zdesim

treba kdyz si koupi nejaky chytry alarm, tak uz nemusi nikam davat gsm antenu moznosti je plno, jednou mu to treba usetri praci, ale spis to nikdy k nicemu uz nepouzije

nekdo nasmeruje presne, ja bych ho hledal u ventilatoru topeni, za kastlikem spolujezdce

a take zhasne, kdyz parkovacka praskne

podobny problem jsem resil na vw corado, pri vytoceni motoru se rozpipal olej, mnozstvi oleje bylo v poradku po sundani vany se zjistilo, ze je ulomeny kus natavaciho hrdla u olejoveho cerpadla, asi auto driv dostalo rano na vanu a puvodni majitel vymenil jen vanu vysvetluju si to tak, ze cerpadlo pri vyssich otackach odcerpa vic oleje z vany nahoru do motoru, ktery nestiha stykat dolu, ve vane klesne hladina, cerpadlo dirou v hrdle pak nasavalo vzduch - klesnul tlak oleje za cerpadlem a sepne se indikace po oprave vse v poradku

falk: jestli mas moznost pripojit auto na 230AC, tak bys si do nej mohl udelal na pevno zastavbu autonabijecky a maleho prutokoveho ohrivace, ktery prodavaji na webu co jsi dal link, cena je okolo 3k, kdyz bys nabijeckou zivil i vetrak v kabine (krom dobijeni baterie) tak bys pres casovou zasuvku mel libovy nezavisly topeni... motor rovnomerne prohraty (olej ve vane studeny) a teplo i v kabine

to je konektor k GSM, od nejakeho hendsfree

predpokladam, ze led svetla ma trvale uzemneny a spinam jim + u osvetleni v kabine to je presne obracene, takze se zamotnym zapojenim pres diodu si nepomuze jeste by bylo dobry blokovat rozsviceni led svetel kdyz se mu rozsviti v kabine a uz mu sviti hlavni svetla ja bych to resil: led svetla bych nechal zapojeny jak jsou a jejich napajeni + bych spinal PNP tranzistorem, bazi mu stahovat pres odpor spinanou zemi v stropni lampicce a jeste blokovat z hlavnich svetel led.bmp

dverni kabelaz je jina, v motorku je i dverni RJ, vsechny komunikuji pod stejne sbernici, rozlisi se jen podle adresy, kdyz pouzijes z anglicke verze, tak budou prohozene adresy (nekde se to tu resilo) nejlepsi bys mel to vybrakovat cely komplet z jednoho auta, nez to kupovat po kouskach

cau, zkus odpojit konektor od RJ abs, zkontroluj zda jsou piny ok, promerit kamel od konektoru rj az ke konektoru cidla u kola, jestli vodi oba vodice, nejsou zkratovany mezi sebou nebo se zemi.

zvednout auto na hever, spojit se s jednotkou brz, mereny hodnoty a zkusit otocit kolama, zda vsechno reaguje jak ma i kdyz das plny rejd, jestli treba neni zlomeny drat a v plnem rejdu se prerusi, jednotka si pak mysli, ze kolo stoji, pak reaguje EDS

sem to uplne nepatri, ale celou dobu se to tu pise dokola, ze se tdi nesmi roztahovat porat to nechapu, jaky je pro motor rozdil v tom, jestli setrvacnik roztoci starter, nebo ho roztoci spojka? teda samozdrejmne nejak setrne, ne ji hned pustit, pozvolna ji dat do zaberu na nejaky vyssi kvalt

jde o to jestli mas pred faceliftem nebo po, to se da poznat i podle vzhledu puvodnich budiku (mas udaje u stupnice teploty a paliva?) k novym budikum i ke tvemu autu budes na vymenu potrebovat znat PIN

ne, pochopil jsi to spatne ke komfortce jsou pripojeny dverni jednotky, ke kterym jsou pripojeny zamky v prednich dverich ja osobne bych rovnou koupil 799B(bude se lip shanet na kazdem vrakaci), a k ni zapojil pouze predni okna (zadni si pak dodelas) v zadnich dverich mas ted pouze motorky na central, ktere nekomunikuji pres dverni RJ, to nechas jak je, problem je, ze komfortka nema pro dvere primy vystup signalu k motorkum (posila se po sbernici pres dverni rj), vystup je pouze pro kufr, tech bys mohl vyuzit do doby nez udelas i zadni el. okna ohledne jablotronu jaky mas typ? nove se umi odjistit a zajistit pomoci vystupu z komfortky, ktere das povel origo DO

normalni to neni zkousel jsi nacist chyby? zkontrolovat cidla kol

je to jedno, ke komfortce 1C0 959 799B pripojis pouze predni dverni jednotky, v zadnich dverich nechas motorky od puvodniho centralu, ktery na novou komfortku pripojis na vystup pro kufr (mozna doplnit o relatka, kuli proudu, prece jen je vystup pouze pro jeden motorek) komfortka bude hlasit, ze nekomunikuji zadni dverni rj, vse ostatni pujde pokud sezenes 1C0 959 799A, tak ta je: s/bez DO, s/bez alarmu, 2 okna, přístrojovka CAN-BUS edit: jeste me napadlo, ze kufr se po chvilce zamkne, v popsanem zapojeni, by to zamklo i zadni dvere

