Ekkar_z_Bastlírny

Jako čidlo je tam přímo pod tou plastovou krytkou termistor = součástka měnící svůj elektrickej odpor v závislosti na teplotě. Zahřívání samozřejmě způsobuje Punťa pražící na tu krytku skrz čelní sklo - krytka je černá, neprůhledná a myslím že je ze stejnýho plastu jako horní díl palubky. Jako náhradní díl jsem to nenašel, optej se v nějakým značkovým servise, musejí to bejt schopní najít v ETce.

Já spíš myslel výsledek rovnice (2 x akce ve dvou po sobě následujících víkendech) + (2 x vzdálenost tam a zpátky) = PROBLÉM . Jožka pojede jen na jednu akci, tak mu to tolik nenabourá časovej program ani rozpočet - já bych měl těsně po sobě dvě a to už minimálně pro mýho zaměstnavatele PROBLÉM je. Dálka cesty by se už případně skousla...

Jestli je to ono, tak je pod čelním sklem schovaný pod malou krytkou nahoře v tom "kšiltu" = krytu palubky nad budíkama. Krytku je dobře vidět zvenku skrz čelní sklo, uprostřed nahoře v tom krytu.

Svorka 30 je napájení, kontrolka i diagnostika signalizuje příliš nízký napájecí napětí ve větvi +12V. V servisní knížce si najdi tabulku s popisem, která pojistka ve skříni pojistek je která a při vypnutým zapalování tu příslušnou k servu několikrát za sebou vytáhni a zase zastrč zpátky. K pojistkám se dostaneš po opatrným odpáčení levýho krytu palubní desky, ke kterýmu doléhají řidičovy dveře. Dál je potřeba zkontrolovat všecky šroubový spoje na cestě elektriky od baterky k pojistkám a od nich k servu, aby se vyloučily zoxidovaný kontakty = zvýšený přechodový odpory a to samý i na ukostřovacích spojích. Teprve když tohle nepomůže, budem se bavit dál o nějakým rozebírání atd...

To by tam bylo vidět, že je to odřený se stopama po svislým pohybu a bylo by to různě po celý šířce od kraje ke kraji. A bylo by to od hrany plechu plus stejný odpovídající stopy by byly i na hraně pátejch dveří. Nikde jinde ale není ani škrábaneček. Tohle je vysloveně jako když kvete lak na vespod rezavým plechu, takový drobný puchejřky, který se slejvají a od prostředka se normálně zvednul lak v šupinách zakroucenejch kolmo k plechu jako bubák na jablku. Ale odlučuje se přitom vysloveně jen ta svrchní červená vrstva, bělavej plnič pod ní nebo co to je (dost možná kataforeticky nanášená antikorozní základovka = KTL) drží na plechu normálně dál...

Kde ste byli, prdi? Já tam dřepím jak buzna nad jedním Birellem od dvou do tří a nad dalším do 3/4 na 4 a kromě jednoho místňáka s felichčijí tam celou dobu žádná další škodivka s H nebo E registračkou nezakotvila!!!

Jenže Jóžef je fábulatik, ten na roomstersraz nepojede = bude mít jen jednu "ekšn"...

Kdo teda dorazí? Abych pod tou rozhlednou nakonec nebyl jen já sám... Jinak pro zájemce - povezu s sebou PMR rádio a budu na poslechu na CH2 = 446,01875MHz bez aktivace kódování, aby se dovolali i ti, co mají jednodušší techniku. Volačka "Ekkar mobil/portable".

Docela rád bych přijel taky, ale jednak to máte naplánovaný týden po oficiálním pátým celostátním srazu RoomsterClubu, kterej se chystáme udělat 6. až 8. září v Kostelci nad Orlicí - což v práci asi nedám (požadavek na volno dva víkendy po sobě je pro šéfstvo něco jako červenej hadr pro hovado), druhak je to 270km jedním směrem, což je taky pořádnej kus cesty jak už tady padlo...

