Wittmann

je tam dvanáctihran, průměr si napamatuju. Manžeta se sundavat nemusí, poloosa se vytáhne (ale občas to jde blbě) - když budeš hladat, tak zde najdeš odkaz na dílenskou příručku, tam je vše popsané. A jen připomenu, že ty péra se vždy mění v páru

pro Škodu dodával řetězy Pewag - pravděpodobně by vyšlo levněji, koupit je pod značkou výrobce a ne škodovky. Ty dražší mají komfortnější (samodotahovací) napínací kladku. U těch levnějších je jen takový "hák", stejný princip mají řetězy za pětikilo z hobymarketu - mimo jiné i ty jsou plně dostačující a svoji funkci splní, ale chápu, že jako dárek to nevypadá dobře :-)

slabá určitě není, spíš bych tipoval, že je v háji. Není mi úplně jasné, co ti na ní měřili. Nejjednodušší, je tam prdnout jinou a vyzkoušet. Jak je ta baterka stará?

Takhle se to nedá moc srovnávat - obecně je smysluplnější při podobné ceně koupit novější model (je prostě lepší). V jakém stavu jsou konkrétně tato dvě auta a kolikrát mají přetočený tachometr ale nikdo z nás netuší...Předpokládám, že ty rozdíly mezi auty určitě drobné nebudou. Zajímej se o historii vozu a její doložitelnost záznamy ze servisů, pojišťoven a STK.

je to přesně jak to popisuješ. Pokud víš, jak se na tu barvu máš podívat, tak se rozdíl pozná vždy a stačí na to letmý pohled z pěti metrů. Absolutně se to prostě udělat nedá. Jen by to mělo být udělané tak, aby si toho na první pohled nevšim laik.

Nech změřit klidový odběr, možná v autě něco "neusíná". Také může být chyba v baterce

myslím že i GPS by měla dodržovat nějakou energetickou štábní kulturu. Čí to je zařízení? Nedá se to reklamovat?

Kvalitní lakovny to takto dělají, autorizované servisy ale zpravidla mají jen "lakovny". Myslím, že v oficiální, tedy onom autorizovaném postupu, za jehož dodržování si člověk připlácí nemalé peníze, se o ladění odstínů nic nepíše...

spodem uniká teplo, které se nasává předem přes chladič - ona to tedy až taková blbost (alespoň teoreticky) není. U starých fabií měly tento celkryt diesely, které produkují nižší odpadní teplo. Benzíny měly jen tříčtvrťák - ovšem ani po zadeklování se žádné přehřívání nekonalo, možná se častěji spouštěla vrtule chladiče, ale auto si s tím vždy poradilo.

terminologicky je ten příspěvek opravdu zapeklitý. Ono totiž není ani jasné jak se to nestartování projevuje - nechce to naskočit, nebo chybí "šťáva" na točení startérem? Pokud to druhé, tak bych změřit klidový odběr proudu, pokud je ok, tak novou baterku. Pokud není OK, tak hledat příčinu a vyndavat pojistky. Ale vzhledem k tomu, že očividně netušíš, co se pod kapotou odehrává (nic ve zlém, každý máme jiné starosti), tak ti asi nezbude než další servis.

míň se špiní motorový prostor, podle některých se ale motor hůře chladí. V každém případě každý kámen na polní cestě pak člověk vzhledem k ceně deklu obrečí trojnásob.

blbý je, že u většiny škodovek na tu nádobku není vůbec vidět a hladina se tedy nedá nijak zkontrolovat...

tipuju na špatnou kostru, ale v principu to může být cokoliv včetně chyby v sw...

bývalo to tak, že ostřikovače světel = velká nádobka s čidlem, bez ostřikování světel = malá nádobka bez čidla. Předpokládám, že u FIII to bude stejné

fušeřina to nutně nemusí být. Mohli blbě namíchat barvu (to se mi ale moc nezdá, dělá to počítač), spíš bych řekl, že neseděl odstín nového auta z fabriky, což se bohužel stává relativně často. Ke každému číslu barvy proto existuje vzorkovník cca 14 pododstínů a podle toho se to doupraví - to je ovšem nějaká nadstavba a řekl bych, že "autorizovaný postup" s touto finesou nepočítá. Stejné je to s rozstřikem okolních dílů. Těžko říct, jak je ten rozdíl ve skutečnosti velký - přední/zadní dveře vypadají hrůzostrašně (rozstřik by to v tomto případě jen zhoršil), se střechou to ale celkem sedí. Nebylo to už lakované? Ty laky zas tak dramaticky nestárnou

A má ji vůbec každá Fabie? Škodovka se dlouho vyznačovala tím, že tuto kontrolku měli jen auta s xenony.

aby ty jsi sehnal celý nastrojený nárazník, tak někdo pravděpodobně bude muset přijít o celé auto...

neříkám, že poškozená, ale není, tam kde má být... Pokud ti dělil geometrii, tak by měli být schopni dodat i protokol

vím, že na STK to měřící zařízení mají, ale v životě jsem nezažil, že by tím něco měřili. Navíc dost pochybuji, že vědí, jaké mají být pro dané auto hodnoty. Jestli ti to táhne na stranu, tak to bude vzhledem k okolnostem zřejmě hnutá nápravnice - do jejího štelování se opravdu nikdo moc nehrne a ne vždy to jde

nikdy jsem o tom neslyšel a k čemu by to také bylo? Dritvá většina odchylek v geometrii je zkušební jízdou nezjistitelná, dá se jen naměřit.

ano z pravé "motykové" oceli. Záleží, jak dlouho se to tam vrklalo. Vyběhání futer se celkem brzy projeví i na hřídelce...

Pokud se při lakování něco nepovede, tak se to přelakuje - přece to auto nesešroztují. Stejné je to pokud se s ním někde drbne - může se to stát ve výrobě, při transportu a nebo nejčastěji u prodejce - chápu, že pro neznalého je to nepříjemné, ale je to úplně normální, dělají to tak všechny automobilky.

Popravdě si nejsem jistý, že se ten ventilátor dá nějak smysluplně a trvale opravit - pouzdra jsou jedna věc, šišatá hřídel druhá... Možná stačí jen namazat, pokud to ale už nese stopy opotřebení, tak bych dal nový stojí 1000 až 2500 Kč.

Nevím, čím to bylo lakované, takže jen tipuju - buď špatně zvolený vrchní lak, a nebo podklad pod ním nebyl dostatečně vyzrálý. V každém případě by bylo dobré vědět, čím to je, a ta příčina by se měla bezbytku z auta odstranit.

no právě...