Wittmann

na lopatkách podle mě nezáleží. Teplota by měla být +/- stále stejná a právě tuto teplotní stálost zajišťuje termostat + ventilátor na chladiči. Pokud se ti stojící auto přehřívá (přehřívalo), tak také může (mohl) být problém v nefunkčním ventilátoru, resp. termospínači. U jedoucího auta se to uchladí náporem vzduchu. Akorát furt přemýšlím, jak se ve fabii pozná, že teplota vody je 93 stupňů, případně, že teplota se zvedla o 2 stupně. Já z toho budíku poznám akorát horký a studený:-)

bych řekl, že to co popisuješ s čerpadlem nesouvisí - spíše se k životu probral termostat

proč spoléhat sám na sebe, když je tolik cizích lidí, kteří rádi (cokoliv) poradí :-)

Z ETKY by se dalo zjistit, jaká BCM (nebo co tam je) je v upu požadována pro vyhřívané okno. Nemusel by to být takový problém: vyhřívané sklo uměli už i některé BSG jedničkových fabií, i když oficiálně nikdy takové sklo neexistovalo. Mně osobně by se ovšem spíše líbil ten upgrade na automatickou klimu.

to není tak úplně pravda, že nic neřešíš, jestli máš malé děti tak každou čokoládu zaplatíš minimálně dvakrát :-) Před nedávnem, tady byl někde návod, jak se opotřební při vracení auta posuzuje, možná je to to, na co jsi se ptal na začátku

a to je právě ten začarovný kruk půjček - nemám peníze, a proto všechno kupuji s přirážkou a tím pádem ani nikdy žádné peníze mít nebudu :-)

jestli ti jde o výdrž a ne estetiku, tak to klidně neřeš - plechy reznou zevnitř ven. Z vrchu dovnitř to neprorezne

teoreticky to může dělat i uchycení motoru. Ten klub vypadá logicky, akorát mám pocit, že mrtvý vnitřní kloub je relativně vzácná závada, ale stává se...takže v tomto směru těžko radit. Druhovýroby bych se vůbec nebál a kdyby došlo na nejhorší, tak bych se vyloženě nabránil ani "Číně". Pár jsem jich kdysi použil na Fáčku (cena do tří stovek) a jezdí dodnes. Jediné, co je potřeba ohlídat je manžeta - tu vyměň za originál, některé totiž vydrží jen pár stovek kilometrů a právě manžeta rozhoduje o přežití kloubu.

spíš si říkám, jestli mu to nehnije, to je pak už úplně jedno

Jako že když si koupíš auto za své v hotovosti + pojištění + servis + zimní gumy, prostě všechno, co ti zajistí OL a po dvou letech ho prodáš. Tak máš o 150 tisíc víc (možná to bylo jen 120) víc, než když si ho na dva roky vezmneš na OL.

má to cenu a dost vysokou...letos se tuším v týdeníku Ekonom objevil propočet - auto za hotové/úvěr/FL/OL - započítán veškerý servis, po nějaké době auto prodáno a započtena cena ojetiny - aby se to dalo porovnat. Rozdíl na nové oktávce hotovost vs. OL bylo asi 150 tisíc v neprospěch OL. Takže služba je to poměrně luxusní...

záleží jaké místo opravuješ, určitě musí být ostrý přechod (tedy maskovací páska) mezi tou krupicí a vrchem prahu. V místě napojení "krupice na krupici" a "barva na barvu" však ostrý přechod pomocí pásky nedělej - zůstane tam hrana a bude vidět odlišná barva. Rozhraní musí být difusní - použij nějakou šablonu, která bude cca 1 cm nad povrchem a nesmíš jí podstříknout. Jsou na to takové samolepící nudle - tou se obkrouží dané místo a na ní se pak nalepí maskovací páska, zbytek okolí se zakryje igelitem. Právě ten difusní okraj se pak musí doleštit, protože matovatí - pak laik přechod nepozná ani s lupou. Nejlepší bude, když sem dáš fotku, ono totiž není úplně normální - pokud to někde neodrbeš - aby se ten nástřik odlupoval. Možná je ten problém trochu složitější.

když budeš mít stejný odstín, tak to svítit nebude. Pšouknout s difuzním přechodem a ten pak přeleštit, což se na tý krupici dělá hodně blbě, nadruhou stranu ono se tam ledacos ztratí.