No, vidím že popisu toho, jak reagoval prodejce a výrobce se asi nedočkáme, zato já se musím připojit k těm, kterým se začal lak odlučovat od plniče - a na zajímavým místě - na svislý hraně v prolisu na konci střechy, ve spáře mezi střechou a pátýma dveřma, skoro přesně v ose auta, celková dýlka toho "štráfu" je snad 20cm. Hrana dveří je přitom v celým rozsahu pohybu dostatečně daleko od plechu střechy, takže lak se nemohl odřít - navíc se práší v šupinkách dolů i při pouhým silnějším přejetí prstem a po stranách směrem k bokům auta jsou zřetelně vidět puchejřky... Před chvílí jsem se vrátil ze značkovýho zastoupení škodofky, reklamační technik se tvářil velice překvapeně, že o žádným podobným problému u laků neví. Nafotil to, že prý napíše mail do Bolky, ať se vyjádří co s tím udělat - jestli uhradí plnou cenu opravy, nebo dají kulanci na nějakou část ceny. Rozhodně to je výrobní vada, auto není ničím polívaný nebo mechanicky pokozený - akorát je problém s věkem, datum výroby je 1. prosince 2007, tudíž se určitě budou kroutit jak žížala nad plamenem, že záruka na lak je 3 roky a kdesi cosi... Beru, že barva může mírně změnit odstín nebo ztratit léty lesk, ale aby se po 5,5 rocích začala regulérně olupovat z plniče jako se loupou sluníčkem spálený ramena a záda, to je doslova zvrácenost... No nic, přinejhorším to dám přelakovat profesionálnímu lakýrovi, aby opravil to, co ti zmrdi škudlivý odflákli.

Já mám na 15" profil 195/55 a do 16" bych nešel kvůli právě malý poddajnosti boku, kterej se v primární funkci chová jako prvotní odpružení nejmenších nerovností. Žít v Německu nebo jinde, kde mají kvalitnější silnice, nebudu nad 16" váhat a budu spíš špekulovat jestli nekoupit 17", na český tankodromy jsou ale 15" s profilem 185/55 až 195/55 maximum co se dá vydržet bez chráničů kousavýho. Další problém hlavně pro tebe se 40kW trojhrnkovým šijacím strojkem pod kapotou by byl ve valivým odporu širších gum - jestli máš možnost, tak si půjč takový kola od někoho kdo je jezdí a zkus na nich auto spustit z mírnýho kopce poháněný jen gravitací - a pak to samý udělej za stejnejch podmínek na užších kolech, a porovnej jak daleko auto dojede na který šířce gum. A garantuju ti, že na těch širších to bude spíš míň než víc v porovnání s užšíma - prostě v kontaktu s asfaltem je větší plocha gumy a tření je sfiňa...

Nejni všem dnům konec... Přijedeš jindy jinam.

Vycházím z tohoto: Já fábuli nemám, pro Rooma mám na 15" ráfky profil 55% jak u šířky 185, tak u 195mm. Proč neporadíš ty sám, když to víš líp?

V kolik?

Nebyl bych si tím tak jistej, u ropáků jsou mechanický vstřikovací čerpadla taky poháněný od rozvodu (ne u PD, ale u CR se pohon HighPressure čerpadla od vačky zase vrací) a nezdá se, že by jim to dělalo problémy s přenosem výkonu... Navíc vzhledem k pracovním tlakům se u těch ropáků přenáší na čerpadlo o poznání víc výkonu než u TSI. Myslím že to je celkově zaviněný poddimenzováním konstrukce toho pohonu/samotnýho řetězu u TSI a celkově jeho NETESTOVÁNÍM před zavedením do hromadný výroby = respektivě jeho "otestováním na lidech"... Ale to jsme zase zpátky na začátku, odkud to všecko začalo.

Co třeba UO = kopec Andrlák - trať závodu do vrchu? S hospodou i rozhlednou na vrchu?

Což je další zátěž = výkon, kterej musí při chodu motoru řetěz trvale přenášet z kliky někam jinam.

Podívej se na to asi takhle - abys nemusel přenastavovat konstantu tachometru kvůli většímu průměru kol, musíš mít u všech rozměrů přibližně stejnej celkovej průměr kola - tudíž když dáš místo 14" ráfků větší 15" nebo dokonce 16", musíš použít pneu s nižším profilem, aby ses "vešel" do rozměru. Proto máš u 14" kol gumu s profilem 70 a u 15" profil 60 nebo 55 (ten údaj říká, kolik % šířky běhounu = vzorkovaný části gumy je vejška jejího boku). Čím je profil vyšší, tím je i pružnější a "měkčí" = líp primárně odpružuje malý nerovnosti na silnici. Když si představíš ráfek 16", musel bys dát gumu s profilem například 205/45 nebo dokonce 205/40 a ta by tím pádem byla strašně nízká a musely by bejt tvrdá jak cyp = jel bys jako na žebřiňáku, drncal bys i na kamenech velkejch jen jako hrášek. Ale měl bys parádu... Stojí to za to, že budeš muset během jízdy mít v hubě hokejistickej chránič kusadel, aby sis je nevylámal?

