Ekkar_z_Bastlírny

Na tom videu je proti Technický informaci ŠA jeden PODSTATNEJ rozdíl - NA TOM VIDEU ŘETĚZ RACHOTÍ CELOU DOBU CHODU NA VOLNOBĚH, ne jenom pár vteřin po startu. Myslím že tenhle fakt je dostatečným důvodem pro vyvolání dalšího posuzování, jestli to je nebo není závada... Minimálně je buď napínák v prdeli, nebo (což by bylo horší) nestíhá olejový čerpadlo vytvořit dostatečněj tlak, tudíž může hrozit až bezprostřední nebezpečí zadření...

Týýýý blááááho, takhle nerachtal ani můj Ferda blahý paměti (Forman BMM), když měl na hrbu nějakejch 180-190 tisíc (a v motoru druhej rozvoďák) - tohle je masakr!

Teplotní čidlo na vnější teplotu najdeš pod krytkou u levý mlhovky - vypadá jako taková černá žárovička. A to co popisuješ mi přijde jako nedodělaná výměna za "budíky" s PP - samotnou palubní přístrojovku s PP už tam máš danou, informaci z CAN-sběrnice načítá, ale nemůžeš ji ovládat, protože ti chybí právě ten správnej komplet páček s ovládacím tlačítkem na pravý páčce. Zkus s tím zajet na diagnostiku a zjistit, jestli náhodou už tuhle etapu záměny to auto neabsolvovalo...

Jo, kompresor se vypíná pokud nejede větrák. Ten původní větrák - neměl takhle "nějakej drát navíc" ?? Tohle vypadá, že si ŘJ klimy myslí, že se fukar netočí = nemá informaci o jeho otáčení...

Nešmrncnul sis při tý demontáži - montáži o knoflík nulování počítadla km? A neměls na sobě něco z uměliny? Tohle dělá, když se na palubovku vybije statickej náboj, že to přeskakuje... Ještě zkus vypnout baterku, na dvě vteřiny cvaknout vypínačem světel (aby se tutově vybily všecky kapacity v rozvodu) a pak baterku znovu připoj, jestli se to zase nepřepne...

Ta bohatost se právě nemění. ŘJ snímá pomocí lambdy obsah kyslíku ve výfuku a korekcí objemu vstřiku udržuje bohatost na tom stechio-poměru (spíš o několik desetin % bohatší). Reaguje tak na změnu bohatosti způsobenou tím, že se neustále mění úhel otevření škrticí klapky (nikdo neudrží klapku ideálně pevně na 1 místě) a zatížení motoru, čímž se mění i rychlost proudění vzduchu celým sáním. Mění se tím neustále i tlak v sacím potrubí a tím i skutečná váha kyslíku ve spalovacím prostoru. Při požadavku na vyšší výkon přišlápneš plyn = víc otevřeš klapu. ŘJ sejme úhel klapy (má tam na to potenciometr, u modernějších motorů dokonce sama ŘJ nastavuje klapu podle úhlu a rychlosti sešlápnutí plynovýho pedálu = E-gas), podle toho a snímače otáček hrubě nastaví zvýšenou velikost dávky pro vstřik = motor se začne roztáčet a ŘJ si doměří lambdou jestli má dávku ještě přidat nebo ubrat, aby spalování bylo co nejracionálnější = aby ve výfuku nebyl zbytek volnýho nespálenýho kyslíku a zároveň aby se katík nezasíral sazema = nespáleným palivem.

Reklamní trik, xenon v baňce vláknový žárovky nedává o nic lepší vlastnosti světla, než běžně používanej argon nebo dokonce (u těch nejlevnějších nehalogenovejch) dusík. Žárovky se totiž už dáááávno nedělají jako vakuové, ale jsou plněné inertním plynem pod sníženým tlakem proti okolnímu atmosférickému. Zamezuje se tím mechanické destrukci = implozi při narušení stěny. Vyšší svítivost žárovek s xenonovou náplní je udělaná vyšším nažhavením vlákna, který se díky plynu s lepší tepelnou vodivostí líp ochlazuje a nezničí se tak rychle odpařením materiálu. Namodralost světla se dociluje zabarvením materiálu baňky na modro. Opravdu bílé nebo namodralé světlo dá jedině elektrický výboj v ionizovaném plynu = xenonové výbojky (HID).

Sebechvála smrděla vždycky...

Optej se uživatele s nickem "Malta", kolik vydrží "haťapka" s odchytanýma dětskýma nemocema - má jednu 47kW v kombíku fábuli a druhou 51kW v roomu. Obě dvě na LPG a roční nálet přes 20 000 km NA KAŽDÝM!!!...

