Ekkar_z_Bastlírny

Napiš jestli máš karbec nebo vstřikovej, kolik máš najeto na svíčkách, jestli už ses snažil něco měnit sám. Když máš nastartováno, na stojícím autě dokážeš zařadit postupně za sebou všecky kvalty od I. až po V.?

CAN je komunikační protokol po 2vodičový sběrnici určenej pro motorový vozidla - jinak se taky označuje CAN-bus (nemá s věřejnou dopravou nic společnýho!!!) a má několik verzí. Koncern osazoval zhruba do roku 2000 verze CAN v.1.0 až 1.3, do roku 2008 byl běžný CAN v.1.6 a po roce 2010 CAN v.2.0 . A ten nízkej signál na baterce je jasně špatnej kontakt, nejdřív vypucuj ty šroubovaný spoje a až pak něco hledej!!!

A byla by tam přitom i ta 01598 - napětí akumulátoru? Myslím si, že ne....

Zoxidovaný spoje od baterky přes pojistky k řídicí jednotce serva a k motoru. Všecko postupně povolit, očistit oškrabáním až na kov, nakonzervovat máznutím vazelínou a pokud možno s novýma vějířovýma podložkama nebo pérovkama znovu utáhnout.

Za mě klidně ty Vredesteiny SnowTrac 3 - nejsou nejdražší, ale kvalitativně natrhnou prdle i mnohem dražším.

RAZ????? Tak to asi jezdíš málo po dálnici - nejezdím po nich denně, ale tenhle případ potkám skoro vždycky, když na nějakej ten českej "placenej tankodrom" vyjedu... A samozřejmě vždycky když spěchám a tlačej mě hodiny. A je to šmahem přes všecky možný VÝCHODOEVROPSKÝ MPZ - CZ, SK, PL, UA, H, TU, I, BUL, RU, GR... Kamión s "déčkem", "efkem" nebo jinou západoevropskou značkou v takový situaci neuvidíš - a pokud, tak jenom v roli toho předjížděnýho - a ten potom v takovej moment okamžitě začne šlajfovat jak blázen, aby toho zmagorovatělýho blba co se dere před něj rozdílovou rychlostí retardovanýho šneka co nejrychlejc pustil před sebe a neblokoval dálnici. Jak říkám, sebrat papíry na fleku, případně ještě veřejně vyvěsit fotku takovýho kokokokota na entou někam na hooodně viditelný místo a byl by pokoj.

Jako vzájemně se předjíždějící kamióny na dálnici, když jeden jede v pravým pruhu 89kmh a druhej ho levým předjíždí 89,5kmh, ty bych na místě střílel štětinama s dobytčí solí do tlamy a do prdele. Nesilomrdně a na fleku sebrat papíry!

Vredesteiny mám na zimu - SnowTrac 3 a musím říct, že na rozdíl od předtím používanejch Polarisek 2 jsou k neurvání - prostě zatímco na Polariskách jsem v pohodě jen zatažením za ručku vyseknul "hodiny i s kukačkou", na Vredesteinech jsem rád když otočím auto o necelej půlkruh = ne víc jak o 180°. Je reálnej předpoklad, že i letní Vredesteiny se budou chovat podobně vzorně a bohabojně...

Tak někdo už má prázdniny teď, třeba maturanti. A cestovky taky odvážejí plný turnusy k moři už začátkem června, ne až po 1. červenci...

Budou dovolený, prázdniny na obzoru....