A kde?

Bohužel to není STEJNEJ rozvod... HTP 12V má tím řetězem hnaný 2 vačkový hřídele a 12 ventilů, zatímco starší verze 1,2TSI jen jednu vačku a 8 ventilů = mají mezi sebou naprosto odlišný dynamický parametry a setrvačný momenty, který musí na sobě pohltit pohonnej element = řetěz. A ten je navíc v HTP koncipovanej stejně jako ještě ve starý škodovácký "ohavě" s 3x uloženou klikou = válečkovej neboli zabírající zubama kol za příčný čepy mezi článkama, zatímco u TSI je moderně koncipovanej ozubenej, kde kola zabírají přímo za články - a ty jsou samozřejmě z jinýho materiálu než u HTP. Válečkovej řetěz prostě musí na kolech trošičku hrkat, jinak se strašně rychle opotřebuje = má nutnou určitou minimální provozní vůli, se kterou se počítá i při nastavování přesnosti polohy rozvodu i v konstrukci napínáku. Jenže soudruzi konstruktéři z koncernu si usmysleli, že udělají rozvod dosahující vyšší přesnosti v nastavení polohy = použije se pohon s ozubením vyžadujícím menší provozní vůle = s menší tolerancí stejně jako by tam byl pohon ozubenýma kolama s přímým ozubením. A nedocenili zákeřnost materiálový náročnosti na takový komponenty... Ergo kladivo, TSI "první generace" je takovej jakej je...

To by musel mít od zapaltrafa vývod přímo na točkoměr - jenže zapaltrafo je zalitý, protože je Bosch a nemá žádný připojovací body přístupný jako to měl karbec Fanouš na "kulatý" cívce - je tam jen plochej řadovej konektor. U zapalovací lišty pro MPI bys musel mít ty vývody navíc 2 a ještě ke všemu svázaný přes slučovací/oddělovací člen, aby se navzájem nemohly ovlivňovat = v liště jsou 2 zapalovací cívky a "pálí" na střídačku. Takže palubka i otáčkoměr u vstřikovýho fáčka/jakýkoliv feliny mají sice stejně zapojenej otáčkoměr s tím integráčem MAF115, ale řídicí impulsy pro něj souhlasící s frekvencí jisker dostávají z ŘJ motoru - vlastně jsou napojený taky jako by na "primár" zapalovací cívky (u MPI obou cívek), ale ještě před výkonovým spínacím tranzistorem, kterej je u zapaltrafa i lišty jejich integrovanou součástí.

Tak vyměň svíce, vyčisti hadrem namočeným do benzínu víčko indukčky, všech 5 vysokonapěťovejch kabelů (indukční cívka - rozdělovač a rozdělovač - svíčky), víčko rozdělovače a palec, všecko nasaď zpátky jak to má bejt - a pak to jeď projet. P.S. - 25 000km na jedný sadě svící bez výměny je na karbec hooodně velkej nájezd...

Ocet je dobrej leda tak na motor s litinovým blokem a hlavou, do kterýho někdo nalil vodu z vodovodu - NA HLINÍKOVEJ MOTOR NEDÁVAT!!!!!!! Mělo by to odstranit minerální usazeniny, jenže když je do motoru už z výroby nalejvaná směs G12, nemá se v něm co usadit.

Tak co ty víš, třeba to byla PRVNÍ zkušenost v životě, když JI vzal krásný zaměstnanec na projížďku - a radši už nepopisuje, co a kde s ní všecko projížděl, aby se nedostala do řečí...

Ne, ten Jar je v naprostým pořádku. Jestli chceš něco drastičtějšího, zkus sehnat průmyslovej STAR 50 (s logem mývala) - ale i ten několikanásobnej výplach saponátem na nádobí musí stačit. Samozřejmě je potřeba vždycky nálev ohřát až do sepnutí sahary. Koncentraci dělej jako na nádobí - asi tak 2 lžíce do kbelíku vody. Na tohle vypláchnutí nepotřebuješ destilku, můžeš používat i vodovodní - na finální náplň po vyčištění ale destilku dát musíš...