Ekkar_z_Bastlírny

My zvládli v neděli Sloupsko-šošůvské jeskyně - a nájezd byl skoro 180km...

Jsou i takový, kterým nejen cinká, ale i stojí... A jak jsou žádaný...

Vskutku, supr ukázka, jak to udělat SÁM ... Už vidím ty davy majitelů aut, jak si kupujou každej svoje speciální vyřezávací nože, struny, přísavkový držáky a chemický přípravky právě kvůli průsaku vody kolem skla. A pak si to budou sami před barákem absolutně bez zkušeností vypižlávat, čistit od starýho tmelu A NEPOŠKODÍ SI HO PŘI TOM VŠEM, pak ho budou natírat primerem, nanášet tmel a znovu vlepovat - HOME ALONE ... Prochy ty jseš přeci vůl jak anděl... Anebo jseš jak díra do sněhu vychcanej prodejce těch pomůcek a chceš si tím dosáhnout zvednutí obratu.

Průser je v tom, že SÁM DOMA si sklo vyndáš a nalepíš jen hooodně těžko - bez speciálního vybavení ho nepoškozený nevyndáš - a ani s tím speciálním to není žádná prdel ho vyndat - a vlepit ho do kastle bez potřebnýho tmelu a dalších pomůcek taky nedokážeš. A můžu tě upozornit, že přestože použít vyndaný sklo je zdánlivě lacinější a jednodušší, tak jsem osobně zažil případ, kdy servis jako reklamovanou výměnu prasklýho čelního skla neudělal pouze vyndání a přelepení, ale opět další výměnu - pod tím poprvé vyměněným totiž do auta mohutně nateklo, když asi týden po výměně prvně prasklýho skla přišla bouřka s průtrží mračen a auto stálo ve fabrice na dvoře. A přestože sklo bylo bez viditelnýho škrábance a skutečně ne víc jak 10 dní od výměny, tak ho servis vypižlal z kastle a vlepil tam další úplně nový - na svoje vlastní náklady.

Byl bych rád, kdybys tohle řekl z očí do očí třeba Žralokovi odsud z fóra - a případně to i sám veřejně předved. Ptal jsem se nezávisle ve 3 servisech, z toho byly 2 speciálky na autoskla, jestli jsou schopní vyříznout a znovu vlepit do kastle to samý sklo - ani jeden servis nebyl ochotnej tuhle opravu garantovaně udělat s tím, že při vyndavání skla hrozí riziko jeho poškození přímo úměrný stáří a povrchovýmu poškrábání skla - čím starší je sklo, tím je náchylnější k prasknutí "i při křivým pohledu". Všichni si "kryli prdel" prohlášením, že pokud to sklo při vyndavání prdne, stejně se bude muset vyměnit, takže rovnou udělaná výměna je rychlejší a jednodušší o to, že to vyndání se nemusí dělat extra vopatrně. Sám bych to přirovnal k sundání palice - taky jak se dá hlava dolů, tak se dává new těsnění pod ni i kdyby bylo 10x neporušený...

Viděl bych to spíš na to, že se to někomu před tebou přidřelo, nebo se předchozí majitel kompletně vysral na servis a ty šálky, který jsou z materiálu podobnýho měkký mosazi (ložisková kompozice) se prostě vydřely - proto měly vůli a čepy nebyly zaleštěný. Obzvlášť jestli to měl někdo jako firemní a jezdilo s tím víc řidičů, aniž by byla přímo určená osoba odpovědná za údržbu = nějaká pidifirma do 10 zaměstnanců a žádnej "garážmistr". Ty kusy vyplavovanýho karbonu plus soplovitá usazenína na dně vany po výměně na to taky ukazujou - prostě jen dolívali olej a sem-tam vyměnili filtrvložku, aby se jo neřeklo... Mít to auto místo kol ruce, asi by se někdo hoodně divil, až by ho mlátilo...

