DušanV

A není to tak, že Fabia III již vůbec nemá vstup AUX? Já ho tedy u SWINGU nemám, asi ten AUX vstup již není zrovna in, tak ho prostě již fabrika nemontuje, ale třeba se jen mýlím.

Ty sis donesl i vlastní brzdovou kapalinu ?

Já mám ty vzpěry od Milotecu, i když na Fabii III. Montáž podle návodu v pohodě, ale potřebuješ na to 2 lidi, aby se Ti nerozhodilo lícování kapoty při montáži. Jinak ty vzpěry ačkoliv Milotec napsal, že jsou taktéž vyzkoušené a odladěné na Fabii III, tak by podle mého potřebovaly mít větší roztažnou sílu. Jsou podle mne slabší, než by bylo vhodné a při otevírání jim musím v poslední 1/4 chodu pomoci rukou aby vyjela kapota až nahoru. Ničemu to nevadí, ale že by to bylo na 100% odladěno, tak to asi ne. I přesto jsem s nimi spokojený a určitě bych si je koupil znovu, oproti té tyčce je to komfortní a pohodlné.

Denis, taky to tak mám ohledně Škodovky, jezdím v nich a vlastním je celý život, ale poplácávat se po ramenou jak jsou nej, to tedy nebudu. Obzvláště, když ty ceny lezou neustále nahoru a kvalita některých komponentů (nejenom infotaintmentu) leze přesně opačným směrem. Podle mne nehorázná drzost zvednou cenu Octavie IV oproti OIII takovým způsobem, no a za ty peníze ještě dodávat takový nedodělek.

Rozepsal se o tom v jeho diskusi ohledně té Dacie Duster. Skoro to u něj vypadá, že je na černé listině fabriky, a tak jim to může i dát sežrat, ale bohužel fundovanějšího motonovináře neznám.

Já si ty iluze nedělám, ale auto není rohlík za 2,- Kč a tak chci za své peníze výrobek který funguje a nebudu zadarmo třeba v případě té OIV dělat testovacího jezdce. Zatím Škodovka i přes krizi jede, ale aby to tak bylo i nadále!

Předpokládám, že technicky zdatní znají Martina Vaculíka ze Světa motorů. Pokud znáte fundovanějšího novináře, tak sem s ním, rád se seznámím. Opisovače článků z internetu neberu.

Výňatek z facebookového profilu Martina Vaculíka ohledně Octavie IV: Ano, kam klesla škodovka s uvedením octavie 4 na trh, to námi hnulo všemi. Od chvíle, kdy jsem zjistil, jak se jezdily finální životnostní testy mimo dálnice, protože se ta auta zastavovala, jak se jezdilo se zamrzlým infotainmentem s tím, že řešení přijde posléze, jak se registrovaly první vozy, aby se uniklo přísnějšímu Euro NCAP, ale dealeři dostali zákaz je prodat, jak to řešení, co mělo přijít posléze je neúplné, a automobilka se s dealery ještě hádá, že flasch systémů má trvat půl hodiny, ne čtyři (protože zoufalec, co za to nese zodpovědnost, slíbil že to spraví do určitých garančních nákladů a v zoufalství kreténa třetí kategorie se to pokusil hodit na dealery), jak se zákazníkům nepůjčují za dva dny odstavené zcela nové auto (při tom flashování umře jdena či dvě řídicí jednotky, které nikdo nemá skladem) auta náhradní, respektive když půjčují, tak na účet kolabujícího dealerství, nikoliv automobilky TO NÁMI HNULO VŠEMI A OD TÉ DOBY JSEM V HLUBOKÉ DEPRESI. a další jeho příspěvek z facebooku: Ano, hned několik povinných předprodukčních testů splnili jen formálně, byl tam obrovský tlak na SOP, a tak se mlžilo a zametalo pod koberec s tím, že u Kodiaqu do házení dodělání vozu (a žehlení průseru před zákazníkem) na dealery docela prošlo. Protože tam byli motivování vysokou marží, která u tak komoditního produktu, jakým je octavie, samozřejmě nehrozí. A proto teď dealeři ztrácejí loajalitu a přestávají ten průšvih před zákazníky žehlit. Octavia 4 je krásná ukázka manažerských řešení dneška, kdy formálně se vše splnilo, ale fakticky nic nefunguje. Doufám, že mě nebude žalovat, že jej tady doslovně přepisuji, ale dávám to případným zájemcům k nahlédnutí, aby si udělali obrázek, jak "poctivě" Octavia IV byla vyvíjena.

