Wittmann

a jak se tam ta díra v chladiči vlastně vzala? Napadá mě, že s těmi trubkami něco je - poškozená příruba? Auto máš od nova? Neměnil trubky někdo? Nebylo to bourané na předek?

"nevěděl si rady" "poslal auto do škodovky na diagnostiku" - začal bych jiným servisem. Pokud je to opravdu v ŘJ - tak podle popisu to vypadá na nějaký špatný spoj - dá se to rozebrat a opravit. Úplně bych nevyloučil přetrvávající chybu elektroinstalaci.

zkontroluj přívod ke startéru a uzemění. Když jsi to staroval přes kabely - jaký byl průměr kabelů, jaká byla na druhé straně baterka? Nebyl to náhodou benzín?

to se vybrousit nedá, ta hrana se rozpadne. Blatník si ale taky můžeš vyměnit svépomocí.

pokud jsi s opravou a cenou spokojený, tak není vůbec co řešit

jedna věc je kontrolka naznačená na plexiskle a druhá jestli je skutečně osazená dioda. A ani dolnění diody nemusí kontrolku rozsvítit - viz. např. kontrolka tempomatu

tím zavařením udělá víc škody než užitku

to je vlastně pravda

zajímavá otázka, jestli se podle klíče dá s pomocí Škodovky vypátrat vůz. Spíš bych řekl, že ne. Správný postup je odevzdání na PČR, kde je velmi pravděpodobně sotva za tebou zaklapnou dveře hodí do koše. V případě pátrání na vlastní pěst se ale vystavuješ postihu kvůli zatajení nalezené věci.

no to si nejsem jistý. Bych spíše tipoval, že ta koule zajistí přímý přenos sil. A ta rána vůbec nemusí být velká. Prostě co by pohltil nárazník, tak půjde přímo na plechy. Nehledě na zničenou kouli

Ložisko z vrakárny, to je slušná výzva :-)

já ho nemám dostupný u ničeho. Lcode spouštím odděleně a přenos kódu řeším ctrl C a ctrl V

co si matně pamatuju, tak tam nějaké zaslepené díry jsou - minimálně je jedna před spolujezdcem u nasávacího průduchu ventilace. Vidět by to mělo být po sundání toho plastu pod stěračema. Můžeš také využít tu velkou svorkovnici na střední přepážce (před řidičem) - tudy je vedena veškerá kabeláž mezi motorem a interiérem a místa je tam dost - opět je vidět až po sundání toho plastu, případně palubky. Budeš dodělávat mlhovky?

U aut typu Fabia je klíčové, jak vysoký člověk sedí vepředu, potažmo, jak musí mít šoupnutou sedačku.

5000 za dvě dirky? To jsou taky dobrý vykukové

a nebo hned ten pod tím - výroba EU, cena 5 679 Kč

myslím, že s tou bezproblémovou 1,9 je to v případě O II tak trochu fikce, stejně jako "problémová" 2,0. Pověst dvoulitru nejvíce poškodily varianty, které se do OII vůbec nedávaly a naopak ta 1,9 těží z renomé úplně jiných provedení. Ale to je jedno, nějaký motor tam bohužel být musí. S tím nájezdem, co uvádíš, asi nemá cenu cokoliv předem řešit. Je to jako člověk po šedesátce. Může ještě žít 30 let bez jediného zakašlání, a nebo mu druhý den něco praskne v hlavě. Prostě tenhle "věk" je silně individuální.

tak nějak to je, ale neplatí to 100%: http://www.ross-tech.com/vcds/revisions.html

občas je dobré vyzkušet v jaké kondici ten zdroj je, zejména u těhle dříve narozených aut.

otázkou je, jestli je problém v nedostatečném výkonu klimy, nebo v její regulaci. Teoreticky je možné z klimy dostat maximum nějakým zásahem (např. jiným umístěním) do teplotních čidel. Po připojení na VAG by snad mělo být vidět kdy klima jede a nejede na plno.

já u starého kabelu taky a mám takové tušení, že to je kvůli tomu, že se jedná o poslední CZ verzi k bez čipovému kabelu - ale jistý si tím nejsem :-)

tohle ti v tvém případě bude stačit - obyčejný kabel bez "umrtvovacího" čipu se starou verzí VAG (max do 409.1) http://aukro.cz/mega-akce-diagnostika-usb-kkl-vag-koncern-vw-cr-i5154841172.html

tyhle nepředpisový věci se řeší akorát na STK a pak po tom pasou likvidátoři pojišťoven v případě dopravní nehody. Technicky se nic nestane a nebude s tím problém, ale pokud to do někoho pošleš, tak se ti to může pekelně prodražit.

Nesmyslně drahý, jednak jsou to dvě generace over a jednak: "Najeto pouze 89 tis.km" = za 1000 km musíš udělat výměnu rozvodů "v cca 65 tis.km nové kotouče, destičky + zadní obložení" = jezdil s tím jako prase, do stovky tě čeká přední náprava

těžko říct, to že certifikaci nemá celek, ještě nutně neznamená, že ho nemá konkrétní díl. Také nevím jaká je přesná terminologie, ale těch předsérií je několik. Jednak se produkují vozy pro testování, jednak se testuje samotný výrobní proces, pak se dělá série vozů pro propagaci....- údajně se jedná o minimálně stovku.