suri.

začína sa vždy bezvadnou sadou druhých kolies a geometriou , potom sa špekuluje dalej

39000km

Tak dnes výmena oleja Mobil New life 0W-40 502.00 , sviečky NGK , peľový filter a dezinfekcia klímy a vzduchový filter ...

bežne tie prevodovky pri výmene dvojložiska lepím motorovým tmelom , samozrejme originálom , nie nejakým univerzálnym ... nikdy nebol ani s tým nemôže byť problém ,, ale na svoje auto by som predsa asi ten origo šedý xylénový za 1500 dal , ale zákazníkovi to nevysvetlíš , a ani sa to nedá

http://www.skoda-diely.sk/blog/jak-poznat-spravny-palivovy-filtr-pro-octavia-2-tdi-11.html

jednoducho povedané sú kotúče blbovzdorné a brzdia aj totál zodraté alebo aj čínske kotúče s čínskymi platničkami len bubny hold dobre brzdia len správne poskladané , s origo dielmi ...

hlavne treba porovnávať porovnateľné , neporovnávať drahý origo filter s polským šuvixom a pod ...

ja si to zase nemyslím , čipnuté 1,9 často kľaknú na spodok , rýchlo sa ničí spojka a celkove sa to nedá porovnať s 2,0 BKD - tam moc problémov nie je , prvé kusy mali hlavy ktoré brali vodu , ale to sa dnes už ťažko objaví , za tie roky je to vymenené a vychytané ... jediné čo ma napadá je debilne riešený šteft rozvodovej kladky ktorý sa vie vytrhnúť zo závitu a spôsobiť KO motoru BMM je 8V s DPF , tiež poznám kopec bezproblémových kusov ... výhody 2,0 oproti 1,9 sú hlavne v 6Qte , veľkých brzdách a celkovom výkone ...

kedže výmena spojky je drahšia ako spojková sada s prítlačákom lamelou a ložiskom /SACHS 50Eur/ tak to akosi nemá význam

bude to fungovať ale treba tam poriadnu krimpovaciu spojku pocínovanú , alebo to rovno zaletovať a dať do zmršťovačky , hentá modrá vec je krátkodobé riešenie

Ozon tiež nie je všemocný ,,,osvedčená je Wurth dezinfekcia klímy ... Treba vypnúť klímu a nechať 10 minút vetrák naplno nech vysuší výparník , vybrať peľový filter , dostať sa hadičkou na výparník a vystriekať ho dezinfekciou , potom dať nazad dekel bez filtra a nechať bez klímy bežať na vnútorný obeh cca 10min na nejaký nižší stupeň vetráku , toto mi vždy pomohlo , aj keď niekedy na 2x . ten smrad sa drží vo výparníku a musíš ho takto vydezinfikovať , ten Wurth sprej je silná nemocničná dezinfekcia ...

to je skôr vec šťastia , ja som teraz dosť pojazdil s 1,6 75KW BSE TOUR a som sklamaný hlavne z prevodovky , v mojej 1,4 59Kw mám pri 130 cca 3500otáčok , na 1,6 pri 130 4000otáčok , takisto sú vyššie otáčky na všetky kvalty ... to trochu vysvetluje vyššiu dlhodobú spotrebu v priemere o liter - na 1,4 mám 5,5-7,5 , na tomto 6,5-8,5

od 17.10.2011 už nie

aj novšie HTP mali klasiku valčekový reťaz a bol s tým pokoj , potom tam zase začali dávať tie TSI článkové reťaze a každú chvílu nejaký vyťahaný ...

tak geometria sa má robiť v nejakých rozumných intervaloch , hlavne vtedy ak sa nerovnomerne derú pneu , u niekoho je rozhasená po doslovne 1500km , u niekoho kľudne vydrží aj 50tis. km , ja som ju robil nedávno po 38tis km a všetko v zelenom , hold sa vyhýbam jamám ako viem ...

Nemá to originál číslo , oficiálne sa to dá meniť len s celým ramenom ... v druhoške sa dajú zohnať silentbloky ... Treba to potom poriadne namazať a pravidelne robiť geometriu ...

d

Podľa mňa to neopravíš , grátis servis má online protokol pred zmazaním servisu ako píše Milan , takže asi nepochodíš ...

OMV benzín

nie ...

ten kolík vypadáva na DQ

113000km je veľmi slušný nájazd , už som mal aj Rapid ktorý raz skapal na ceste úplne pri 1800km - vypadnutý kolík , a po 2600km prišiel s trčiacim kolíkom a blikajúcim žhavením znovu .... Kyselinka - Milan je macher a na dvojkolke je to pohoda ...

BZB je ok ale piestne krúžky na CDAA sú inovované niekedy v 11/2011 takže radšej tie novšie kusy 2012 hore

Kyselinka - nj toto je tour

páčka na 90%