Souhlasím s Martabem, ten Hyundai i30 N Project C mi připadá spíše jako sportovní náčiní někde na okruh, na běžné ježdění to nebude, zvláště ne u nás v ČR s přehuštěným provozem a fatální nekvalitou silnic. Na druhou stranu ty RS modely od Škodovky si na sportovno jen tak hrají a jako sportovní chtějí spíše vypadat.

Podle mne dá se. Já to tedy měnil na motoru 1.2 Tsi , EA 111 u Fabie II. Ty máš Fabii III s motorem 1.2 Tsi ale EA 211. Principiálně by tam měl být podobný chladící okruh, ale jistý si nejsem, protože tam je obráceně sání a výfuk a na to navazující chlazení, takže v něčem se to může lišit. Já bych si tedy troufl, Ty se musíš rozhodnout sám, jestli ano, nebo ne. Vypuštění a naplnění není zas taková práce, problém může být u plnění s tzv. vzduchovými kapsami, kde se mohou držet velké vzduchové bubliny, proto se to v servisech plní speciálními tlakovými plničkami, které to eliminují. Podrobný návod na domácí plnění Ti tady popisovat nebudu, na to musíš mít všeobecně trochu více technických znalostí a používat selskou logiku. Pokud si tedy tu výměnu nejseš schopen sám technicky vydedukovat, tak to raději dej udělat do servisu, ať to nezkazíš a budeš se pak divit, že Ti pořád padá hladina kapaliny v zásobní nádržce a budeš jezdit ze strachem, že Ti uniká někde kapalina a při tom je to úplně jinak. Podle mne taková výměna s materiálem a s prací vyjde v servisu odhadem tak na cca 1.000 - 1.500,- Kč. Zvažto!

@Bobmaster Souhlas s názorem @Georgius. Teď jsem dával do tématu Octavia IV odkaz na článek, v němž je popsáno, že samotná fabrika VW ve Wolsburgu (software se týká i Škodovky) rezignuje na vývoj a předává ho do AUDI, které má údajně větší zkušenosti a lepší výsledky. Dělej jak myslíš s tou koupí, já bych raději počkal.

Zajímavý článek pro případné zájemce o novou Octavii IV ( a nejen o ni), ohledně možného dalšího vývoje haprujícího software. Pokud nespěcháte, tak asi by to chtělo počkat, až to AUDI dotáhne k řádnému fungování. On už ten vyhazov vrchního šéfa VW přes vývoj softwaru o něčem vypovídá. https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-rezignoval-na-vyvoj-softwaru-pro-sva-auta-na-slozitosti-zjevne-nestaci/

Hm, je to možné, i když přemýšlím nad logikou věci, v čem ta delší jízda může prospět řetězu, popř. motor. oleji, aby to po startu neřachtalo? Nic mě nenapadá, snad jen, že se spálil veškerý benzín co by mohl být popř. v oleji po krátkých jízdách a olej již není tak řídký, tedy vyšší viskozita a nevyteče tak rychle z napínáku? Mimochodem se stejným motorem jsem před 4 roky byl taktéž v Chorvatsku a nic. Po startu ty 2 vteřiny to řachtalo, stejně tak i u moře. Pokud ti to vydrží i po návratu do ČR, tak se asi stal zázrak a autu prospěl tzv. ozdravný pobyt u moře. :-) Jinak přeji pěkný pobyt u toho moře. Já jsem to letos vzdal, respektive rodina se v rámci koronaviru/nekoronaviru necítila jak to dopadne a tak nic.

Jo to beru, naprostá většina přispivatelů má dosti extrémní názory, akorát samotný přispivatel D-fens píše sice drsným jazykem, ale jeho články mají podle mne hlavu a patu, i když taktéž nemusím do mrtě souhlasit.

Asi už na to neměl náladu.

Názor na Octavii IV z webu Dfens. Octavií IV jsem nejel, ale s mnoha myšlenkami co se netýkají jízdních vlastností já osobně souhlasím, s některými bych polemizoval. Celkově to u autora vyšlo pro Octavii IV né moc dobře, ale článek není jen o Octavii. Autora a jeho pojednání a názory na Škodovky sleduji již roky, technickým věcem dle jeho článků rozumí a řekl bych, že jim (škodovkám) doposud spíše držel dlouhodobě palce, akorát způsob vyjadřování je jaksi jadrnější. Závěr si udělejte po přečtení sami http://dfens-cz.com/oddtavia-zacatek-konce-nebo-zacatek-zacatku/

Těžko k dohledání, ale propátral jsem něco v el. katalozích firem NGK a Champion a tam mi to vyjelo svíčky jednak dle motoru a jednak dle rozkódování značení svíček a u zapalovacích svíček pro motor 1.0 Mpi 55 kW mají shodnou vzdálenost elektrod 1,0 mm.

