Ekkar_z_Bastlírny

Je víc možností. Přerušenej drát k elektromagnetu ovládání clony, přerušenej drát přímo v cívce elektromagnetu, clonka vyskočená z uložení. Chtělo by to aspoň něco změřit - vzít voltmetr a zkusit, jestli na konektor k reflektoru jde 12V pro clonku při přepnutí na dálku, pak ohmmetrem zkusit proti kostře, jestli je cívka nepřerušená atd...

Pak jedině něco, co je "mezi" tunerem a koncákem - sound procesor.

Rok výroby, nájezd? Kdy byl měněnej palivovej filtr, jakej je olej v motoru? To chcípání dělá jen s klimou nebo i bez ní?

To vypadá na koncák - někde se ti zkratly mezi sebou nebo na kostru kábly k reprákům a odpeklo to koncovej zešilovač. Displej bere data k zobrazení z RDS kódu za tunerovým dílem, takže příjem maká = NA ANTÉNU NEŠAHEJ, NEBO TO POKURVÍŠ JEŠTĚ VÍC!!!

Vyměň celej otáčkoměr, tam je elektronika s obvodem MAF115 ( a rafika je vlastně měřák = miliampérmetr), takže je v háji buď jedno, nebo druhý - vedením od rozdělovače to skoro tutově nebude...

Displej Climatronic-u je blbej jak necky vydlabaný z angreštový fošny, to už je lepší všecko vyčíst na MaxiDotu...

Tak jestli to dával měnit celý plus práce...

Já jsem "osilikonovával" čelní skla na dvou felinách, který mi neříkaly "pane" - a vydrželo to skoro přesně rok u obou. Prostě UV záření udělalo svoje a stejně muselo jít sklo ven, protože silikon se začal loupat. Jenže feli měla ještě čelní sklo "do gumy", tam se to opravdu dalo spáchat "samodomo" a i se zpětným vložením na to stačil středně velkej šroubovák s ohlazenýma hranama a kus pevný hladký šňůry plus gumová palička. Ale na oktávce nebo na čemkoliv novějším už se to tak jednoduše udělat nedá - sklo je skutečně ZALEPENÝ do prolisu v plechu kastle speciálním tmelem na bázu polyuretanu a zatímco těsnost proti vodě u starších aut je zajištěná přehrnutím těsnicí gumy na obě strany skla a jejím přesahem, u novějších je to garantovaný jen a jen přilnavostí lepidla/tmelu k dolnímu povrchu toho skla a k laku kastle. Takže okraj skla je dost pevně slepenej s kastlí a při pokusu sklo "páčit" se nic nehne, lepidlo po obvodu drží (až na to narušený místo) - a povolí spíš sklo, který se zlomí v místě páčení, zatímco dřív u starších aut se prostě začala nadzvedávat ta obvodová těsnicí guma i se sklem. Byli takoví šikulové, kterým k demontáži skla stačilo 30 vteřin - odhrnuli gumu na horní straně čelního skla, lehli na přední sedačku a špičkou nohy sklo jemně vykopli na deku položenou na kapotě. V jistý době se takhle kradly čelní skla kvůli dálničním známkám (než se na ně začala psát RZ auta)... Partičce sehranejch hajzlů (bylo jich 5 a měli auto s vlekem na ty skla) stačila hodina k vyluxování čelních skel z půlky ulice - chtěl bych vidět, jak dlouho by jim trvalo vyndat BEZ POŠKOZENÍ tolik skel na dnešních autech... Ono taky jde o to, kolik místa pro nástroje vedle okraje toho skla je - některý značky mají sklo skoro o centimetr menší, než je vnější okraj prolisu v kastli a ve fabrice při instalaci skla vzniklou mezeru následně zakrejou "bausetem" = pružným plastovým páskem, kterej je docela dobře vidět na tom nalinkovaným videu, jak ho sklo demontující mechán nejdřív páčí kolem skla šroubováčkem. Jenže na videu je citroen Xsara. Do mezery odkrytý vyndáním "bausetu" se pak vejde mnohem mohutnější nástroj než do mezery, kterou nechává koncern VW. Když mně před rokem mechanik měnil sklo na Drobkovi, byl velký problém se vůbec dostat nějakým "načínákem" tou mezerou mezi sklem a plechem širokou necelý 3mm na tmel a naříznout ho - a nerozbít přitom okraj skla. Prostě sklo pro rooma/fábuli je udělaný docela přesně a "nafest" do vybrání v kastli - a nemám důvod si to samý nemyslet o ostatních produktech ŠA, takže i s přihlídnutím k tomuto faktu operovat "snadností výměny" u citroena na škodovácký diskusi je další "gól do vlastní sítě" Prochyho603... Což zase sám Prochy určitě ví, ale prostě bude tady dělat Standu Grosse a přesvědčovat nás o jiný pravdě. A ano, Eddy China je machr - a spousta jeho pouček je platnejch "širokopásmově" přes celý spektrum auťáků. A i on se nehrne "svépomocí" (přestože je to evidentně školenej mechanik a včetně toho, jaký má v garáži k dispozici vybavení) do některejch opravdu odbornejch činností - jako je třeba právě čelní sklo...