Nechci se hádat o tom, jestli ten starší klíč byl jen do konce MR96 nebo ještě dýl - každopádně na tohle "FAB" provedení to udělat nejde, musela by se na to speciálně vyfrézovat ta destička aby byla drážkovaná i podélně, nebo by se musel ten polotovar na starší klíč po uříznutí "hlavičky" nějakým mechanicky odolným spojením "napojit" na tu vyklápěcí část vystřelováku. Asi by to šlo tvrdým pájením plamenem s použitím Ag pájky - ty planžety na fabkový klíče jsou slitina na bázi mědi, buď normální, nebo niklová mosaz, materiál planžety vystřelováku jsem nezkoumal.

Jestli myslíš klasika "fabkovej" klíček s rovnoběžným žlábkováním po stranách a kódovacím zoubkováním jen na jedný straně (feli tuším do faceliftu = do konce modelovýho ročníku 96), tak na tyhle klíče nejsou pro vystřelováky k mání ty "planžety" = předlisovaný polotovary, do kterých se akorát frézovaly zoubky. Vystřelováky se dají udělat jen k novějším felckám "poface", který mají klasika VW klíček s plochou planžetou a jedinou "klikatou" drážkou vyfrézovanou podélně symetricky po obou plochách té planžety.

Berte v úvahu, že ten motor je TURBO a to vždycky mírně zdvihne spotřebu oleje - ne tím přifouknutím, ale ztrátou přes ložiska samotnýho dmychadla. I stará šáde se dala upravit přetěsněním ventilovejch dříků stejně jako to měl pozdější favorit tak, aby olej nechcal po ventilech do sacích kanálů - tyhle novější motory ale prostě nějakou tu decku oleje za výměnnej interval sblafnou... Není to na závadu, pokud toho oleje není litr mezi výměnama...

Já bych tipoval že pouze 1... Couvací má pravda 2, ale je to taky o "nakáblování a aktivaci", že jo...

Zkus "Harlow Solid Italic" nebo "Harrington". Jinak si můžeš vybrat v normální nabídce MS Wordu prakticky cokoliv...

Co třeba SERPENTINE LIGHT ... ???

Ano, TEĎ to tam najdeš - ale já to kupoval už někdy v březnu a ani tehdy to tam prostě pod správným názvem NEBYLO - pokud to tam nějaký jelito napíše blbě, je marný cokoliv vyhledávat pod správným názvem... Ono to tam pod správným označením nenajdeš ani teď: http://aukro.cz/listing.php/search?string=sv%C3%ADtilna+stropn%C3%AD&category=0&sg=0 . Jsou tam všecky možný, jen ty škodofkový jsou pod "lampičkou" - ale já si pod lampičkou představuju třeba tohle: http://aukro.cz/listing.php/search?string=lampi%C4%8Dka+stoln%C3%AD&category=0&sg=0 ...

Ba ne, Rooma přece jen dělá Roomem jenom ten jeho "hrb" - a ten tvoje fabča postrádá...

Jo jako že bys tam přijel jenom s "půlroomem"... ?

Si kup Roomstera taky a můžeš jezdit s náma...

Dovolím si pozvat kolegy "roomsteráky" na jubilejní 5. sraz RoomsterClubu: http://forum.skodahome.cz/topic/123958-5-oficiální-sraz-roomsterclubu-kostelec-nad-orlicí/

Ani se neptej - přestože jsem se díval i na Aukro, tak mě tam nenapadlo hledat "lampičku vnitřní Škoda", ale hledal jsem "svítilnu stropní" a našel jsem jen na Passata nebo jednoduchou na 1x 10W sufitku do socka edišn fábule (bez čtecích postranních částí), tu trojitou mi to nenašlo (přestože tam byla za neceký 300,- = právě jako ta "lampička"...). Tak jsem si ji objednal přímo ve značkáči a stála 1090,-Kč s DPH...!!!!! (obj.č. 3B0947105C - Y20, barva šedobílá)

Domluv se na webu http://www.ebastlirna.cz s někým, kdo bydlí poblíž Tebe - je tam sekce "Poradna pro neregistrované", tak si tam dej dotaz, kdo by byl ochotný pomoct dovnitř do rádia natáhnout od napájení drát k anténnímu vstupu a dobastlit tam cívečku a malej keramickej kondík - nic jinýho není potřeba, to co popisuješ vypadá na závadu přímo v rádiu, kde ten jeden potřebnej aktivní prvek (tranzistor), kterej má po zapnutí celýho rádia poslat napájení do antény jednoduše nefunguje. Dá se to obejít, ale bez zkušeností s hledáním a šikovnosti při práci s mikropáječkou se neobejdeš.

