tomik.cesko

Mě by tenhle kousek rozhodně nenadchl, zadek celkově nelícuje, L práh promáčklej, PZ dveře, podle mě hezky naleštěnej vrak

Jen k tomu vybíjení baterky. V autě jsem nespal, ale 3 noci v kempu, strkání telefonů přes noc do auta na nabití, občas lezení do auta pro nějaký věci a poslední den jsem zjistil, že najednou neotevřu kufr. To stačilo k úplnému vybití. Když už, občas někam jet, aby se to dobilo. Auto i baterka v pořádku, zcela běžně 14 dní stojí a na škrtnutí jede.

Ti závidím tu povahu. Obecně taky jezdím "normálně" s dobrou spotřebou, ale nevydržím jet za šnekem a když předjíždím, točím k červenýmu obecně vše (dříve HTP, dnes TSI i motorku)

Jo, funguje to celkem dobře. Do řídící jednotky jde i stálý +, který má být natažený přes celé auto k baterce. Já ho napojil na zásuvku v kufru, je to přeci jen trochu blíže :-) Tak jen takový malý tip.

Když vyndám z auta 1: brzdovou žárovku, vozík brzdy svítí dál 2: blinkrovou žárovku, vozík blinkrová žárovka svítí, zbytek auta bliká rychle 3: mlhovkovou žárovku, vozík svítí mlhovka dál Na každou vyndanou žárovku se ozve kontrolka jak má Když vyndám z vozíku 1: brzdu, auto nic nepozná 2: blinkr, auto nic nepozná, ale na vozíku převezme funkci obrysovka 3: mlhu, auto nic nepozná Podrobněji to asi napsat nedokážu

Mám vyzkoušeno, s výše uvedenou elektrikou funguje vše jak má. Prasklé žárovky na autě to hlásí stejně jako dříve, na vozíku ne, ale když vyndám žárovku blinkru, její funkci převezme obrysovka, tzn neblikám obrysovka svítí, blikám obrysovka bliká za blinkr. Ostatní prostě musím kontrolovat jako za stara.

Tak zapojeno podle schema Multiplex 2 a na zkoušečku to funguje jak má. Zrovna nemám doma nic na zapojení, snad zítra vyzkouším na nosiči kol. Taky zkusím různě odpojovat žárovky, co to bude dělat. Napíšu, až budu vědět. Dráty jsem střihnul, pocínoval a spojil čokoládou.

Popravdě mě nenapadla možnost vrakáče, prostě jsem koupil celé nové TZ i s elektrikou. Mám kombi a právě jsem zkoušečkou hledal který kabel je na co, a mám tam fakt kabel pro brzdu+obrys a mlhu+obrys, tak obrysovku přivedu asi z tý malý žárovičky. Ale asi zkusím kabely napájet, nebo střihnu a spojím čokoládou, ty přiložený nacvakávací zlodějky jsou k ničemu. Zítra napíšu jak jsem uspěl, či ne.

Dobře, ještě se tedy zeptám polopatě, jeden kabel z řídící jednotky TZ je napojený do zásuvky TZ, druhý kabel na + k baterce a kostra, třetí kabel se napojuje na vodiče do lamp? Nebo snad někam jinam? A možná by bylo dobré vědět, jak jsou lampy zapojené, třeba nějaký obrázek tu je?

Koupil jsem si tažné s touto elektrikou https://www.svcgroup.cz/elektro-pripojka-7-univezalni-canbus-tazne-zarizeni-skoda-octavia-kombi-07-2008-04-2013-p1872-v942 Nějak mi nechce fungovat, můj dotaz tedy je, můžu napájet kabely od tažného rovnou na kabely k žárovkám? Bylo by to jednodušší, než hledat problém. A k čemu ta řídící jednotka vůbec je? PS: nejde mi o funkci vypnutí senzorů, mám tlačítko vypnutí.

Odpovím si sám, kloub byl jen přilepený. Stačilo zapáčit šroubovákem.

