suri.

113000km je veľmi slušný nájazd , už som mal aj Rapid ktorý raz skapal na ceste úplne pri 1800km - vypadnutý kolík , a po 2600km prišiel s trčiacim kolíkom a blikajúcim žhavením znovu .... Kyselinka - Milan je macher a na dvojkolke je to pohoda ...

BZB je ok ale piestne krúžky na CDAA sú inovované niekedy v 11/2011 takže radšej tie novšie kusy 2012 hore

Kyselinka - nj toto je tour

páčka na 90%

sa čudujem že dnes tie filtre už niekto nemá skladom , už sme robili všetky filtre na OIII aj kompletné brzdy , tam je skôr problém , je ich tam kopec typov ...

ja to tam mám

Kyselinka - na maxidote som neskúšal , ale na pár OII a asi troch TOUR to tak znulovať ide a je to v návode , ráta to rok a 15tkm ...

ja som ti napísal to čo tvrdí ETKA , a vzhľadom na to že tento problém s napínákom SEAT nemal , tak s najväčšou pravdepodobnosťou je to OK , ak sa ti to aj tak nevidí povedal som ti 15 minutový postup na skutočné zistenie toho čo tam máš ...

chcelo by to riadny servis

a robí to od nova ? to by chcelo voziť sa z diagnostikou čo to hlási keď to začne šklbať , pozerať výpadky zapalovania , prípadne na skúšku iné vstreky ...

chlape ale tento chod motora normálny nie je a treba to riešiť ,zmerať tlaky vo valcoch , tlak paliva , pozrieť sviečky a vstreky ... toto treba riešiť lebo je tam niečo dosť zle aby to šlo takto nekultúrne ,

nj , to si jeden z mála a hold nešťastný kus ...

njn , AUB , BBZ 74kw , tam to bola totálna klasika , ko piesty , neskutočná spotreba oleja , problémy s EGR , navyše celkom lenivé auto a nezmyselne sprevodované , vtedy to bola frajerina , dnes už trochu výsmech dobe ...

Nemyslím že vplyv miesta výroby je zanedbateľný ... Napríklad také SEATy , tam sú BXE motory bežne a o vyletenej ojnici ako na škodovke som nepočul , údajne je to motor z iného závodu kde sa to nestávalo , a takéhoto bolo viac , údajne aj tie maďarské 1,8čky bývali kazovejšie ako nemecké , neviem čo je na tom pravdy ale za zamyslenie to stojí... inak 100 ka benzín do toho motora je škoda , tankujem vždy len OMV , res. v Čr som bol nútený benzinu , vždy klasiku 95 a ok ... vzhľadom na kompresný pomer aj celkovo že ten motor vie ísť aj na 91 okt . je to zbytočné

ak chceš pokoj tak Rapida v TSI 77Kw benzíne ... ak chceš špekulovať zo vstrekmi , čerpadlami , egrkami , vodnými pumpami a iným ber TDI ... to už je jedno či v passate alebo v rapide , vyjde to za stejno

ide to cez veko ventilov , klasika na 1,8T , treba tam nové origo gumenné tesnenie , rozobrať , vyčistiť a je to http://www.autodilyhh.sk/files/images/sada-tesneni-vika-valce-octavia-1-8-92-110-132-058198025a-i1705.JPG

vymeň hadičky ako píše kolega nadomnou , to je klasika na Feliciách , na 10 hadičiek som menil možno jeden piestik ...

poznám tieto motory aj na LL a nie sú mechanicky ko ani po 200tkm , samozrejme 5w 40 je tam olej lepší ale nemal by byť problém ani s týmto , odvetrávanie kľuky je ok ? potom sa dá pokračovať guferami a skončí sa krúžkami , ale na tie km by to toľko oleja brať nemalo , nemá to veľa krátkych trás za sebou ?

suri vám to robiť nebude , len to podá ďalej ja špinavú robotu robím len na svojom aute

zatiaľ má len necelých 39000km ,takže spokojnosť , snaží sa slušne , v niektorích pasážach je to ochotnejšie jazdy ako to skapaté 1,6 75Kw BSE , a údajne to má aj proti nemu dlhšie prevody - teda aj podľa etky sú tam iné koliečka , hlavne 5ka , 1,6 má pri 130 údajne 4000ot. , 1,4 cca 3600

JJ . je to CGGA , reálny základ bude ale asi rovnaký , iba iná RJ ...

JJ Tour II

Toto je ten "dobrý" motor?

1K0498103A Mám ,ak chceš napíš SZ , dohodneme sa

A vieš číslo dielu alebo vin aspoň na ten vnútorný klb ? mám tu jeden origo škoda na 2,0TDI , 3,6 , 2,0FSi a pod ale podľa vinka by som ti to dal presne , a bol by za lacno - prekáža ...