Jenom jedna ilustrační citace z linku: "...V tomto případě si zákazník dodal použité sklo. ..." A nemusím už dodávat vůbec nic - zcela určitě si to sklo vypižlal maník = MAJITEL AUTA sám někde na vrakále vreckochrbátovým nožíkom a dával si ho tam sám doma. VSKUTKU. Už jen to, že je označenej jako ZÁKAZNÍK hovoří za všecko. I autor textu zmiňuje potřebu minimálně speciální struny na vyřezání - ta struna je totiž hranatá, NEMÁ KULATEJ PRŮŘEZ = NEJDE POUŽÍT OBYČEJNEJ DRÁT!!! A i oni používají špachtli jen jako "načínák", kdy s ní udělají základní díru na provlečení struny někde uprostřed rovnýho okraje skla = nepižlají s ní celej obvod skla. Což ty sám zcela nepochybně víš, ale budeš to zatloukat a zatloukat jako cikán přistiženej na dvorku se slepicí v ruce! A hlavně - i v případě z linku dávali JINÝ sklo - nevlepovali zpátky to, který vyndali z kastle - a nikde tam není fotka ze samotnýho procesu vyndávání nebo VYNDANÝHO SKLA - neboli jak dopadlo to JIMA vyndávaný z auta, jestli po vyndání z kastle nebylo rozmlácený na několik kusů držících pohromadě jen interní bezpečnostní fólii. A nikde není ani jedna fotka na který by bylo vidět, jak bylo vyndávaný to "zákošem dodaný použitý sklo" - když se totiž na vrakále rozhodnou, že sklo si "zaslouží vyndat" (třeba z vraku "udělanýho na zadek"), vyndává se "poněkud odlišným způsobem a za použití jinačích nástrojů" než sklo rozkřápnutý od kamene z jinak nepoškozenýho auta. Takže přestaň úmyslně hlásat nepravdu a ponoukat tady lidi k něčemu, co opravdu osamocenej laik má minimální šanci úspěšně zvládnout. Připomíná mi to filmový "trháky", kde hospodyňka cestující autobusem do hypermarketu vreckovým nožíkom náhodnýho kolemjdoucího rozebírá dekly někde nad motorem a zpola visící nad "šílenou rychlostí ubíhající silnicí" nůžkama z manikúry stříhá "červenej drát" pod velkoplošným displejem neúprosně odpočítávajícím vteřinky na bombě nastražený zákeřným teroristou...

My zvládli v neděli Sloupsko-šošůvské jeskyně - a nájezd byl skoro 180km...

Jsou i takový, kterým nejen cinká, ale i stojí... A jak jsou žádaný...

Vskutku, supr ukázka, jak to udělat SÁM ... Už vidím ty davy majitelů aut, jak si kupujou každej svoje speciální vyřezávací nože, struny, přísavkový držáky a chemický přípravky právě kvůli průsaku vody kolem skla. A pak si to budou sami před barákem absolutně bez zkušeností vypižlávat, čistit od starýho tmelu A NEPOŠKODÍ SI HO PŘI TOM VŠEM, pak ho budou natírat primerem, nanášet tmel a znovu vlepovat - HOME ALONE ... Prochy ty jseš přeci vůl jak anděl... Anebo jseš jak díra do sněhu vychcanej prodejce těch pomůcek a chceš si tím dosáhnout zvednutí obratu.

Průser je v tom, že SÁM DOMA si sklo vyndáš a nalepíš jen hooodně těžko - bez speciálního vybavení ho nepoškozený nevyndáš - a ani s tím speciálním to není žádná prdel ho vyndat - a vlepit ho do kastle bez potřebnýho tmelu a dalších pomůcek taky nedokážeš. A můžu tě upozornit, že přestože použít vyndaný sklo je zdánlivě lacinější a jednodušší, tak jsem osobně zažil případ, kdy servis jako reklamovanou výměnu prasklýho čelního skla neudělal pouze vyndání a přelepení, ale opět další výměnu - pod tím poprvé vyměněným totiž do auta mohutně nateklo, když asi týden po výměně prvně prasklýho skla přišla bouřka s průtrží mračen a auto stálo ve fabrice na dvoře. A přestože sklo bylo bez viditelnýho škrábance a skutečně ne víc jak 10 dní od výměny, tak ho servis vypižlal z kastle a vlepil tam další úplně nový - na svoje vlastní náklady.

