených ani jeden z nich neplánoval a ani vůbec neuvažoval o nějakém tom elektromobilu. A to většina bydlí v rodinném domě a tak nějaká ta možnost nabíjení ve vlastní garáži, z vlastní přípojky by byla. A to taky pár z nich se "hrdě" hlásí k tzv. dnes propagovanému zelenému způsobu života (urputně recykluje odpady, vytápí dům pomocí solárních teplovodních panelů, někteří dokonce vážně uvažují o výstavbě fotovoltaiky na střeše svého domu a smlouvě s distributorem el. energie), ale elektromobil prý k tomu zelenému mixu zatím u nich nepatří, prostě není moc vhodný pro praktické žití průměrné rodiny Připadá mi to, že zelené myšlení je dnes hlavně mezi mladými tzv. IN, ale mobilně omezovat se, nikdo z nich elektromobilem nechce. Podotýkám, že naprostá většina z oslovených má 1 auto v rodině a pár z nich mají 2 auta, takže takové normální a průměrné rodiny.

S podobným uvažováním ohledně důvěry v něco, nebo v někoho, bych asi v životě nemohl slézt ani z postele, co kdybych se hned zabil při cestě na WC, takže radši v té posteli zůstanu celý život? Ono nakonec na každou věc, na každý argument se vždycky najde milión protiargumentů, no je to prostě přirozená lidská reakce na cokoliv nového. Přiznám, i já jsem asi toho určitým příkladem, třeba tou dosti striktní nedůvěrou v elektromobilitu. Ale vrátím se k tématu výměny či nevýměny baterií. Vždy se dá nalézt řešení jak docílit adekvátní výměny něco za něco, tedy třeba i tu baterii za baterii. I ty propanbutanové plynové bomby se dnes a taky již roky mění, kus za kus, samozřejmě logistika té výměny je hodně jednoduchá a u baterií by to bylo rozhodně mnohonásobně složitější. Jestli by výměna baterií tímto způsobem byla pro lidstvo podstatně dražší, než to plánované celosvětové zasíťování nabíjecími stanicemi, tak to asi v současnosti těžko dokáže někdo predikovat.

Tak tohle mě osobně dává smysl, tedy výměna trakční baterie elektromobilu ve výměnné stanici (obdoba našich čerpacích stanic) za cca 1 minutu, tedy dokonce kratší doba, než načerpání fosilních paliv. Místo toho se automobilky v současnosti snaží každá po svém stavět elektromobily se svojí specifickou baterií a s její velikostí a tvarem dle daného typu elektromobilu. Na základě toho se pak musí budovat nabíjecí místa a jejich výstavba všemožně a kde se jen dá a unifikované jsou jen kabelové přípojky a jejich zástrčky a zásuvky. Když se začínali před x- lety zavádět a prosazovat ve větší míře elektromobily, tak tohle byla moje představa, že to takto bude fungovat, tedy prostá a rychlá výměna baterií někde na tzv. čerpacích elektrostanicích Místo toho politická rozhodnutí něco schválila a nepřímo tím nakázala a nic víc, prostě výrobci starejte se a tak se výrobci starali a starají. Bohužel každý po svém způsobu a tak nám v současnosti nezbývá, než shánět kde se dají elektromobily nabít, natahovat kabely a čekat, až ta energie tam nateče. Zdá se, že Čína je rozhodně flexibilnější, než politickoekologická direktiva zbytku světa. Holt bateriová unifikace a unifikace pro možnou a rychlou výměnu baterií asi zatím moc nehrozí a je to podle mne škoda, že se to před lety na začátku elektromobility prošvihlo Pro obyčejné motoristy a snad i pro náš svět by bylo asi lepší vyměnit ty tisíce současných čerpacích stanic za nové a rychlé výměnné stanice baterií, než jak je to v současnosti rozjeté, tedy budovat milióny a milióny nabíjecích bodů všemožně po celém světě. Ale je to jen můj názor, třeba má někdo v záloze něco lepšího. https://elektrickevozy.cz/clanky/geely-dokaze-vymenit-baterii-v-elektromobilu-do-minuty-urychluje-tim-cely-proces-nabijeni