Podle toho , jak to má zababraný motor a jak ty svíčky vypadají, tak věřím, že to opravdu najelo na jednu sadu svíček těch celých 290.000 km. Tedy s tvojím kamarádem a s jeho zásadami nerejpat se v něčem, co funguje, bych tedy opravdu nechtěl stavět dvojdomek! Tyhle zásady možná fungují jinde, ale u technických věcí to asi není dobrý přístup. Jenom mi nějak nesedí ten datum na fotkách svíček, tedy rok 2007, ale možná je jen špatně nastavený čas ve fotoaparátu.

No když máš zamluvené pro výrobu třeba těch 50.000 kusů nějaké součástky a ta nemá odpovídající kvalitu, parametry, tak přeci vždy existuje smlouva mezi dodavatelem a odběratelem, že takhle tedy ne a mělo by to být ve smlouvě časově ošetřeno, dokdy musí být sjednána náprava. Nějak se mi nezdá, že Škodovka tyhle vadné součástky bude neustále nějak dlouhodobě odebírat, dokud se dodavatel nepolepší. Pokud to škodovka nemá takhle smluvně ošetřeno , tak je někde chyba a vypovídalo by to spíše o šetření za každou cenu (že by ty častokrát zmiňované kompresory klimatizace)? A jinak 50.000 stejných součástek určitě neleží ve Škodovce dlouhodobě na skladu, aspoň se všude píše, že se to dodává postupně ze dne na den.

Aby i přímo z výrobního závodu mělo auto tzv. správně zpoziciované kontakty zapalovacích svíček, tak dodržet jen ten předepsaný utahovací moment 22Nm , tak to nevím jestli bude stačit. Opravdu některé zapalovací svíčky vhodné pro motory Tsi, mají jinak řezaný začátek závitu vůči té vnější elektrodě, ( viděl jsem na vlastní oči), takže jen podle utahovacího momentu se asi netrefíte. Možná tak jen originál svíčky ze Škodovky a i to úpřímně pochybuji. To by na každé svíčce musela být nějaká vnější značka třeba nesmazatelnou fixou na tom bílém izolátoru, která by byla v souladu s pozicí té vnější elektrody , abych to zvnějšku byl podle značky schopen natočit do té správné pozice. Já , když jsem měl motor 1.2 Tsi, tak jsem pozici svíček vůbec neřešil, utahoval jsem to buď na těch předepsaných 22Nm a kolikrát, když jsem neměl k dispozici momenťák a měnil jinému, tak jen podle zkušeností s tzv. citem. Nikdy, opravdu nikdy při dalších následných výměnách nebyl žádný problém , ani při provozu motoru , ani na vyndaných svíčkách nebyla žádná závada vidět. Sami tady někteří píšete o opotřebeném závitu, dále třeba zapečený olej a karbon na části závitu apod, těch věcí co tzv. rozhodí pozici svíčky při následné výměně svíček a při jejich dotahování na předepsaný moment je více. Nemusíte s mým postupem a názorem souhlasit, ale připadá mi to, že Škodovka dělá z komára velblouda a měla by si spíš vyřešit svoje konstrukční přešlapy a neodzkoušené věci na svých motorech. Potom jenom hledá, jak by se z odpovědnosti vyvlékla, jak to jen jde. Prý čepujeme špatné palivo, nejezdíme předepsaným stylem a otáčkami vůči výdrži motoru, používáme špatný motorový olej a teď dokonce i špatně měníme svíčky atd. atd. Těch podobných keců od tzv. fundovaných přejímacích techniků v AS jsem slyšel za léta opravdu hodně.........

Ok, hlavně si nemaž emailovou komunikaci pro případný spor atp. Ona ta infolinka s prvním kontaktem se ozve vždy celkem brzo, další komunikace od nich může popř. pokračovat i po pár dnech, tak se nediv, pokud Ti třeba v pondělí ještě nikdo nebude volat, nebo psát. Ale u větších průserů se ozývají celkem rychle, což asi bude i tvůj případ.

