Dula

Zkontroluj, případně vyměň pojistku č. 61. Změř na ní napětí. Pokud bude na ní bude 12V a na čerpadle ne, tak problém bude někde na modrobílém vodiči vedoucím od pojistek k čerpadlu. Pokud na pojistce č. 61 nebude 12V, tak změř napětí na pojistkách 9, 24, 35. Tam musí být napětí stejné. Nebude-li 12V, tak je pravděpodobně vadné relé palivového čerpadla J17

Přesně tak.

Do svorkovnice v zeleném kroužku je přivedeno od akumulátoru tlustým vodičem trvalé plus a dál rozvedeno do celého auta tenčími vodiči. Když odpojíš kabel vedoucí od zesilovače, tak se nic nestane. Pokud se ti nechce rozebírat zespoda palubku, tak vyndej z pouzdra pojistku a odpoj z pojistkového pouzdra vodič vedoucí k zesilovači.

Pro zajímavost objemy nádrží vozů Škoda. Typ vozidla: Objem nádrže (l) Objem včetně bezp. prostoru (l) Rezerva paliva pro dojetí (l) Fabia 45 58 7 Octavia 1U 55 71 7 Octavia 1U 4x4 63 74 8 Superb 62 75 8 Octavia 1Z 55 67 7 Octavia 1Z 4x4 60 72,5 7 Roomster 55 71 7

Rozdíl v nandávání je obrovský. Sám bych to elektrokolo na střechu těžko dostával, vždycky to děláme dva. Na tenhle nosič se kolo i v jednom nasadí velice snadno. Spotřeba s nosičem na pátých dveřích je větší, než s nosičem na střeše. Na dálnici s kolem na nosiči mám spotřebu o cca 2l větší, než bez.

Pokud použiješ originální výškové repráky, tak to tak můžeš udělat. Ty mají v sobě kondenzátor oddělující vysoké kmitočty. Z těch čtyřech kontaktů na velkém repráku jsou vždy dva a dva spojeny, takže je jedno jestli výškáče připojíš k basákům pomocí konektoru nebo paralelní připojení uděláš jinak.

O spojler bych se asi nebál, moje RS má podobný. Problém u trojkové Fábie bude asi v malé mezeře mezi dveřmi a střechou. Packy, které jsou nahoře zaklesnuty za dveře jsou moc široké a musel jsem je kvůli zakřivení střechy trochu zužovat a mezera je taktak velká, že se tam vejdou. Navíc ten můj nosič Thule má nosnost 30kg a dvě elektrokola bych si asi na něj netroufl dát. Vozím na něm elektrokolo a karbonové kolo a myslím, že je to tak akorát.

To samé mě postihlo také a pomohlo pár úderů ocelovou tyčí do startéru. Od té doby startuju bez problémů.

Mně to na jedničkové Fábii fungovalo stejně. Ovládání oken jenom těsně u auta a ne na každý pokus to fungovalo, zámky na desítky metrů.

K pojistkám se snad dostaneš, ne? Pokud máš volnou pozici 14 jako je na obrázku a je osazena na levé straně kontaktem a na pravé straně kontakt není, tak ten kontakt je pod napětím při zapnutém klíčku. Když tam dáš pojistku na jejíž pravý kontakt omotáš nebo připájíš drátek k voltmetru, nemusíš vůbec řešit protahování vodiče od motoru ani vypínání voltmetru ani jištění toho vodiče. Že se tady napětí bude lišit od napětí na baterii o pár milivoltů díky úbytku na kontaktu ve spínací skříňce vůbec nevadí. Když si na ten drát dáš zásuvku, tak dokonce můžeš použít už ten voltmetr, který máš a nemusíš čekat na jiný z Číny.

Proč to chceš tahat od baterky tenkým drátkem, když např. k pojistkám jde od baterky drát o průřezu 10mm2 a ke spínací skříňce 4mm2. Na levé straně od volantu je na příčné stěně svorkovnice, která je s plusem baterky spojená dokonce vodičem o průřezu 25mm2, vedou do ní samé červené dráty. Ovšem použiješ-li voltmetr s LED čísly a nebudeš ho odpojovat, tak ti bude vybíjet baterii on.

V Česku: http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/ISO-Adaptery-pro-autoradia/ISO-adapter-pro-autoradia-AUDI-VW-SEAT-SKODA

U Audin se to dělá následovně: http://www.instruccionesaudi.com/A3/cs_CZ/onboard/o_m00200.htm

http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/Plastadaptery-autoradii-2DIN/Instalacni-sada-2DIN-VW-Skoda-3

Přesně stejnou závadu u Roomstera 2007 způsobovala řídicí jednotka ve dveřích řidiče.

Problémy se světlem z Monte Carlo budou dva. První je s předěláním elektriky a druhý je s tím, že uvidíš v noci daleko hůř, než se stávajícím světlometem. Přečti si odstavec 12. z odkazu. Je to sice o Roomsteru, ale světlomety má Fabia stejné. http://skodaroomster.wz.cz/zmeny-v-prubehu-let.html

Ano.

To čidlo je dvojité se dvěma výstupy, jeden řídí teploměr a druhý jde do řídicí jednotky motoru. http://www.cc-autodily.cz/cidlo-teploty-dvojite-7_7?keyword=06A+919+501+A Na obrázku je to čidlo pod číslem 8

U toho rádia by měla být tato instalační sada, ten modrý vodič se musí připojit někde na podklíčkové plus (15) http://www.rapid-autohifi.com/iso-konektor-audi-seat-skoda-vw-s-fakra-od-2012-10079.html

Ne, to bys musel spojit žlutý s červeným dohromady. Nesmíš pak ale zapomenout to rádio vypínat. Žlutý slouží jenom pro uchování paměťi, přes červený vede veškerý potřebný proud při provozu rádia.

Musíš propojit žlutý vodič s trvalým napětím a červený vodič s klíčkem spínaným napětím. A to spínané asi v tvé přípravě pro rádio chybí, takže ho musíš přivést zvlášť.

A proskenoval jsi i ostatní řídící jednotky mimo řídící jednotku motoru? Je podivné, že by svítily kontrolky bez nějaké uložené chyby.

Dá se podebrat nějakým háčkem např. z velké kancelářské sponky. Po rozebrání jsou docela dobře vidět trhliny v cínu na plošném spoji. Když se propájí, tak je zase na pár měsíců pokoj.

Pojistky musíš zkontrolovat dvě, č.10 a č.45.

Schéma volantu s pádly.