Počítač (až na některý výjimečný případy kdy mu to speciálním programem přímo přikážeš) nic nemaže skutečně "fyzicky", data zůstanou na místě, jen se ve speciálním "adresovacím oddíle" tý paměti (ať je to flashka nebo disk) se to místo, kde data jsou uložený, označí jako "volný" - něco jako kdyby na městským ouřadě nějakej dobrák rozhodnul, že adresa kde máš hlášený trvalý bydliště je "neobývaná" a sebere ti z ulice označení jejím jménem a z baráku cedulku s číslem popisným - budeš tam dál fyzicky bydlet, ale kdo vysloveně nezabuší na dveře, ten to nebude vědět. Všecky prohlížeče a hlavně i "Průzkumník Pinďous" se nekoukají přímo do struktury paměti přímo na ty data, ale prohlíží a zobrazujou právě jen tu "adresovací tabulku", takže si po "smazání" myslí že tam žádný data nejsou. Recuva a jí podobný softíky naopak prolejzají přímo strukturu paměti bit po bitu a bajt po bajtu a podle speciálních rozpoznávacích algoritmů dávají "k sobě" balíčky dat tvořící jednotlivý obrázky (obecně soubory) - a tu adresovací tabulku znovu "dopisujou". Někdy se povede "doadresovat" všecko, jindy je roztříštěnost dat ve struktuře paměti příliš velká a soubory se nedovede dohledat a zkompletovat všecky. Výhodou pro tyhle programy je dobře dělanej "úklid na disku", často dělaná defragmentace a podobný věci, ukládající k sobě patřící data do souvislýho pořádku.

Recuvou se mi povidlo obnovit cca 80% fotek z SD karty, kterou si trouba známej smazal ve foťáku a začal na ni fotit další fotky - myslel si, že je má stažený do PC, ale samozřejmě neměl... Vzhledem k tomu, že ty smazaný byla jejich celá loňská dovolená, se ani nedivím jeho polovičce za ty výrazy, kterýma ho počastovala... Naštěstí těch neobnovitelnejch nebylo tolik a kupodivu byly poměrně rovnoměrně rozhozený po celý kartě, takže nechyběl žádnej souvislej kus, ale vždycky jedna - dvě fotky a pak bylo třeba 10-15 dobrejch...

Copak - dostals sportovní obuv?

Takže vyšší výbava bez navýšení ceny není sleva - člověče manfrodo, nejseš ty politik? Ti taky tvrděj že přidělená funkce v nějaký správní radě dobře prosperujícího státního podniku s dobrou měsíční gáží není pro vysloužilýho politika "trafikou"...

Já to spíš vidím jako fňukání nad tím, že koncern nahradil Toura jako "levnější ale přitom stejně prostornou variantu OI/OII" jiným, prostorově/výbavově omezenějším typem (Rapid), kterej je ale podstatně dražší než je ještě menší fábule. V 90. letech minulýho století byly 2 možnosti - buď mít krátkou škodovku, nebo kombi (favorit/forman, později felicia hatchback/kombi. Rozjezd výroby jedničkový oktávie v roce 1996 najednou umožnil spoustě lidí "přejít" na vozidlo minimálně o třídu vejš, což spolu s cenovou politikou koncernu vedlo k tomu, že si oktávku mohlo dovolit poměrně dost lidí, kterým doposud nezbývalo nic jinýho, než usilovat o dovozovou značku - nebo zůstat u fáčka/feli. Ti najednou "měli možnost kupovat domácí produkci". A přechodem výroby na II.generaci, kdy koncern ponechal starší typ ve výrobě jako "Tour", se tenhle počet "kupců - oktaviánů" ještě zvednul, protože i když starší a lacinější, přeci jen pořád Tour "byl Oktávka" - se vším co k tomu patří, tj prostorným kufrem, ověřenou relativně masivní konstrukcí a chováním na silnici. A najednou si koncern těmhle lidem "dovolí urvat od huby jejich vysněný lacinější autí" - prostě tím, že zruší produkci verze Tour a podle mínění lidí nechá ve výrobě jen "chudšího příbuznýho" Rapida. A hodně lidí co si už dřív koupili "jedničkovýho" Toura a smejšleli si na koupi novýho kusu = OII Tour po náběhu výroby OIII se najednou ocitlo v situaci, kterou přesně popisuje S-talker - "nemáš na OIII? Kup si Rapida!". Ale oni přece nechtějí "menší auto", oni chtějí "levnější oktávku"... Proto je kolem toho tolik povyku a otázek na "akční" verze, který v minulosti aspoň trochu shazovaly cenu novější produkce na úroveň předchozích. Copak asi budou dělat tihle křiklouni, až se objeví opravdu nějaký "akční verze" a budou podobně jako to bejvalo u favorita/feliny DRAŽŠÍ než běžná série? Vzpomeňte si na favority Silver Line, Black Line, Green Line - nebo třeba Solitaire... Myslíte si že to NIKOMU v Bolce / Vlkohradě NEDOCVAKNE...?

