Wittmann

všeobecně se tvrdí, že stačí dotáhnout kabel, vyměnit spínač a nakódovat. Já mám face 2011 a drát už tam byl, takže u mě ty byl jen spínač a kódování.

nemusíš mít k dispozici všechny údaje, stačí vzorek a z něj se to dopočítá. Sleduje se i podíl "autorizovaného servisu". Všechno jsou to ale tajné údaje, na lidi to vůbec nepůsobí dobře...

sice nevím, co je v odkazu - nejde otevřít - tipuju na nějaké univerzální pípadlo, ale do žádného experimentování bych se nepouštěl. Vyměnit ten repráček bude podstatně jednodušší, než ve sloupku řízení hledat správný kabel.

to číslo určitě existuje, Škodovka má vstupních údajů dostatek a není problém to propočítat na celou produkci. Poruchovost dílů je ostatně běžně sledovaný parametr. Tipuju, že kdyby automobilka to číslo zveřejnila, tak svoji pověst dost výrazně vylepší. Bohužel Škodovka je v tomto ohledu stejně ostýchavá jako pubescent, který právě zjistil, že je gay.

2300 - 2700, ale tak trochu se bojím, že to nemá cenu

to jsou vždycky takové vlny, ta spotřeba nehraje zas takovou roli, respektive ji zpravidla vyváží vyšší pořizovací cena. Diesel se kupuje v době, kdy se více rozevřou nůžky mezi spotřební daní na benzin a naftu = nafta je výrazně levnější. Teď se delší dobu nic neděje a rozdíl je minimální, ale to samozřejmě nevydrží navždy. Takže záleží na "investičním horizontu" - u auta na méně než tři roky bych to neřešil, ale pokud to má být více, tak to takto jednoznačné určitě není. Je ale fakt, že tohle běžný spotřebitel nevnímá a pro změnu paliva se rozhoduje až v okamžiku, kdy už k tomu prakticky není důvod :-)

teda ty jedeš :-)

ono to možná úplně nepasuje ani na čínskou verzi

podle toho jaký koupíš - určitě to půjde ucvaknout a nastavit. Bohužel už si nepamatuju, jak přesně je to řešené u Fabie, některé ty koncovky se prodávají už i s piny té velké svorkovnice - takže se to teoreticky dá vyměnit celé - nevím jaký je tam ale přístup. Osobně bych nastavoval a dobře izoloval. Případně také můžeš tu starou svorkovnici vyčistit - předpokládám, že se to seškvařilo kvůli velkému přechodovému odporu

STK se ještě dá uplatit, horší je to s povinným ručením - pokud to do někoho s takto vytuněným vozem napálíš, pojišťovna po tobě bude chtít uhradit minimálně část (ne-li celé) pojistné plnění. Záměna motorů byla naposledy povolená u Škody 105/120. Pokud si přesto nenecháš říct, tak minimálně motor, motorový svazek, ŘJ, převododovka, poloosy, budíky, vyfuk, katalyzátor + spousta drobností - no prostě úplná blbost :-)

dá se koupit google + "svorkovnice H7"

Pokud auto nemá omezovač na volnoběh, tak po sešlápnutí plynu na podlahu (čehož se pisatel také obával) ručička atakuje konec červeného pole. 4000 ot. samozřejmě ničemu nevadí. S 2,0 tdi cr jsem byl na emisích před měsícem (mám O2) - v protokolu se píše předepsamé maximální otáčky pro měření 2300 - 2700, měřeno při otáčkách 2503

těsní to tím kroužkem (zmáčkne se v takovém konusovém vybrání), na těch dosedacích plochách skutečně zas tak moc nezáleží - nicméně dosedat by to mělo rovnoběžně a neměla by být patrná škvíra. Jde spíš o to, jestli ten "nátrubek" s O kdoužkem není nějak deformovaný či prasklý. Divné je, že to utíkalo a teď to utíká opět - takže buď mimořádná smůla, nebo ty trubky. A ty trubky se nezničí samy od sebe... ostatně ta díra na žebrech se taky neudělala z dlouhé chvíle.