Byl bych rád, kdybys tohle řekl z očí do očí třeba Žralokovi odsud z fóra - a případně to i sám veřejně předved. Ptal jsem se nezávisle ve 3 servisech, z toho byly 2 speciálky na autoskla, jestli jsou schopní vyříznout a znovu vlepit do kastle to samý sklo - ani jeden servis nebyl ochotnej tuhle opravu garantovaně udělat s tím, že při vyndavání skla hrozí riziko jeho poškození přímo úměrný stáří a povrchovýmu poškrábání skla - čím starší je sklo, tím je náchylnější k prasknutí "i při křivým pohledu". Všichni si "kryli prdel" prohlášením, že pokud to sklo při vyndavání prdne, stejně se bude muset vyměnit, takže rovnou udělaná výměna je rychlejší a jednodušší o to, že to vyndání se nemusí dělat extra vopatrně. Sám bych to přirovnal k sundání palice - taky jak se dá hlava dolů, tak se dává new těsnění pod ni i kdyby bylo 10x neporušený...

Viděl bych to spíš na to, že se to někomu před tebou přidřelo, nebo se předchozí majitel kompletně vysral na servis a ty šálky, který jsou z materiálu podobnýho měkký mosazi (ložisková kompozice) se prostě vydřely - proto měly vůli a čepy nebyly zaleštěný. Obzvlášť jestli to měl někdo jako firemní a jezdilo s tím víc řidičů, aniž by byla přímo určená osoba odpovědná za údržbu = nějaká pidifirma do 10 zaměstnanců a žádnej "garážmistr". Ty kusy vyplavovanýho karbonu plus soplovitá usazenína na dně vany po výměně na to taky ukazujou - prostě jen dolívali olej a sem-tam vyměnili filtrvložku, aby se jo neřeklo... Mít to auto místo kol ruce, asi by se někdo hoodně divil, až by ho mlátilo...

Ne AŽ po koupi - to už je pozdě...

Radši přímo do prdele - Dick má v tomhle 100% pravdu!!!

Já faceliftovej ještě vykuchanej neměl, vycházím z FI, kde je kombinace H7+H3 - ve výsledku se tím u kombinace H7+H7 vůbec nic nemění, ty žárovky jsou rozdílný jen mechanicky v upevnění do soklu, takže když se uvažuje o výměně celýho světlometu, po elektrický stránce jsou identický. Čistě soukromě by mě zajímalo, jak to má řešený origo fabrika, jestli taky používá 3 různý verze kabeláže nebo jestli tam má nějakou ojebávku právě při těch odlišnostech k napájení připojenejch kombinací u verzí parabola s H4// projektor s H7 + parabola s H7// samotnej projektor s H7.

Tak to bych se možná i hádal. Pokud vezmu za fakt, že vnější tvar i upevnění do skeletu jsou u všech 3 verzí stejný, zbývá vyřešit otázku zapojení elektriky a to musí respektovat následující "reálie" pro zapínání jednotlivejch vláken (opomíjím obrysovky a blinkry, který jsou zapojený u všech shodně): - klasika H4 světlomet má dvouvláknovou žárovku, přepínání potkávací/dálka se řeší zhasnutím jednoho a rozsvícením druhýho vlákna, dálkový lze nezávisle na tom rozsvítit světelnou houkačkou = kromě okamžiku použití světelný houkačky NIKDY nesvítí obě vlákna najednou. - faceliftovej projektorovej světlomet používá kombinaci H7 v projektoru jako potkávací a H3 v otevřený parabole jako dálkový, v režimu dálkovýho světla svítí obě žárovky najednou = POTKÁVACÍ NEZHASÍNÁ! - faceliftovej "Monte Carlo" světlomet má zapojení stejný jako "předface projektor" = používá jednu H7 v projektoru s elektromagneticky ovládanou clonou, která se na dálkový světlo zvedá. Žárovka se nezhasíná, svítí trvale. Světelná houkačka přivádí napájení zároveň na elektromagnet zdvihající optickou clonu i na vlákno žárovky U obou projektorů se při jejich montáži na místo "H4 klasiky" musí vyřešit přivedení napájení na potkávací H7 v režimu dálkovýho světla, jinak by tahle žárovka po přepnutí na dálku nesvítila (vypínání potkávacího vlákna u H4). U kombinovanýho faceliftovanýho světlometu je zapojení ještě složitější o to, že při světelný houkačce mají podle normy svítit jen dálkový světla, takže jen obyčejným propojením přes výkonovou diodu "od dálek k tlumeným" to u světlometu H7 + H3 jednoduše realizovat nejde, musí se natáhnout další dráty s dalšíma diodama přímo od páčkovýho spínače pod volantem... Z tohoto pohledu pak jako jednodušší na "prerábku" vychází náhrada "MonteCarlem", protože tam stačí opravdu doplnit jen do každýho světla jednu diodu P600, případně udělat o málo složitější (ale odolnější a spolehlivější) zapojení s pomocným relátkem a je vystaráno. Ono to svícení tlumených při zablikání světelnou houkačkou v běžným provozu nikdo neřeší protože se stejně svítí celodenně, ale pokud auto s takhle zapojenýma světlama přijede na STK, technik už tak vstřícnej nebude...