Taky bych pochyboval o tom, že při už běžící výrobě Rapa bude vedení koncernu nechávat vyrábět paralelně ještě starší verzi oktávky - když může ždímat love ze zákošů za "ekonomičtější" model - protože když to srovnáš, tak cenově byla vždycky verze Tour někde těsně nad dnešní úrovní Rapa - a přitom to velikostí a obestavěným prostorem bylo plnohodnotně "větší" auto než je Rap. I když je tam rozdíl v "modernosti" a designu, tak spoustě lidem právě vyhovoval ten lepší poměr cena vs. vlastnosti umožněnej "zastaralostí" Toura - ale ekonomicky tenhle rozdíl "bral soudruhům z Bolky/Vlkohradu €ura z kapes" - a to si nikdo z nich nenechá bez nabitý a odjištěný pistole vražený do ucha líbit...

Je víc možností. Přerušenej drát k elektromagnetu ovládání clony, přerušenej drát přímo v cívce elektromagnetu, clonka vyskočená z uložení. Chtělo by to aspoň něco změřit - vzít voltmetr a zkusit, jestli na konektor k reflektoru jde 12V pro clonku při přepnutí na dálku, pak ohmmetrem zkusit proti kostře, jestli je cívka nepřerušená atd...

Pak jedině něco, co je "mezi" tunerem a koncákem - sound procesor.

Rok výroby, nájezd? Kdy byl měněnej palivovej filtr, jakej je olej v motoru? To chcípání dělá jen s klimou nebo i bez ní?

To vypadá na koncák - někde se ti zkratly mezi sebou nebo na kostru kábly k reprákům a odpeklo to koncovej zešilovač. Displej bere data k zobrazení z RDS kódu za tunerovým dílem, takže příjem maká = NA ANTÉNU NEŠAHEJ, NEBO TO POKURVÍŠ JEŠTĚ VÍC!!!

Vyměň celej otáčkoměr, tam je elektronika s obvodem MAF115 ( a rafika je vlastně měřák = miliampérmetr), takže je v háji buď jedno, nebo druhý - vedením od rozdělovače to skoro tutově nebude...

Displej Climatronic-u je blbej jak necky vydlabaný z angreštový fošny, to už je lepší všecko vyčíst na MaxiDotu...

Tak jestli to dával měnit celý plus práce...

Já jsem "osilikonovával" čelní skla na dvou felinách, který mi neříkaly "pane" - a vydrželo to skoro přesně rok u obou. Prostě UV záření udělalo svoje a stejně muselo jít sklo ven, protože silikon se začal loupat. Jenže feli měla ještě čelní sklo "do gumy", tam se to opravdu dalo spáchat "samodomo" a i se zpětným vložením na to stačil středně velkej šroubovák s ohlazenýma hranama a kus pevný hladký šňůry plus gumová palička. Ale na oktávce nebo na čemkoliv novějším už se to tak jednoduše udělat nedá - sklo je skutečně ZALEPENÝ do prolisu v plechu kastle speciálním tmelem na bázu polyuretanu a zatímco těsnost proti vodě u starších aut je zajištěná přehrnutím těsnicí gumy na obě strany skla a jejím přesahem, u novějších je to garantovaný jen a jen přilnavostí lepidla/tmelu k dolnímu povrchu toho skla a k laku kastle. Takže okraj skla je dost pevně slepenej s kastlí a při pokusu sklo "páčit" se nic nehne, lepidlo po obvodu drží (až na to narušený místo) - a povolí spíš sklo, který se zlomí v místě páčení, zatímco dřív u starších aut se prostě začala nadzvedávat ta obvodová těsnicí guma i se sklem. Byli takoví šikulové, kterým k demontáži skla stačilo 30 vteřin - odhrnuli gumu na horní straně čelního skla, lehli na přední sedačku a špičkou nohy sklo jemně vykopli na deku položenou na kapotě. V jistý době se takhle kradly čelní skla kvůli dálničním známkám (než se na ně začala psát RZ auta)... Partičce sehranejch hajzlů (bylo jich 5 a měli auto s vlekem na ty skla) stačila hodina k vyluxování čelních skel z půlky ulice - chtěl bych vidět, jak dlouho by jim trvalo vyndat BEZ POŠKOZENÍ tolik skel na dnešních autech... Ono taky jde o to, kolik místa pro nástroje vedle okraje toho skla je - některý značky mají sklo skoro o centimetr menší, než je vnější okraj prolisu v kastli a ve fabrice při instalaci skla vzniklou mezeru následně zakrejou "bausetem" = pružným plastovým páskem, kterej je docela dobře vidět na tom nalinkovaným videu, jak ho sklo demontující mechán nejdřív páčí kolem skla šroubováčkem. Jenže na videu je citroen Xsara. Do mezery odkrytý vyndáním "bausetu" se pak vejde mnohem mohutnější nástroj než do mezery, kterou nechává koncern VW. Když mně před rokem mechanik měnil sklo na Drobkovi, byl velký problém se vůbec dostat nějakým "načínákem" tou mezerou mezi sklem a plechem širokou necelý 3mm na tmel a naříznout ho - a nerozbít přitom okraj skla. Prostě sklo pro rooma/fábuli je udělaný docela přesně a "nafest" do vybrání v kastli - a nemám důvod si to samý nemyslet o ostatních produktech ŠA, takže i s přihlídnutím k tomuto faktu operovat "snadností výměny" u citroena na škodovácký diskusi je další "gól do vlastní sítě" Prochyho603... Což zase sám Prochy určitě ví, ale prostě bude tady dělat Standu Grosse a přesvědčovat nás o jiný pravdě. A ano, Eddy China je machr - a spousta jeho pouček je platnejch "širokopásmově" přes celý spektrum auťáků. A i on se nehrne "svépomocí" (přestože je to evidentně školenej mechanik a včetně toho, jaký má v garáži k dispozici vybavení) do některejch opravdu odbornejch činností - jako je třeba právě čelní sklo...