Tak jak jsem to již několikrát psal a sám osobně na vlastní kůži několikrát poznal, tak dnešní úroveň služeb v tomto státě ( a nejenom u nás) je tristní a zoufalá, autorizované autoservisy nevyjímaje. Vozy se nezřídka kontrolují systémem dání razítka do servisky, nebo dnes jen elektronickým záznamem. Takové předepsané výměny motorových olejů jsou toho dalším příkladem. Někdy a někde se dělají poctivě, někde to odrbají jak to jen jde. Hodně lidí může mít pozitivní zkušenosti, nebo má tzv. prostě dojem, že je jim poskytována adekvátní a správná péče, ale přiznejme si to, těžko se dá okamžitě poznat jestli se autu ta péče věnovala, nebo tu servisní prohlídku a údržbu takzvaně jen odstála. Tyhle tzv. odrbávky se projevují až postupem doby a na to opravárenské a servisní služby v oboru automotive nezřídka sázejí. Možná stačilo v tomto případě poklep na prahy a průměrně schopný automechanik dle zvuku musí poznat, že ten zvuk není plechový, ale jaksi papírový. Ale třeba takový systém protikorozivní kontroly karosérie ani není předepsán a tak kdo a proč by měl být tak sám o sobě iniciativní? Tenhle přístup se v dnešní době jaksi nenosí, bohužel. Mě v servisu od určité doby vídávali jen při koupi auta a pak až při první předepsané prohlídce auta a pak již nikdy více. Řeším si to jinak, na celou záruku kašlu, ale o auto se náležitě starám ( zatím se mi to vyplácí) a raději za vlastní peníze. Je to dražší, ale mám jistotu a vím, co se s autem doopravdy dělo. Samozřejmě není to pro každého, ale já raději zkousnu toto, než jakékoliv podvodné jednání, to bytostně nesnáším a dávám to těm lidem náležitě vědět a pocítit, pokud to na mě někdo jen zkouší.

Z tak prorezlými prahy bych si tedy do provozu netroufl, ono taky nemusí být načaté jen ty prahy a při jakékoliv trochu drsnější nehodě , se to auto může srolovat jak harmonika. O přelepování ipou si myslím své, to jste tedy pěkní kaskadéři, no ale dnes jsou na STK úplatní, takže projít může cokoliv. Co se týče nějakého uplatnění náhrady opravy po záruce, tak silně pochybuji, že by to někdo ve Škodovce schválil, holt s tím se musí člověk smířit. O kvalitě autorizovaných servisů si také myslím své a tak se ani nedivím, že pokud to bujelo pod lakem, tak se to neřešilo, neboť vidět to asi moc nebylo a endoskopem se při každé prohlídce do prahů taky nedívají. Nakonec i ten @jipol57 se může za nějakou , třeba i krátkou dobu dočkat nemilého překvapení i když na pohled to má OK. Nevím co je na tom pravdy, ale již cca před 10-ti lety mi bylo známým, co pracoval na lince karosérií v MB řečeno, že kvalita zinkování na Fabii I a Fabii II byla hóóóódně rozdílná........

No neřekl bych, že někdo z nás přispivatelů tady na fóru jsme ti praví a fundovaní odborníci na elektromobilitu (tím nechci nikoho shazovat), spíše jen diskutéři, rozhodně nejsme o nic větší odborníci než ten Andrej Barčák, který se po desetiletí pohyboval ve vrcholných pozicích v oboru automotive. Všichni čerpáme jen z různých veřejně přístupných zdrojů a to pořád hodně protichůdných, takže patent na rozum, nebo diplom z oblasti elektromobility určitě nikdo z nás nemá, aby mohl vůbec říci, že ta jeho verze je ta jediná správná.