Ne AŽ po koupi - to už je pozdě...

Radši přímo do prdele - Dick má v tomhle 100% pravdu!!!

Já faceliftovej ještě vykuchanej neměl, vycházím z FI, kde je kombinace H7+H3 - ve výsledku se tím u kombinace H7+H7 vůbec nic nemění, ty žárovky jsou rozdílný jen mechanicky v upevnění do soklu, takže když se uvažuje o výměně celýho světlometu, po elektrický stránce jsou identický. Čistě soukromě by mě zajímalo, jak to má řešený origo fabrika, jestli taky používá 3 různý verze kabeláže nebo jestli tam má nějakou ojebávku právě při těch odlišnostech k napájení připojenejch kombinací u verzí parabola s H4// projektor s H7 + parabola s H7// samotnej projektor s H7.

Tak to bych se možná i hádal. Pokud vezmu za fakt, že vnější tvar i upevnění do skeletu jsou u všech 3 verzí stejný, zbývá vyřešit otázku zapojení elektriky a to musí respektovat následující "reálie" pro zapínání jednotlivejch vláken (opomíjím obrysovky a blinkry, který jsou zapojený u všech shodně): - klasika H4 světlomet má dvouvláknovou žárovku, přepínání potkávací/dálka se řeší zhasnutím jednoho a rozsvícením druhýho vlákna, dálkový lze nezávisle na tom rozsvítit světelnou houkačkou = kromě okamžiku použití světelný houkačky NIKDY nesvítí obě vlákna najednou. - faceliftovej projektorovej světlomet používá kombinaci H7 v projektoru jako potkávací a H3 v otevřený parabole jako dálkový, v režimu dálkovýho světla svítí obě žárovky najednou = POTKÁVACÍ NEZHASÍNÁ! - faceliftovej "Monte Carlo" světlomet má zapojení stejný jako "předface projektor" = používá jednu H7 v projektoru s elektromagneticky ovládanou clonou, která se na dálkový světlo zvedá. Žárovka se nezhasíná, svítí trvale. Světelná houkačka přivádí napájení zároveň na elektromagnet zdvihající optickou clonu i na vlákno žárovky U obou projektorů se při jejich montáži na místo "H4 klasiky" musí vyřešit přivedení napájení na potkávací H7 v režimu dálkovýho světla, jinak by tahle žárovka po přepnutí na dálku nesvítila (vypínání potkávacího vlákna u H4). U kombinovanýho faceliftovanýho světlometu je zapojení ještě složitější o to, že při světelný houkačce mají podle normy svítit jen dálkový světla, takže jen obyčejným propojením přes výkonovou diodu "od dálek k tlumeným" to u světlometu H7 + H3 jednoduše realizovat nejde, musí se natáhnout další dráty s dalšíma diodama přímo od páčkovýho spínače pod volantem... Z tohoto pohledu pak jako jednodušší na "prerábku" vychází náhrada "MonteCarlem", protože tam stačí opravdu doplnit jen do každýho světla jednu diodu P600, případně udělat o málo složitější (ale odolnější a spolehlivější) zapojení s pomocným relátkem a je vystaráno. Ono to svícení tlumených při zablikání světelnou houkačkou v běžným provozu nikdo neřeší protože se stejně svítí celodenně, ale pokud auto s takhle zapojenýma světlama přijede na STK, technik už tak vstřícnej nebude...

My se dnes "votočili" do Moravskýho Krasu, byli jsme ve Sloupsko-šošůvských jeskyních, protože před 5 lety to dcera propásla kvůli pobytu na táboře, z podzemí jsme vylezli až ve 2 odpoledne hladoví jak jeskynní medvědi po zimním spánku, tak honem někam na baštu a hurá domů...