Jenom jedna ilustrační citace z linku: "...V tomto případě si zákazník dodal použité sklo. ..." A nemusím už dodávat vůbec nic - zcela určitě si to sklo vypižlal maník = MAJITEL AUTA sám někde na vrakále vreckochrbátovým nožíkom a dával si ho tam sám doma. VSKUTKU. Už jen to, že je označenej jako ZÁKAZNÍK hovoří za všecko. I autor textu zmiňuje potřebu minimálně speciální struny na vyřezání - ta struna je totiž hranatá, NEMÁ KULATEJ PRŮŘEZ = NEJDE POUŽÍT OBYČEJNEJ DRÁT!!! A i oni používají špachtli jen jako "načínák", kdy s ní udělají základní díru na provlečení struny někde uprostřed rovnýho okraje skla = nepižlají s ní celej obvod skla. Což ty sám zcela nepochybně víš, ale budeš to zatloukat a zatloukat jako cikán přistiženej na dvorku se slepicí v ruce! A hlavně - i v případě z linku dávali JINÝ sklo - nevlepovali zpátky to, který vyndali z kastle - a nikde tam není fotka ze samotnýho procesu vyndávání nebo VYNDANÝHO SKLA - neboli jak dopadlo to JIMA vyndávaný z auta, jestli po vyndání z kastle nebylo rozmlácený na několik kusů držících pohromadě jen interní bezpečnostní fólii. A nikde není ani jedna fotka na který by bylo vidět, jak bylo vyndávaný to "zákošem dodaný použitý sklo" - když se totiž na vrakále rozhodnou, že sklo si "zaslouží vyndat" (třeba z vraku "udělanýho na zadek"), vyndává se "poněkud odlišným způsobem a za použití jinačích nástrojů" než sklo rozkřápnutý od kamene z jinak nepoškozenýho auta. Takže přestaň úmyslně hlásat nepravdu a ponoukat tady lidi k něčemu, co opravdu osamocenej laik má minimální šanci úspěšně zvládnout. Připomíná mi to filmový "trháky", kde hospodyňka cestující autobusem do hypermarketu vreckovým nožíkom náhodnýho kolemjdoucího rozebírá dekly někde nad motorem a zpola visící nad "šílenou rychlostí ubíhající silnicí" nůžkama z manikúry stříhá "červenej drát" pod velkoplošným displejem neúprosně odpočítávajícím vteřinky na bombě nastražený zákeřným teroristou...