O co se vlastně přete? V návodu k obsluze je přeci jasně psáno, že pokud Ti bude svítit kontrolka EPC , nebo kontrolka tzv. grilované kuře, popř. obě dvě dohromady, tak můžeš dojet opatrně do nejbližšího autorizovaného servisu a nikde není psáno, kolik km při tom můžeš max. najet, nebo, že musíš si vyprosit svolení k jízdě třeba tou asistenční službou servisu. Motor Ti stejně spadne do tzv. nouzového režimu se sníženým výkonem. Pokud po cestě docházelo k nějakým vícečetným samozápalům, tak jako případný laik stejně nevíš o čem je řeč a tak pokud to nějak jede (třeba i s tím kraválem a skákáním) a nemáš to nikde doslovně zakázáno, tak to je na fabriku. Jiná věc je samozřejmě u poučeného a aspoň trochu technicky znalého řidiče, který raději s tím nepojede, ale když to není zakázané tak, co? Pokud bude mít fabrika jiný názor, tak Ti to musí nějak zdůvodnit a dokázat, žes neměl jezdit, když Ti to nikde dopředu nezakázala. Vezmeme-li si nějakou nepoučenou a mladou holčinu, co absolutně nemá šajnu o technice a má dodržené všechny předepsané servisní věci a takhle ji tzv. začne blbnout motor. Následně si otevře Návod k obsluze, kde si přečte, že i když ji svítí ty kontrolky, ale auto jede i když blbě, tak může do nejbližšího servisu dojet. Mezitím může dojí x-krát k LSPI, ale ona nic neporušila a ani neví, že si popř. takhle ničí svůj motor. Když si fabrika tak věří na svoje motory, že i s rozsvícenými kontrolkami můžeš opatrně jet, tak ať tedy opravuje a platí v záruce na svoje náklady. S nikým bych se moc nebavil, tady jde o velké částky za motor, šel bych v tomto případě klidně i přes právníka. Samozřejmě pokud je do mrtě všechno pravda, co tady napsal tomprazak.

No nevím jestli tohle bude případ LSPI, ono je to dnes takové zaklínadlo, že většinou LSPI a nic jiného, ale jestli objeví prasklý píst, tak to by na LSPI odpovídalo. Co taková vada samotné zapalovací svíčky, praský izolátor apod.? Ta jedna měla opálené oboje kontakty, no a ta druhá se mi zdála, že kontakty jen silně zakarbonované. Samotné zapalovací svíčky i když mají předepsanou výměnu při tedy těch 60.000 km, tak vydrží při jinak dobré kondici motoru podstatně více, těch 5.000 km navíc je nula, nula prd, ale vada ve výrobě svíček se občas stává. Jen doufám, že servis dělal poctivě výměnu oleje a že né jen fiktivně. I to je u nás docela možné, že tam měl olej celých cca 65.000 km a to by pak byl průser, ale to servis nepřizná a určitě nebude dělat rozbor oleje, ledaže by sama fabrika o to stála. Domnívám se , že pokud mu to nakonec uznají na záruku, tak pravděpodobně stejně neurčí jednoznačnou příčinu.

Ok Martab, než jsi mi odpověděl, tak jsem si to našel a opravil i v mém předchozím příspěvku, takže chápu. Jak jsem psal, i v případě poruchy auta a rozsvícení popisovaných kontrolek můžeš dojet s opatrností do servisu, takže tomprazak pravděpodobně nic neporušil a tak nechť se Škodovka snaží. No a kdo bude odpovědný ze servisů, tak to ať si určí Škodovka sama, hlavně ať to tompražákovi uzná.

No pokud to dobře chápu, tak jsou u nás v ČR jen dva servisní intervaly, tedy proměnlivý tj. 30.000 km nebo 2 roky a pak dále po roce, nebo pevný tj. 15.000 km nebo 1 rok. Z toho usuzuji, že když mu tedy měnili (třeba i omylem servisní interval), aspoň tak píše, tak pak jiný interval při výměně intervalu může být jen ten pevný. Pokud tedy se vyjádřil přesně. PS: teď jsem si to našel, servisní interval prohlídky je opravdu poprvé jen 30.000 km, nebo 2 roky a pak dále jen 30.000 k nebo 1 rok a jen interval výměny oleje se dá změnit, takže vlastně nevím co mu tam tedy za interval měnili, snad jen toho oleje, vždyť říkám výše mého předchozího příspěvku, že to popisuje nějak né moc jasně? Tak, či onak, podle mne to je na servisu, dle návodu k obsluze Škodovek můžeš i po rozsvícení varovných kontrolek EPC a tzv. grilovaného kuřete dojet s opatrností do servisu.