suri.

je to minerál s aditívami na lepšie radenie , oficiálne doporučovaný pri problémoch s radením aj na starších prevodovkách práve ako náhrada G060726 ... osobne vyskúšaný v troch skriniach , výrazné zlepšenie radenia aj stíchnutie skrine , dve boli s pôvodným olejom , jedna už mala menený ...

Záleží od roku výroby , G052512A2 je lepší olej , výrazne pomáha starším kusom pri zlom radení 1-2 ... ale musíš to poriadne zohriať - dlhšou jazdou a tak vypustiť a nechať vykvápať , prípadne ešte skúsiť tenkou hadičkou zo dna odsať , alebo odšrobovať čap vidlíc nech to vytečie všetko ... a naplniť 2 litre , vrchom cez radenie alebo čidlo spiatočky ...

Pred dvomi rokmi som natrel na SI bočnicu sedačky a lakťovku zadnú na SII Krytoxom a ticho ... Predtým neskutočne vrzgali ...

už som ti písal že je spredu , nie je dôvod dávať motor von , je tam trošku horší ale stále celkom normálny prístup

Václav- to skorej záleží od toho za koľko si zoženieš samotné svetlá , potom je tam už len iný spínač svetiel a nejaká tá káblovačka , ale tak či tak do toho nikto viac ako 5tkč asi nedá ...

tu

menil som raz mechanizmus zdvíhania sedačky , iné sa tam asi nemôže pokaziť ...

McMatej - v čom sú 30tkové oleje , v C3 lepšie oproti klasike ktorá nie je ukrátená kvôli DPF o najkvalitnejšie zložky ? jediná výhoda LL je že by mal menej degradovať , čo v prípade 15tkm/rok výmeny je nepredmetné .... RJ má obyčajný blbý algoritmus založený na počte štartov , teplote motora , dlžke trás a zaťažení , v reále chodia na servis Rapidy ktoré jazdia krátke trasy po dvoch rokoch a 20-22tkm a to ide s toho pekný humus , alebo ak jazdia normálne tak po 30tkm ..,

oficiálne riešenie tohto bola výmena prevodovky , ja by som to zaleštil čo sa dá a hodil nové ložisko , niečo to vydrží

George FSI - na SII pred FL to nedáš , tam pasuje 1K8943021C ale tie stoja zhruba 35€ kus a musia sa tiež nakodovať ,inak sú plug a play

remeň ak nie je mastný a nasiaknutý G12 tak sa meniť nemusí , čo sa táto pumpa menila tak remeň nikdy , ale viem len tak o štyroch kusoch ...

nájsť autorizák kde tomu šikovný elektrikár venuje čas . prúdové kliešte do VASky majú asi všetci povinne a prakticky vždy sa vie nájsť viník vybíjania , niekedy sa auto po 5 min. uspí , je v pokoji pol hodiny a potom sa preberie alarm alebo niečo podobné , už sa menili aj nejaké BCM , takže chce to trpezlivosť ... samozrejmosť je nabitá baterka a otestovaná na záťaž

na strane prevodovky

Ten tuk tam je len ho takýmto spôsobom nevidíš , plnenie vazelínou a krytovanie nemá význam , to skončilo s Feliciou ...

práve kvôli krátkym trasám a zlému premazaniu motora je 10W blbosť , by som tam kľudne dal 0W40 , alebo najviac 5W

Pekná reklama , len treba zmieniť to že padá záruka na auto a sem tam sú s tým obrovské problémy ..

A koľko by si chcel aby to vydržalo ? Hold sa to stane , nie je to prvá ani posledná 2,0 ... Tých motorov je kopec , tak pohľadaj niečo čo nebolo zadreté kvôli čerpadlu a máš vystarané , samotnú kľuku ťažko zoženieš , navyše by to chcelo zistiť aj stav bloku a prečo to prasklo ...

platí údaj čo nastane skôr , od toho je ten variabilný interval aby podľa počtu štartov , dlžky trás , záťaže a pod. vyrátal optimálny interval , v reále je to tak že to buď zavolá tak ako v tomto prípade ak to chodí len krátke trasy a veľa štartov , alebo potom po tých max. 30tkm / dva roky ...

ŠA Vám to zatrhne a bude , nie fakt za tú cenu je to blbosť nemať ...

v poriadku to nie je , jedine počúvať odkiaľ to ide , robí to na všetky polohy radiacej páky ?

to klepanie mi znie skôr ako prevodovka

a je to zvuk motora alebo prevodovky ? robí to aj pri vyšliapnutej spojke ? pri motore zvyknú klepkať hydroštely ale to aj v najväčšej zime je do troch sekúnd ticho u mňa ... oleja dosť?

CDVA bol pokiaľ viem len v SII a EOS , poznám 2008 3,6 dve , boli tam problémy s prevodovkami - obe boli v záruke menené najprv spojky , potom mechatronika a nakoniec celá prevodovka , boli tam aj softy na DSG , výmena kábla plus k batérii resp. jednej skrutky , výmena hadice nezávislého kúrenia a iné nič ... motoricky nič , práve všetci hovorili že tie EU4 prvé chodili lepšie a potrebovali 98 oktán benzín

to neviem , strmene sú TRW ,, kotúče a platničky záleží kto dá najlepšiu cenu , ak tam máš VW AG platničky tak to bude ok , ale tieto druhošky už nepoužívam , to vychytať kompromis aby to brzdilo a nepískalo je mimo moje časové možnosti , a hlavne chcem aby boli ľudia spokojný na prvý raz , preto neorigo diely bez záruky

tie zvuky sa k tomu určeniu auta naozaj nehodia , už som to riešil pár krát a vždy to bolo len chvílu ticho tie 340tky som už menil na 3,6 Passate , platničky neboli dostupné v originále tak sa dalo TRW na Origo kotúče a píska to neskutočne , takže ma to čaká ešte raz s origo platničkami