auto na leasing - pokud to nemáš k podnikání, kde si to na sebe vydělá, tak je to ekonomický nesmysl. Trochu lepší je to na úvěr i tak je to ale zcela zbytečné zadlužování. Hlavně za chvíli budeš chtít úplně jiné auto - těch pět let je strašně dlouhá doba - to je tak pro penzistu. Kup si auto, na které máš

"frézování kotoučů" - ještě, že nejsem strojař. Ale tohle je zajímavé, také mám pocit, že přetočení kotoučů na soustruhu je jen krátkodobé řešení. Spíš bych tipoval, že jakmile se kotouče jednou vyhřejí, tak je s nimi konec. Jiná věc ovšem je, že některá auta na to nějak záhadně trpí, to znamená, že i výměna je pouze krátkodobým řešením...

Taková blbost a jak se to dá pěkně zamotat... A i když jsem si na začátku myslel, že vím, čím je toto nedorozumnění způsobeno, tak teď se úplně ztrácím a skoro bych řekl, že Ekkar spravuje úplně jiný auto: ten silentblok není nalisovaný na rameni, ani jím neprochází šroub, použitý přípravek (ostatně všechny jsou šroubové) s ramenem nesouvisí... jde jen o to, že některé přípravky jsou větší a kvůli prostoru se musí vymontovat i konzole nápravnice. Buď se použije toto: http://www.naradikrystof.cz/images/DN6S-demontaz.jpg nebo toto: http://img1.hyperinzerce.cz/x-cz/inz/5969/5969008-pripravek-demontaze-a-montaze-silentbloku-fabia-vw-1.jpg jak vidno, rameno není ani na jednom ze snímků. Možná by se dalo uvažovat o tom, že by mohlo zůstat viset na rejdovém čepu. Ale to bych skoro řekl, že se pak nedá vydáhnout z nápravnice - dlouho jsem to nedělal a už si to nedokážu přesně vybavit.

Výměna silentbloku bez sundání ramene není možná, ale tuším, jak to mysleli. V každém případě ten čtyřramenný má trochu jinak umístěný střed oproti tomu původnímu. Takže i kdyby se nehývalo s konzolou, tak by se geo udělat měla. Také platí, že pokud byly silentbloky utržený, tak se nedala pořádně udělat před jejich výměnou. Takhle přes web to budeš spravovat dlouho, zkusil bych jiný servis a chtěj po nich odstranění tahání na stranu. Nějakou příčinu, to určitě má a určitě se na ní dá přijít.

že zadní kola jedou za předními, repsektive, že není hnutý zadek, ale to se mi moc nezdá. zkusil bych zpřehazovat kola a ještě jednou geometrii. Po výměně těch silentbloků jí asi nedělali, co?

a jak se to přesně projevuje? pustíš volant a auto jede doprava? Nebo musíš držet volant doleva, aby to jelo rovně? Když prudce zabrzdíš je to horší? Táhne to všude? Některé silnice, kvůli spádu prostě doprava táhnou. Při geometrii měřili jen sbíhavost, nebo i záklon/odklon (tedy nenastavitelné parametry). Ještě bych se vedle výše uvedeného zaměřil na zadní nápravu, jestli auto drží stopu. Předpokládám, že žádné kolo se při jízdě výrazněji nehřeje

žádný šunt to není, je to ze stejných továren jako ty značkové - tedy Čína. Jediný Pewag vyrábí v Evropě, přesněji řečeno v Česku. Ale nevím jestli to platí i u těch levných řad - ty jsou totiž jak přes kopírák všechny stejné.

to se hrozně blbě popisuje, prostě rozeber to a uvidíš. Případně sem dej fotky

nahřát fénem a pak už to celkem jde. Pod samolepkou to ale může mít trochu jinou barvu, zpravidla stačí přeleštit nějakou pastou

Buď jsi si popletl strany (k sobě ostřik, od sebe zadní stěrač), a nebo je chyba v páčce

nejlepší je to změřit přímo na autě. Může v tom být jistá variabilita podle ročníků, ale hlavně už ho někdo mohl měnit před tebou. Při výměně se zpravidla dává o něco delší, protože trobka se odříznutím vlnovce zkracuje...

svatá pravda...