Pawouk

Pánové, zmizení motoru z konfigurátoru a různé spekulace a fámy s tím související si řešte někde jinde. tady jen v přímé souvislosti s probíraným problémem cukání/škubání.

Ale ono to obvykle není jen o další (poměrně drahé) sadě ventilků - například je v nich baterie, které má nějakou omezenou životnost, ale hlavně také o tom, že si sám nevyměníš sadu kol (letní/zimní) bez toho, abys nemusel pomocí diagnostického nástroje autu sdělit, že je tam jiná sada ventilků. O spolehlivosti těchto systémů nemluvě, sám jsem oboje zažil u Oplu a nikdy bych to na svém autě nechtěl. Pokud bude možnost výběru systému, proč ne, ale vnucovat to všem už není rozhodně správné - a to platí obecně. Ono to pak totiž dost zavání takovým aktuálním bruselskobolševickodobroserským myšlením ve stylu - my nejlíp víme, co ta lůza potřebuje a tak to prostě bude mít.

Ad první věta - možná proto, že když to neresetuješ, tak si to pamatuje předchozí stav.

Palivový filtr u benzínových motorů měl předepsaný interval na výměnu naposledy snad u motoru 1.3 MPI ve Felicii každých 60 000 km... Jinak už ne.

Oficiálně není žádný výměnný interval ani na vodní pumpu. V obou případech je to tedy závislé na aktuálním technickém stavu příslušných dílů a zkušenostech mechaniků, či dalších uživatelů tohoto motoru.

Co chceš vlastně demontovat? Sedák nebo opěradlo?

No mohl si ušetřit peníze tak, že třeba půjdeš do jiného servisu, než autorizovaného. suri totiž v tom svém prvním příspěvku nikde o autorizáku nepíše. Dál bych se v tom už nepitval - je to tady úplně zbytečné.

Proč nesvůj? Je to o technice jízdy, ale to platí o každém motoru. Je to benzín, tak prostě podřaď (klidně na trojku - ta jede až někam přes 150 km/h), plný plyn a není se o čem bavit a čeho obávat. Ono to obvykle v dnešním hustém provozu stejně jinak nejde.

Olomouc - Praha Z dnešní dálniční sólo jízdy dle předpisů.

No, tak se vrátíme zpátky ke kódování.

Je to čtečka čipů, mám to ještě pořád ve služebním autě. U nás to sloužilo k přihlášení a identifikaci řidiče.

Mám na OIII vypnutý S/S a kódováním upravené další věci (viditelně například protočení ručiček při zapnutí zapalování, pohasnutí denních LED při zapnutí směrovky), v autorizáku jsem byl na servisní prohlídce a nikoho to nezajímalo. Tož tak.

Dnes jsem to párkrát vyzkoušel - jistá prodleva (do jedné sekundy?) je znát, pokud sešlápnu prudce plynový pedál až na doraz a motor není ve vyšších otáčkách a současně je zařazen nějaký vyšší rychlostní stupeň (manuální převodovka), pokud za stejných okolností sešlapuji plyn plynule a pomaleji, není žádná prodleva citelná. Totéž platí, když si podřadím a zarazím plyn do podlahy.

Mně nepřijde, že by tam bylo něco neobvyklého.

No škodovku v ČR nikdo s importem řešit nebude. Tady jaksi nejsme na VW foru.

Odstraň si konečně hlášku z Tapatalku " Odesláno z mého SM-N960F pomocí Tapatalk " - viz pravidla fora.

Kdyby někdo náhodou hledal příspěvky například o jakémsi cukání motoru, tak už je nikdy nenajde. To je opravdu vrchol drzosti v tomto tématu "Vaše spotřeba"!

Sice je to u mě na Fabia II FL, nicméně tam to trvá obvykle 5 - 7 km, než vyběhne hláška a kontrolka - typicky po výměně kol (letní/zimní). Tak s tím ujeď víc kilometrů.

S0061090015-Motor-1.9-l-77-kW-TDI-PD.pdf

Tady také nejsi v sekci OII. Tak se nediv, že tu nemusí fungovat.

Nemusel být nakousnutý. Běžně odchází kabel na třetím válci - řeší se to i na foru. Tak holt tobě mohl odejít na jiném. Nejspíš podcenili prostředí v motorovém prostoru, časem se ten kabel prostě vyhřeje...

Mně se nezdá, že bych si někdy všimnul tebou popisovaného jevu. Pokud nezapomenu, zkusím se na to o víkendu zaměřit. Když pominu popsaný obecný příklad zrychlování na pětku ze 70 km/h, děje se ti to opravdu pořád? Nebo napiš konkrétní skutečné situace, ať se to může porovnat. Protože tento motor tahá neúnavně i z relativně nízkých otáček. Zdechlina je při pádu otáček pod určitou mez třeba stará 1.2 TSI, nebo nový motor 1.0 TSI. Jinak tyhle motory TSI obvykle nemívají znatelnou turbodíru.

Zvuk nejde přehrát.

Jo, na to si někde také stěžují, ale také dost často i na cukání DSG. A to v různých koncernových autech.