Chci si vyměnit kloub vnitřního homokyneťáku a pro to potřebuji vyndat poloosu. Otázka zní: stačí na vnitřku vytáhnout šest šroubů a poloosa má jít vytáhnout z převodovky? viz obrázek

Asi záleží na řidiči, na mý oktávce mam brzdy stejný jako fabie FS3 a na 120 jsem vyměnil brzdy po prvý (př kotouče i desky, zadní jen desky) Ale zas to není cenově taková raketa, aby to někoho zrujnovalo. Ale k dotazu Malicka Asi je přednější zvážit, zda je lepší koupit co nejnovější, které ty desetitisíce ztrácí na ceně před očima nebo starou hajtru, do které je budeš sypat. Samozřejmě nejvíc záleží na tobě samém, do jaké míry si zvládneš servisovat auto sám, protože za práci je to nejvíc. Za mě je nejlepší kompromis 5-tiletý se 100.000 km. Takový na ceně ztratilo dost a pořád toho ještě hodně najezdí.

Hoj, jsem si nevšiml, že sem někdo psal. Já to nechal při starým a neřeším. Spotřeba léto-zima rozdíl asi 0,3l/100km, což je paráda. Takže jsem uvážil, že není co řešit. Ale je pravda, že letos jak byly mrazy -10 a méně, tak s ohřátým motorem na 90, při jízdě kopce mi ručička padala. To se u jiných aut nestává.

to asi mluví za vše No abych taky trochu poradil, zkusil bych změřit tlaky, víc asi nebude potřeba

Jako jestli se ti bude zdát motor po výměně oleje tišší, je to docela dobrej placebo efekt

Když to chytne hned (předpokládám že chytne), asi to tak úplně nestálo, tak ani nic zatuhlého nebude. Asi klasická prohlídka, jako na kterékoli jiné auto.

Jako nepochybuju o Vaculíkovi, ale spoustu toho má jen načtený, nikoli ze zkušeností, jak to podává. Třeba ve 4:30 jak mluví o "malý blbý" převodovce, jako proč by neuměla suchá spojka popojet o centimetr? Moje 1.2 se suchýma spojkama a 130tis km se ovládá zcela bez problému. Kolegův Rapid 1,4 DSG se ovládá úplně stejně. A kecy o drahým servisu si prosím, taky můžete odpustit, za 3 výměny oleje v automatu s mokrýma spojkama ty suchý máte stejně zaplacený.

Odklon kola a záklon rejdového čepu jsou dány konstrukcí a krom sbíhavosti nelze nastavovat nic. Teda u běžných aut. Za mých mladých let se dělala sbíhavost podle tyče, poměrně jednoduchá pomůcka.

ve Fabii 2007 jsem kontrolku taky neměl, asi tam není.

Tak to je ten stejnej napínák, co jsem vyhodil já loni. já u tohohle jsem naplnil a mačkat šel jako za sucha, novej držel. Předpokládám, že u Dolejse to bude stejný

https://maziva.heureka.cz/shell-helix-ultra-5w-40-4-l/ https://maziva.heureka.cz/shell-helix-hx8-5w-40-4-l/ https://maziva.heureka.cz/shell-helix-hx7-5w-40-4-l/ nějaký z těhle, teď si nejsem jist, vím jen že 5w40

Stačí na to stranový klíč nebo ořech s ráčnou (lepší), nepamatuju si velikost, asi 27, přístup kazí jen gumová hadice, ale tu stačí jen vyhnout. Práce na max 10 minut. Jo a ještě k minulému příspěvku, ještě jsem další napínák nekupoval, ono to zarachtá jen po velmi krátké jízdě, když se v zimě neohřál motor. Např, když jedu jen do krámu 1km a pak zpět, tak druhý den při studeném startu rachotí. Když to ohřeju, je další studený start ticho.

Myslím si, že fyzicky pasovat bude, ale bude asi jinak zpřevodovaná. To bude mít vliv asi na ukecanost tachometru.

Dvě kladiva proti sobě a nemusíš řešit stahováky