Tak to určitě je v dnešní tzv. nejisté výrobě aut, asi rychlejší auto ze skladu, tedy pokud nepožaduješ specifickou konfiguraci a vybereš si něco mezi skladovými vozy. Jestli chceš čekat hodně dlouho, tak si nakonfiguruj a objednej co potřebuješ a chceš, třeba ti to vyjde za pár týdnů, nebo taky za hodně měsíců. Už jsem někde četl, že dotyčný čekal i déle než 1 rok, ale OIV to tehdy nebyla a ani si nepamatuji jakou to vůbec speciální výbavu chtěl. Já si ze všech svých nových Škodovek konfiguroval jen 2 kusy do výroby a 4 kusy bral jako skladovky a musím přiznat, že největší slevy jsem ukecal na ty skladovky. Já nejsem náročnej a nikdy žádnou speciální výbavu jsem nepožadoval a i ty auta z výroby byly tehdy max. do 6. týdnů, jinak bych je ani nechtěl.

Rozhovor s Andrejem Barčákem alias významnou osobností 80.-tých a 90.- tých let, který v tehdejší době dopomohl k vývoji favoritu a řídil MOTOKOV ohledně vývozu našich tehdejších motoristických výrobků do celého světa. Původně jsem sem chtěl dát jen výňatek z rozhovoru ohledně jeho názoru na současnou elektromobilitu, ale on celý ten rozhovor opravdu stojí za to a bylo by škoda si ho nepřečíst celý. https://www.auto.cz/rozhovor-s-andrejem-barcakem-sehnal-kabat-favoritu-a-zlevnil-cechum-auta-139122

První země chystá daň z elektromobilů, přijít by zatím mohla v přepočtu až na osm tisíc korun ročně. Zatím sice jen v USA, ale co komu brání, aby se to neprosadilo i jinde a samozřejmě taktéž v EU. Peníze jsou peníze a když se někde ubere, tak jinde se musí přidat. Zákonodárcům se totiž nelíbí, že stát přichází o peníze kvůli neplacení daní z pohonných hmot. Každý rok by tak nová daň mohla vlastníky elektrických aut přijít na víc jak osm tisíc korun. Holt státy si nenechají ujít položky dnes jistého příjmu a tak nebudou-li auta na benzín/naftu, tak to budou muset zacálovat majitelé elektromobilů. https://energozrouti.cz/z/prvni-zeme-chysta-dan-z-elektromobilu-prijit-by-mohla-az-na-osm-tisic-korun-rocne?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=552461&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=RmngIM2SM7V-202105161350&dop_id=11749778

Pro mne ten tablet taky docela hrůza. Kdyby se aspoň výrobci snažili to nějak solidně zakomponovat do přístrojovky, takhle to tam vypadá jak podomácku našroubované, prostě ta zmiňovaná plácačka, ale lidi si asi zvyknou na všechno. Pamatuji dobu, kdy byly ty tzv.tablety menší a dali se i sklápět, nebo zasunout do přístrojovky, ale to bývalo spíše u těch prémiovějších značek. Esteticky mě to připadá stejně, jako kdyby někdo na Fabii zvenku připevnil spoiler z F1, to by byla stejná hrůza, i když možná nějak tak trochu funkční. Takový Renault u modelu Megane to dokázal solidně zapracovat, má taky ten tablet hodně velký, ale nebije to tak do očí, když si s tím dal záležet, aby do netrčelo do prostoru jak plátno v kině.