Protože jsem tu zadní lampičku na Roomu typovaným jako N1 postrádal, tak jsem si ji cca 2 měsíce zpátky doinstalovával taky - a to rozdvojení kabelů jsem musel dělat na tom prodlužováku k zadní lucerně, protože roomy/fábule vybavené z výroby jen předním stropním světlem to rozdvojení hned u konektoru na kostru a +12V pro zadní svítilnu jednoduše nemají. No a když už jsem byl v tom bastlení, tak jsem samozřejmě odbočil nejenom ty dva základní káble, ale i ten třetí (v originále hnědožlutej), takže mi i vzadu lampička "fachá" od prvního zapnutí jak samostatně rozsvítitelná, tak i dveřní - a samozřejmě i čtečková, protože jsem schválně kupoval tu 3dílnou, identickou s přední... Pro podobně zaměřené kutily - kabel se naměří jako vzdálenost mezi lucerničkama a přidá se 20-25cm na ohyby a montáž konektorů, konektory jsou Fast-On šířka 2,5mm, samozřejmě krimpovací. Já je koupil v prodejně ELKOV, cena je 0,79 Kč za samečka a 0,95 Kč za samičku - bez DPH, s daní to dělá 1Kč za kousek (zaokrouhluje se)... Nevím, kolik si řeknou v "mototechně", ale předpokládám že víc. Protože jsem vyráběl celou spojovací kabeláž, dával jsem nad stropnici přímo koupenou 3 žílu CySy 3x 0,75mm2. Na oba konce jsou nacvaknutý "samičky" fastonů, aby se daly nastrčit do obou svítilen, přes každej konektor je předem přetažená smršťovací bužírka, aby se náhodou mezi sebou nešlusly (náhrada původního plastu konektoru na kabelovým svazku pro světlo). Asi 10cm od konce kabelu příslušnýho k přednímu světlu jsem z každý žíly stáhnul asi 10mm izolace, žílu dodatečně zkroutil na menší průměr, přehnul v místě oholení "do protiměru" a na takto vzniklej (o trochu silnější než původní) konec nakrimpoval SAMEČKY fastonů 2,4mm - ty zase po zaizolování smršťovací bužírkou slouží jako protikus původnímu konektoru, kterej jsem vycvaknul z přední lucerny. Samostatný fastony v konektoru moc dobře nedrží, pro jistotu jsem je zajistil přelepením samovulkanizační páskou - naproti tomu samičky fastonů na konektorech lampiček drží parádně a nebylo potřeba s nima kromě nasazení nic dalšího dělat. JE POTŘEBA DODRŽET ZAPOJENÍ JEDNOTLIVÝCH POZIC NA OBOU LAMPIČKÁCH STEJNÉ JAKO BYLO PŮVODNĚ - jinak se přívod zkratuje na kostru a minimálně z toho radostí vystřelí pojistka...

Jó jaro, jó jaro - vráží se někomu z pohlaví do hlavy...

Ono se ví, PROČ se to má měnit naráz - je to to samý jako s tlumičema a podobnou veteší. Prostě jedna věc je "voskákaná" podle tý druhý a když se vymění jenom něco, tak ten už částečně opotřebovanej zbytek dostává 2x tolik na prdel už jen tím, že si "musí zas zvykat na něco novýho" - o to rychlejc odejde i ten. Ale prosím, jestli si někdo chce pocvičit tahání špajzky ven z káry, aby po několika málo ujetejch tkm od výměny lamely měnil například ložisko, já mu v tom bránit nebudu... Libero - čemu se tlemíš? Samozřejmě, když má někdo nový autí a jen si chce dát kvalitnější obložení, tak s nájezdem 1500-2000km nebude měnit s lamelou i přítlačák a ložisko - pokud mu teda mechanicky pasujou k tý nový lamele, že jo... Ale v prvotním dotazu je samozřejmě myšlená výměna origo spojky kvůli jejímu opotřebování po x desítkách tisíc km - a tam není o čem diskutovat, má to jít ven všecko najednou ... Bohužel, už jsem potkal několik takovejch "šetřílků", kterým bylo zatěžko vysázet na prkno cenu za komplet, tak si nechali "z ekonomickejch důvodů" vyměnit jen tu odrbanou lamelu - a do půl roku si jeli na laně do servisu pro nový ložisko a přítlačák, protože se jim to kdesi 50-100km od baráku vysypalo. Jednoho takovýho přitáhnul nějakej ochotnej Slovák s takhle "vykuněnou" šáde dokonce až z cesty k Balatonu - dotyčnej aby ušetřil, tak si těsně před dovčou nechal na autě s nějakýma 80 000km vyměnit jenom lamelu... A starý původní ložisko si holt kousek za Blavou řeklo, že už toho má tak akorát dost a odporoučelo se. Takže po 10 dnech šla šáde zase zpátky na hever, zase špajzka ven, zase lamela dolů a tentokrát se měnilo ložisko...