Nemyslitelný? Pitomost. Stejně to takový auto musí absolvovat vždycky, když se dělá nová motorizace, takže by to v takovým případě platilo i pro Poloauto a ostatní koncernový "bratránky".Že by si to Dojčové nechali ujít, mít "řemenový" TSI v celý typový řadě? Pochybnost převeliká... Navíc i fábule a room už to taky musely projít, když se k dosavadním benálovejm atmoskám přidával turbík TSI, takže nemožný to není. Spíš by se to teda dalo vyjádřit jako NEŽÁDOUCÍ - pro kešeně súdruhov z Vlkohradu...

To ani náhodou - furt snášet tu rodičovskou buzeraci "umej si ruce!", "zastrč si podolek!", "jdi do postele!", "neskákej do řeči když mluví dospělí!" - děte s takovým životem do řiti...! Nebo když si představím tu klepavku ve škole před každým zkoušením, aby jeden nechytil "búra" za to, že se nenaučil nějakou nebetyčnou pitomost (hlavně kde, kdy, kdo a koho zabil/korunoval/obsadil) nebo zbytečnou definici, kterou pak už nikdy v životě člověk nepotřebuje - existuje jen proto, aby se uspokojila touha kantorů po předávání vědomostí...

Zrovna jsem se na to chtěl zeptat taky - kdy se vlastně začne "nový té-es-íčko" (pohon rozvodu řemenem, 16ventilová hlava, integrovaný výfukový "svody" v podobě komory v hlavě válců) osazovat do celý produkce a ne jenom do OIII ...

Průser je v tom, že PaChové nařídí odstranění auta z dálnice okamžitě a nebudou chtít čekat na odtahovku smluvně zajištěnou od pojišťovny. To trvá minimálně 30 minut až hodinu plus naložení na podval - to oni nechtějí, pro ně je nejdůležitější to ODSTRANĚNÍ VOZIDLA Z DÁLNICE IHNED po zdokumentování stop. Na to okamžitý odstranění mají právě ty nadomlouvaný "pány od dálnice", který si účtujou nehorázný částky už za samotnej odtah, neřkuli za "parkovný". Jediný řešení je nechat se takovým zlatokopem "odtáhnout" jen na nejbližší odpočívadlo nebo pumpu, kam si následně nechat dojet smluvní odtahovku od pojišťovny... Ale zkusit trvat si na svým může mít taky výsledek - ani policajt mi nemá co nařizovat, čí službu musím využít, takže pokud mám jako automobilista sjednáno asistenci/odtah v rámci povinnýho, měl bych na místě zkusit naléhání od chlupáče ignorovat - nebo v případě donucení k odvozu tím samozvancem rozporovat cenu za odvoz vraku z důvodu "uzavření smlouvy pod nátlakem a ve stavu nouze" - to všecko je právně doložitelný, pokud si majitel zavolal na svou pojišťovnu a přesto ho PaCh donutí využít tu samozvanou zlatokopeckou odtahovku, dá se to rozporovat a soud může smlouvu s požadovanou nehoráznou cenou označit za neplatnou právě z toho důvodu, že majitel auta byl nucen okolnostmi atd... Je to zkrátka o tom nenechat se donutit k něčemu, o čem vím, že je pro mě nevýhodný.

Mluví se o kole NA KLICE - nemotej do toho kolo na vačce, který je samozřejmě výměnný i svépomocí...

Voodoo - rozvodovej řetěz není panenka z vosku, do toho můžeš píchat kohoutím pařátem jak chceš, stejně se nesmrskne. A vytahání není vina samotnýho řetězu, ale jeho nadměrně oslabený konstrukce. Jakub má pravdu, napínák má řešit protažení vzniklý až po proběhu v řádu 40 - 50 tkm, ne během jedný výměnný lhůty na volej. Prostě soudruzi ne z NDR, ale z Bolky a z Vlkohradu navršili hromadu bot na sebe tím, že nejenom kurevsky poddimenzovali poměrně kritickej díl, ale ještě o celým problému mlžili a pak najednou vyrukovali s opravnou sadou, kterou nelze aplikovat na starší série. A stejně to nakonec dopadlo jak to dopadlo, řada EA 211 má pohon rozvodu řemenem, což je další potvrzení toho, že jako výrobci lhali o tom zkurveným ozubeným řetězu jako o "celoživotnostním" dílu. Nechal bych je zaplatit mastný odškodný každýmu, kdo si ten motor se zkurveným řetězem koupil a stal se tak nedobrovolným beta-testovačem po koncern...

