Wittmann
-
Počet příspěvků
5779 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Wittmann
-
takhle to jde vyrvat z každého nosiče, toho bych se nebál :-). Horší je, že Thule se "vyplatí" ukrást. Hlavně tento typ, který je dost oblíbený a kupce si vždy najde...
-
praskání předních žárovek je u Fabie taky uplně normální
-
což na druhou stranu tak úplně vyloučené není :-) Ne vážně, hodnotit stav auta podle lícování dílů je trochu ošemetné. Když to někdo umí, tak sesadit auto po hodně velký havárii není zas tak velký problém (dáváš nové díly, dá se s tím pracovat). Horší to je pokud se jedná o malý jinak naprosto neškodný a žádné další stopy zanechávající ťukanec - a ani o něm jako majitel auta nemusíš vědět. Mně si třeba jednou před hospodou někdo sednul na auto a od tý doby nelze slícovat světlo.
-
tak, tak. Pokud je na fabii jakýkoliv problém s elektrikou, tak nejlepší je začít zde: http://forum.skodahome.cz/topic/21515-k%C3%A1blov%C3%BD-zv%C3%A4zok-a-probl%C3%A9my-s-n%C3%ADm-s%C3%BAvisiace/
-
to je nějaká čórka? Ikdyby jsi nebyl úplně prvním majitelem, tak se přece od předchozího majitele dá nějak odtušit,, jestli ti nechává věc za pár stovek, nebo za 8 litrů...Z výče popsaného chcování se pravděpodobně jedná o klon
-
dosvítí to jen kousek = při větší rychlosti to nemá žádný smysl
-
dá se s tím kódovat prakticky všechno, jen se klon občas nedokáže dohodnout s nějakými jednotkami
-
no ona tam nějaká spojka, ale ta slouží pouze k tomu, že když se kousne kompresor, tak řemen se může točit dál. Je to tedy spíše "rozpojka v případě nouze" nicméně DP to nazývá spojkou. Kompresor je jina stále v záběru
-
ve všem jsou trochu horší (méně komfortní) - kdybych neměl možnost srovnání, tak bych to asi neřešil. Na toho hakra manželka kolo sama nedá. U thule (591) se kolo při nandavání opře o tu tyč a nepadá na druhou stranu...blbě se to popisuje
-
a kde bereš jistotu, že kompresor je OK? Jinak kompresor by se měl montovat s plnou olejovou náplní
-
mám dva Hakry - to je smutný příběh a pak dva Thu. 591 - z těch kola sundavá a nandavá i manželka - takže asi tak. Jediná nevýhoda je, že lákají nenechavce.
-
Nářadí + další věci ... kam dát ? (Fabia I combi)
Wittmann odpověděl na street-dog téma v Hospoda FA & RO
když jsem měl fabku, tak se mi toho podařilo docela hodně narvat k rezervě a do toho boxu u ní. Pak jsme měl schránky pod oběna předníma sedadlama. Když jsem auto vyklízel, tak to byly tři igelitky narvaný úplně zbytečnýma věcma :-) -
C je starší označení pro E - ty jednotky jsou úplně stejné, podobně A je předchůdce H (verze bez DO) a D je kompatibilní s F (DO na 315Mhz)
-
v tomhle neporadím, vnitřní okruh nikdy nezapínám (na climatroniku měním akorát teplotu). Jen jsem žil v přesvědření, že po jeho zapnutí se klima vypne. Ale nikdy jsem to nezkoušel.... Toho smradu "mokrýho hadru" jsem ve starém autě ještě s manuální klimou vždy spolehlivě docílil, vypnutím klimy po té, co před tím jela hodně dlouho naplno - ale to, že se z toho vyvalí vzduch o prakticky 100 vlhkosti (a tedy ne zcela svěží) považuji vzhledem k fyzikálním zákonům za logické.
-
Už se tě ptal Libero - jaký je kód motoru? Není to náhodou BKD? Na hlavě motoru je nahoře (na přední hraně pod těma trubičkama) číslo, je uvozeno píslemen A, B nebo C. Hlavy A a B hodně praskaj
-
no jasně, že tam "něco navlhne" - ochlazováním vzduchu dochází ke kondenzaci vodní páry, čím je vzduch vlhčí, tím je kondenzátu více.
-
jo. Já to měl obráceně: C místo E.
-
takže "špinavý hadr", za nějakých okolností zasmrdí a pak zase přestane? Nebo musíš znovu dezinfikovat? Zkontroloval bych odtok kondenzátu, pak také může být problém s klapkama uvnitř agregátu.
-
preventivně nic neměň - nový díl stejně nezaručuje prodloužení životnost. Silentbloky se mění až se utrhnou (resp. natrhnou). A moje praxe s geometrií je taková, že během cca 10 let jsem na svojí vlastní Fabii geometrii nedělal ani jednou a to jsem měl dvakrát vymontovanou celou přední nápravu. Nerovnoměrné sjíždění pneumatik jsem přitom nikdy nespozoroval. Tuto praxi však v žádném případě nelze doporučit :-)
-
A jak to vlastně smrdí? Jako "zapařený hadr na podlahu". Nevypíná se ti ta klima náhodou? Problém také může dělat špatný odtok kondenzátu, ten totiž smrdí a pokud se nasaje do větrání, může to být nepříjemné... Také tam může být nějaká mumifikovaná mrtvolka, jejíž odér se uvolňuje spolu s výkyvy vlhkosti vzduchu.
-
taky mi to právě tak přijde
-
jestli chceš auto na dlouho a máš omezený rozpočet, tak nekupuj 10 let starou Octavii s nájezdem 300 tisíc. Přesněji řečeno nekupuj ojetinu na spodní hranici cenového rozpětí. Podle mě je optimální za jetou O2, která má ještě několik let spolehlivě fungovat, dát akespoň 200 tis. (+ rezerva). V tvé situaci (hypotéka, rodina...) bych zvolil spíš nižší kategorii, třeba Fabii (samozřejmě combi). Případně ještě starší O1 - za ty prachy pořídíš dvě pěkný a nebudeš kupovat to nejlevnější na trhu. Myslím, že O2 s nájezdem přes půl mega nějak extra moc nebude. Těch 300 je taková hranice, kdy se další investice do oprav mohou rychle přestat vyplácet. A je dost aut, které se této mety nedožily.
-
s tou životností je to ale spíš taková akademická diskuse. Vlasně je to úplně irelevantní. Podstatné je, že kotouče líp brzděj...není prostě co řešit.
-
řekl bych, že teoretická životnost bubnové brzdy je větší, než u kotoučové. Což je dáno jinou brzdnou silou. To zablokování ale spíše souviselo s lanovodem, ne? To se ti u kotouče může stát taky.