Ten molitan ubližuje plechu stejně jako ta nevystříkaná solanka na plechu podběhu. Solanka v podběhu po zimě zaschne a při každé jízdě v dešti opětovně zvlhne a působí to stejně jako u toho nacucaného molitanu. Neznám případ kdy by byl prolezlý přední blatník, či podběh skrz u Fabie III, Octavie III nebo u Rapidu a pochybuji, že to někomu za tím molitanem reziví, tedy pokud tam má nátěr v pořádku. A není to jako u Fabie I, kde to bylo trochu konstrukčně jinak a usazovala se tam vrstva prosoleného bahna, která byla permanentně vlhká a lidi to x-let nečistili a pak se divili, že to reziví. Tady stačí jednou za rok po zimě, třeba při výměně pneu ten prostor kolem molitanu vystříkat tlakovkou a pochybuji, že to bude rezavět. Ale je to jen můj názor a pokud chcete, tak si ten molitan vyndejte, já to u Fabie III nechávám tak jak to tam je s molitanem.

Jen takový dotaz k tématu toho molitanu. Kdo z Vás, co si chce nechat vyndat ten molitan po zimě sundává ty plastové kryty podběhů a vystříkává si ty plechové podběhy třeba tlakovou vodou od té zimní solankové mlhy, co je všude určitě po zimě nanesená a zaschlá. Asi nikdo a přeci chcete vyndávat ty molitany, co jsou pořád nanucané vodou a taky tou solankou. Čemu tedy tím vyndáním pomůžete? Pokud nemáte pod těmi podběhy a za tím molitanem poškozený nátěr, tak se níc extra dít nebude, nebo bude se dít to samé, jako když necháváte ty nevystříkané plechové podběhy pod těmi plastovými kryty. Podle mne zbytečná snaha s molitanem.

Tak na doplnění jsem na webu ŠKODA Storyboard našel mimo jiné rozhovor s Milanem Brožem tj. tzv. EPS/2 - specialistou aplikace platformových agregátů, kde je celkem jasně popisováno, že varianta motoru 2.0 Tdi EVO 147 kW na rozdíl od výkonových variant 90 a110 kW má blok motoru a písty z hliníku, no a ty slabší varianty mají písty jen z ocele. Nějak mi z toho vyplývá, že pokud by měly hliníkový blok všechny výkonové varianty tohoto motoru, tak by se s tím určitě fabrika pochlubila jako s novinkou. Takhle tam není o nějakém hliníkovém bloku pro ty slabší varianty motoru ani zmínka, takže pravděpodobně je tam stále ta litina. 04_tiskova_mapa_skoda_superb_motory.pdf

Pořád čekám, kdo z nás tady 100% potvrdí, nebo vyvrátí to tvrzení redaktorů ze Světa motorů, že nové motory 2.0 Tdi EVO s výkonem 147 kW mají hliníkový blok a ty s nižším výkonem mají pořád litinový blok? Pokud vím, tak všichni ostatní motorističtí novináři tvrdí, že ty EVO motory mají všechny po novu jen hliníkový blok (že by pořád to opisování již opisovaného?), ale nechce se mi věřit, že by se redaktoři SM tak v zásadní věci spletli. A že těch motorů 2.0 Tdi Evo je, já jsem jen tak namátkou pobral, že jsou vyráběny ve výkonech 55, 75, 85, 90, 110 a 147 kW, speciálně pro vozy AUDI možná ještě v jiných výkonech, ale to jsem již nehledal. PS: doplňuji ještě citaci z již dříve zmiňovaného speciálu SM č. 1/2021, kde se v testu Superbu Combi 2.0 TDI 147 kW na straně č. 33 doslova píše "Jednak verze 147kW není proti 110kW jiná jen naladěním. Liší se i zásadně mechanicky. Za prvé hliníkovým blokem, který je sice lehčí, ale zároveň zvučnější."

Tak síť 48 V má u těchto motorů prý jen AUDI, ostatní značky z VW AG tam mají doposud 12V.

