Pawouk
-
Počet příspěvků
33963 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
446
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Pawouk
-
Mimochodem, FIII 1.0 TSI 81 kW se šestikvaltem točí v tachometrových 160 km/h pouze 3100 ot... V této rychlosti a hlavně ve standardním dálničním tempu okolo 130 km/h není o tomto motoru nic slyšet. Nicméně 50 000 km za rok si v tom autě moc nedovedu představit. To si prostě zakladatel tématu musí jít tuto kombinaci auta a motoru fyzicky vyzkoušet.
-
Kolikrát ji ještě budeš měnit, že řešíš dvě stovky na balení... Zajeď si někam do škodovky, tam ti podají patřičné informace odpovídající tvému vozu.
-
Nevím, jestli je úplně nejnovější, ale toto je chladící kapalina, kterou doporučují v tom článku ve SM: 5E0 121 013 - výrobce BASF
-
To cukání je jen za studeného motoru, nebo i po zahřátí, případně jen do určité teploty (třeba těch výše zmíněných 70 °C)?
-
Však on tak vypadá. Možná nám ale ukazuje to, co zbylo.
-
Pokud tomu někdo nerozuměl, tak toto není téma o teplotě oleje v motoru 1.4 TSI! Další podobný příspěvek = napomenutí.
-
Samozřejmě, viz pravidla fora => příspěvky mimo téma se mažou bez předchozího upozornění! Pokud v tom hodláte pokračovat, budou následovat další opatření.
-
Bože, motorový a převodový olej není jedno a totéž! Pokud zde není téma o převodovém oleji, tak ho založ! Ale pouze ve společné obecné části motorové sekce tak, abys dodržel její pravidla. Zakládají se tady témata na kdejakou blbost, tak nevím, proč by zrovna na toto nemělo být samostatné téma, když to má jasný smysl.
-
Vycházel jsem s popisů problému a zkušeností s motory TSI. Stejně to bude mít přímou souvislost s emisemi, potřebují to celé co nejrychleji ohřát a je celkem jedno, jak tomu zrovna teď říkají.
-
Osobně bych tam lil N95 a přidával VIF benzin aditiv. Vyjde to levněji, nemusíš hledat zrovna Benzinu a víš, kolik si tam toho aditiva naleješ.
-
Příspěvky o 1.4 TSI smazány.
-
Ale no tak, toto přece není téma o převodovém oleji. Proč to nerespektuješ? Budeš muset. Příspěvek editován.
-
To je slušný.
-
Ehm, no právě že ta průměrná rychlost je tak trochu nepřesvědčivá (čti nízká). S Kodiaqem 2.0 TSI jsem měl možnost jezdit, na dálnici to jezdilo za deset litrů v mém standardním tempu tachometrových 140 km/h. Celkově jsem tehdy jezdil za 8,5 litru, ovšem s průměrnou rychlostí přesahující 80 km/h a prakticky bez městského provozu.
-
No do háje, v Práglu je zelená tráva...
-
To je možné, dřív byl ten interval dokonce jen 90° - 110 °C. Nicméně má každý možnost napsat si o oficiální informaci sem: infoline@skoda-auto.cz
-
Tak aby bylo jasno, šlo tady o klasický EGR ventil, který u tohoto motoru není přítomen. A co je za problém se škubáním u studeného motoru? Podle mě to odpovídá funkci tzv. zahřívání katalyzátoru, kde se toto běžně stává už u motorů TSI EA111, jen to v tomto případě koncern poněkud přehnal.
-
Ty údaje jsou z manuálu na SIII bez rozlišení typu motoru, natož konkrétního typu motorového oleje.
-
Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje => viz pravidla fora!
-
Nepíšeš. Tak to může být. Kde a jak s tím dodko jezdíš?
-
A proč bys nesměl? Akorát ti to může trochu pocukávat. Jinak nic. S různými motory TSI jezdím prakticky denně od roku 2010, u některých se toto projevuje víc, u některých méně, nicméně nikdy mě tento cyklus v tomto smyslu v ničem neomezoval.
-
Držte se tématu.
-
Teplota oleje Pokud je teplota motorového oleje v rozmezí 80-110 °C, je motor zahřátý na provozní teplotu. Pokud je teplota oleje nižší než 80 °C, resp. vyšší než 110 °C, vyhněte se jízdě s vysokými otáčkami, na plný plyn a silnému zatížení motoru.
-
Toto není manuální klimatizace, ale Climatic. Dá se říct, že je to vlastně poloautomatický systém, který umí udržet nastavenou teplotu v interiéru, jak píše Martab, což klasická manuální klimatizace neumí.
-
Pokud ti někdo nedá nějaký kontakt, tak nijak. A žádné další diskuse o ferdovi.