My se dnes "votočili" do Moravskýho Krasu, byli jsme ve Sloupsko-šošůvských jeskyních, protože před 5 lety to dcera propásla kvůli pobytu na táboře, z podzemí jsme vylezli až ve 2 odpoledne hladoví jak jeskynní medvědi po zimním spánku, tak honem někam na baštu a hurá domů...

Nemyslitelný? Pitomost. Stejně to takový auto musí absolvovat vždycky, když se dělá nová motorizace, takže by to v takovým případě platilo i pro Poloauto a ostatní koncernový "bratránky".Že by si to Dojčové nechali ujít, mít "řemenový" TSI v celý typový řadě? Pochybnost převeliká... Navíc i fábule a room už to taky musely projít, když se k dosavadním benálovejm atmoskám přidával turbík TSI, takže nemožný to není. Spíš by se to teda dalo vyjádřit jako NEŽÁDOUCÍ - pro kešeně súdruhov z Vlkohradu...

To ani náhodou - furt snášet tu rodičovskou buzeraci "umej si ruce!", "zastrč si podolek!", "jdi do postele!", "neskákej do řeči když mluví dospělí!" - děte s takovým životem do řiti...! Nebo když si představím tu klepavku ve škole před každým zkoušením, aby jeden nechytil "búra" za to, že se nenaučil nějakou nebetyčnou pitomost (hlavně kde, kdy, kdo a koho zabil/korunoval/obsadil) nebo zbytečnou definici, kterou pak už nikdy v životě člověk nepotřebuje - existuje jen proto, aby se uspokojila touha kantorů po předávání vědomostí...

Zrovna jsem se na to chtěl zeptat taky - kdy se vlastně začne "nový té-es-íčko" (pohon rozvodu řemenem, 16ventilová hlava, integrovaný výfukový "svody" v podobě komory v hlavě válců) osazovat do celý produkce a ne jenom do OIII ...

Průser je v tom, že PaChové nařídí odstranění auta z dálnice okamžitě a nebudou chtít čekat na odtahovku smluvně zajištěnou od pojišťovny. To trvá minimálně 30 minut až hodinu plus naložení na podval - to oni nechtějí, pro ně je nejdůležitější to ODSTRANĚNÍ VOZIDLA Z DÁLNICE IHNED po zdokumentování stop. Na to okamžitý odstranění mají právě ty nadomlouvaný "pány od dálnice", který si účtujou nehorázný částky už za samotnej odtah, neřkuli za "parkovný". Jediný řešení je nechat se takovým zlatokopem "odtáhnout" jen na nejbližší odpočívadlo nebo pumpu, kam si následně nechat dojet smluvní odtahovku od pojišťovny... Ale zkusit trvat si na svým může mít taky výsledek - ani policajt mi nemá co nařizovat, čí službu musím využít, takže pokud mám jako automobilista sjednáno asistenci/odtah v rámci povinnýho, měl bych na místě zkusit naléhání od chlupáče ignorovat - nebo v případě donucení k odvozu tím samozvancem rozporovat cenu za odvoz vraku z důvodu "uzavření smlouvy pod nátlakem a ve stavu nouze" - to všecko je právně doložitelný, pokud si majitel zavolal na svou pojišťovnu a přesto ho PaCh donutí využít tu samozvanou zlatokopeckou odtahovku, dá se to rozporovat a soud může smlouvu s požadovanou nehoráznou cenou označit za neplatnou právě z toho důvodu, že majitel auta byl nucen okolnostmi atd... Je to zkrátka o tom nenechat se donutit k něčemu, o čem vím, že je pro mě nevýhodný.

Mluví se o kole NA KLICE - nemotej do toho kolo na vačce, který je samozřejmě výměnný i svépomocí...