odpor cca 2 az 4ohm ondrero: daval jsem do auta "sportovni" volant, podobnyho tvaru jako jsi daval odkaz, ale jde do nej origo airbag, radeji bych volil neco takovyho, nez resit troubeni a airbag

jeste me napadla jedna dulezita vec, pokud budete nekdo stavet tripling ode me, tak se vam bude hodit nastaveni security bitu

mas jistotu, ze je problem ve dverni RJ, ze nejsou napr. zlomene kabely vedouci do dveri? pokud mas jiz stahovacku z auta vyndanou, muzes ji zkusit pripojit do pravych dveri (pouze zapojit kabelaz, nemusis zandavat do dveri), od ridice se bude ovladat stale levym ovladacem (rozlisuji se adresou RJ)

baterka je ok, nebo nejde od vymeny baterky? pro znameho:

tohle bude urcite starterem, problem nastal hned po vymene prevodovky (starteru), bez zmeny nafty v nadrzi jen ted nevim jestli kdyz jsem na motor s rotackou dal starter se setrvakem (setrvak je vetsi - pri stejnem toceni starteru, se motor toci pomaleji) z PD, tak jestli je teply start problem starteru, nebo vstrikovaci davky - starter neni na na muj motor Dotaz je jestli mam rozebirat starter, cistit a mazat loziska? Jestli neni starter OK, chyba bude v tom, ze toci pomalu uz z vyrobi, takze pridat davku, aby to chytlo. nejdriv zacnu kontrolou pocatku vstriku, ale pred vymenou starteru zadny problem nebyl

auto fungovalo bez problemu za studena i tepla, vymenil jsem prevodovku za 6q s ni i starter, na kterem jsem jen zkontroloval uhliky ted mam problem s teplym startem, za studena bez problemu, z toho si myslim, ze chyba bude v pouzitem starteru (prevodovka, spojka, poloosy to snad neovlivni a jine dily jsem nemenil) jen mi nejde do hlavy, proc za studena motor naskoci hned na vrknuti, ani se nestihne poradne protocit, za tepla to s nim toci pomerne rychle a nic (teda naskoci ale za dyl) to je po ohrati motoru potreba vetsi rychlost na toceni motoru pri startovani? ted premyslim jestli mam vyndavat a rozebirat starter, nebo resit startovani davku paliva s puvodnim starterem vse bez problemu, tak bych to typoval na "novy" starter ale za tepla se motor otaci rychle, zadne zkomirani, za studena chytne hned, tak bych zase hledal chybu v mozstvi paliva

jj, to je presne ono, je mi jasny jak to vznika, jen jsem se s tim musel nejak poprat v programu pokud by se vam zdalo 1s mrtvy usek moc dlouhy, tak ho zmenim, zatim jsem s tim nikdy nemel zadny problem teoreticky muze delat problem napr. pri predjizdeni cyklisty, 3blikne pred nim a pri vraceni se z5 do pruhu se uz nespusti 3blik, kdyz se stihnete vracet do 1s od doblikani

tak jsem vystrachal verzi sw, ktery spina mosfety hned jak se stiskne packa a vzdycky blikne 3x (druhym blinkrem jde stornovat) jen pro upresneni, je to pro AtTiny 25 (stejna jako 45 a 85), mosfety jsem pouzil IRF4905 Attiny13, nema casovac, pomoci neho merim 25ms, po teto dobe prohlasim vstupni signal za platny, abych vyloucil zakmity kontaktu relatka v prerusovaci program pro tiny13 musim trosku pozmenit, tak ten jeste dodam edit: jeste jsem si vzpomel a jednu vlastnost, protoze mi auto dela (nevim jestli to delaji vsechny): kdyz mam blinkr zacvaknuty v jedne poloze blikani, tak po vraceni packy otocenim volantu mi na chvili blikne druhy blinkr proto jsem program doplnim o podminku, ze tripling se zapne jen v pripade, ze pred tim min 1s blinkry neblikaly (neni to problem jakkoliv zmenit, kdyz by s tim nekdo mel problem) edit: moc se omlouvam vsem, jestli jste to nekdo zkousel stavet (hlavne tibor39, ktery to chudak zkusil) program, ktery jsem sem nahral byl na konkretni muj bastl, ktery jsem nezapojil podle schematu, ale nasledovne: privod od prerusovace na PB2 (7.pin) privod od 1. blinkru PB3 (2. pin) privod od 2. blinkru PB1 (6. pin) tranzistor 1. blinkru PB4 (3. pin) tranzistor 2. blinkru PB0 (5. pin) tripling.rar

naftovy motory ho urciti maji vetsi, mam v aute 74Ah a jeste je okolo vevnitr hodne mista, kdyz se sunda bocni kryt, tak do spodniho drzaku se vejde 90-100Ah, ale uz nemam vyreseno jak pridelat pojistkovou skrinku

to pro nas neni zadna novinka, viz carluv prispevek (10. prispevek tohoto tematu)