jo, ve dveřích či tom chobotu mezi sloupkem a dveřmi

kabelový stazek dveře-sloupek

nejlepší by bylo, kdyby jsi měl přesný výpis z diagnostiky, včetně čísla té závady.

nechápu proč by to dělal, je to jak píše Pawouk - emise se měří na volnoběh a na zvýšené (někdy se to v protokolu z nějakého důvodu nazývá maximální) otáčky, což kolem 2500. Měří se takhle bezín i nafta. Žádné tůrování se nekoná. Maximálně, pokud motor vychladne, tak se takhle dá rychleji nařát. Prošlapávání plynu na volnoběh až na podlahu je ovšem ničím neomluvitelná nehoráznost

tohle je bohužel normální a pravděpodobně to bude ještě nacucaný vodou. Zkontroluj svorkovnici na servu, případně si prohlídni celé vlákno, jsou tu obrázky jak ji proletovat

tak tak, výměnu serva nech až jako poslení možnost

dvoubodový pás "neškrtí" dává se kolem pasu. Teoreticky dítě udrží líp než tříbodový. Nevím jak vám, ale když naše děti usnou, tak z toho půlkou těla vypadnou. Převoz tří dětí upravuje přímo zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích paragraf 6, odstavec1, písmeno f f) přepravovat ve vozidle kategorie M1 a N12), které je vybaveno zádržným bezpečnostním systémem a ve kterém jsou na zadním sedadle již umístěny 2 dětské autosedačky a nedostatek prostoru neumožňuje umístit třetí dětskou autosedačku, třetí dítě starší 3 let a menší než 150 cm na zadním sedadle pouze, je-li toto dítě za jízdy připoutáno bezpečnostním pásem, technicky není problém tříbod předělat na dvoubod (obráceně to zpravidla nejde) - pravděpodobně se to nesmí, ale na tříbodu se dítě uškrtí - takže je to dilema :-) Jinak na internetu lze najít soupis aut (a možná se to objevilo i někde tady), kam se ty tři sedačky vejdou. Pro zajímavost se nevejdou ani do Superba - pokud to tedy nejsou nějaké pohublé sedačky z tržnice. Jakožto majitel tří dětí s tím mám celkem zkušenosti a mohu prohlásit, že jakmile se do fabie (I, II, III jsem nezkoušel) dá jen jedna sedačka, tak ostatním dvěma dětem (bez sedaček) začne být těsno. A mohou zato blbě tvarované sedáky, které neumožňují sedět více u dveří. Oktávka a superb je na tom o dost líp.

záleží na konkrétních sedačkách ale téměř určitě nevejde. Tohle jsou prakticky tři sedačky a je poměrně málo aut, kam se vejdou. Řešením je prostřední dítě bez podsedáku a s dvoubdovým pásem, ale mezi těmi dvěma sedačkami bude jako sardinka.

případně ještě nastavit vstupní citlivost

tam to znám - TK mají hned vedle - to oni se nějak dohodnou :-) Trochu nešťastný bude, pokud to opravdu dělá to servo - pravděpodobně to bude relativní prkotina (častý je studený spoj ve svorkovnici), akorát, že se to neopravuje. Pokud se v tom nepovrtáš sám, tak musíš koupit minimálně repas.

na "odskok" to nic nenašlo? Měl jsem pocit, že se to tu řešívávalo poměrně pravidelně, ale to je jedno... tak v první řádě proč jsi měnil komfortku? Něco se pokazilo? Ovladače jsi náhodou neměnil? Otvírání kufru se kóduje v BSG, tak mrkni jestli je to OK, pak ještě zkontrolovat samotný odskok

dobrý je, že ti Asiati jsou ochotni vyrábět prakticky jakékoliv doplňky. Škoda jen, že absolutně nemají vkus a jakékliv estetické cítění