Kolo na klice vyměnit jde - jako všecko, jen by se muselo (někomu) chtít. Problém je ale v tom, že to nejde jednoduše, protože není jen nasazený a naklínovaný nebo zajišťovaný třeba maticí se závlačkou, ale je na čep kliky nalisovávaný v přípravku za horka. Tudíž na čepu drží samosvorně a protože nalisovávaný je za teploty tmavěčervenýho žáru, drží kurevskou silou (smrštěním způsobeným rozdílem teploty "delta théta" = rozdíl čuní přibližně 650-700K). Výměna kola tudíž přináší nemalý problémy v technologii (ohřev konce kliky s kolem na teplotu kdy půjde kolo stáhnout, nahřívání novýho širšího kola aby se dalo na kliku nalisovat, manipulace s rozžhavenýma dílama, dodržení stabilních teplot, průběh zchlazování aby se kolo nepřekalilo a nezkřehlo, případný přebrušování čepu kliky před nalisováním new kola atd). Ergo kladívko to není práce pro kutila, ale pro speciálním vercajkem a strojním parkem vybavenou firmu, která bude umět dodržet toleranční požadavky na díly pro motor. Umím si ale představit něco jako manufakturu, která by vykupovala od majitelů těch "prvosériovejch té-es-íček" jejich kliky a hlavy s kompletním rozvodem a výměnným způsobem by jim dodávala za nějaký rozumný příplatek kompletně upravenou sadu klika plus makovice s komponentama pro širší řetěz. Těch motorů se před modernizací proběhlou v červnu 2012 vyrobilo určitě několik set tisíc, takže pokud by se upravovaly výměnným způsobem kliky a na palice se po odfrézování původního průvlaku nalisovával jako "přívažek" novej širší průvlak pro řetěz, nebo kdyby se ty hlavy přinejhorším kompletně demontovaly, roztavily a ulily znovu s širším průvlakem, určitě by se na takovým džobu dalo v rámci €urohujerskýho Údu docela dobře vydělávat...

Co ti v něm pro boha jeho máriju zkaňhali?

To koupíš v každým lepším modelářským íšopu, stejně už se dneska skoro nic jinýho než 3f motorky nepoužívá... Jo, kde jsou ty doby, co se pořádný RC poježdění/polítání neobešlo bez vůně spálenýho ricinu a bez machrovskýho odměřování paliva ze zásobní flašky do nádrže injekčníma stříkačkama...

Šlonzko... WTF co to je? Už podle historickýho přehledu to byl krajíček vždycky sledující tendenci "kam vítr, tam plášť" - přiklánělo se to tam vždycky na stranu, která víc nasypala do korýtka... Bejt tebou, Jožko, moc se tím šlonzáctvím nekasám ...

Neváhej a odvez to do toho servisu jako reklamaci opravy. Máš na to půl roku ze zákona záruku jako na každou jinou opravu, tak na nic nečekej a mazej to tam někomu pořádně omlátit o hubu.

Nebylo potřeba, ale jak vidíš, vzbudit se dá hned...

Ano, pokud jseš první majitel a tu N1 sis kupoval s odpočtem DPH, tak nejdřív doplatit... My co jsme kupovali už jako druhej a další majitelé a DPH máme tím pádem doplacenou jsme už proti tobě o kus vepředu...

Červená 8150 je TORNADO - Y3D nebo G2G2, červená 8151 je CORRIDA - F3K nebo 8T8T.