Budou elektromobily lacinější? Kvůli bateriím možná ne. https://www.garaz.cz/clanek/budou-elektromobily-lacinejsi-kvuli-bateriim-mozna-ne-21006167

@ClerfaytTvoje původní otázka zněla takhle : " Do Superbu se nyní montuje 2.0 TDI nové koncepce s hliníkovým blokem, nebo ještě ta starší verze s litinou? Dle mne si myslím , že se v současnosti do Superbu montuje jen motor 2.0 Tdi Evo, tj. jen té nové koncepce a u něj ve verzi 110kW má litinový blok a ve verzi 147 kW má hliníkový blok a oba dva mají startérgenerátor, no a motor 2.0 Tdi starší koncepce (i když taky EA 288, ale bez EVO) se již do Superbu v současnosti nemontuje. Tedy pokud se ti redaktoří ze SM nemýlí. Ve své úvaze jsem vycházel jen z veřejně dostupných informací a tedy nemusím mít 100% pravdu a taky musím přiznat, že v tom mají tzv. motorističtí novináři sami pěkný hokej a jejich údaje se pěkně rozcházejí, třeba někteří tvrdí, že všechny motory 2.0 Tdi EVO mají nově hliníkový blok a hlavní konstrukční rozdíl je u nich ten, že do 110kW mají ocelové písty a ten 147kW má hliníkové písty. 100% to rozřešit, jak to tedy doopravdy je, by mohl snad jen někdo z fabriky, třeba se dočkáme?

@Delphin a @Clerfayt Tak jsem se konečně opětovně dostal k tomu speciálů Světa motorů č. 1/2021 a tam redaktoři na straně č. 16 tvrdí, že motor řady EA 288, 2.0 Tdi EVO s výkonem 147 Kw má hliníkový blok válců a s výkony 85 a 110 kW má stále litinový blok válců. Nakonec ani v těch odkazech co jste tady ostatní dávali, nebylo až tak úplně jasně řečeno, že všechny ty nové motory 2.0 Tdi EVO by měly mít bloky hliníkové. Jen tak mimochodem, přišlo mi to v textech toho speciálu (test Superbu) , že se redaktoři kloní spíše k té variantě 110kW oproti 147 kW, pokud tedy chce zájemce jen dvoukolku.

Nejsem si tak docela jist, ale myslím, že se o tom psalo i ve Světě motorů, tedy že je to podle výkonu, tj. motory 2.0 Tdi o výkonu 110 kW mají litinové bloky a motory o výkonu 147 kW mají hliníkové bloky. Nemám teď momentálně archív SM k dispozici na dohledání a i mezitím se to mohlo snad i u výrobce změnit, ale tak nějak se mi to vybavuje v paměti. Nakonec věřím, že fundovanější odpovědi se ti záhy dostane. :-)

Tak na ten světelný senzor jsem zapomněl, ten u své Fabie III ambition mám taky v základu, a ta automatická klima u Style opravdu taky není v základu? Takže položka po položce a najednou člověk zjistí kolik toho chybí oproti Fabii III ve stejných výbavových stupních. Vypadá to, že si měla fabrika vymyslet i nějaký jiný argument, než zvýšení ceny ohledně navýšení výbavy.

No v něčem Škodovka ve výbavě přidala, ale v něčem zase ubrala. Já kupoval Fabii III ambition a v základu jsem měl malý kožený paket a litá 15" kola, za tyhle docela drahé položky musíte u Fabie IV ve výbavě ambition připlácet, takže tvrzení fabriky že sice zdražila, ale za to dala více výbavy je tak půl na půl. Přijde mi to, že postupně za roky u Fabie III v rámci šetření za každou cenu osekávala výbavu a teď některé prvky z nich u Fabie IV zase vrací a hle Fabia IV je najednou lépe vybavená než F III. Tedy objektivně přiznávám, že ano, je lépe vybavená, ale to hlavně u asistenčních systémů za které se sbírají body v NCAP a donutily je k tomu samozřejmě taky tlaky z EU. Pro mě asi největší přínos modernizace u Fabie IV spočívá v té větší podvozkové platformě a tím větším prostoru pro posádku a zavazadla, samozřejmě pěkný kukuč taky není k zahození.