Dula

Obávám se, že tvoje dálkové ovládání není originál od škodovky, ale že je dodělávané později. S tím ti těžko někdo poradí bez znalosti toho, co je to přesně za typ. Ta dodělávaná DO (např. : Dálkové ovládání centrálního zamykání do auta, Bene, BENE 102 A | AlarmTuning.cz Dálkové ovládání KEETEC CZ 100 | Levné Alarmy.cz - autoalarmy, centrální zamykání, parkovací senzory, LED světla a další (levnealarmy.cz) ) mají svojí řídicí jednotku která s VCSD nekomunikuje. Originální klíč byl buď bez DO, nebo vystřelovací s DO.

S největší pravděpodobností je vadný spínač světel. Pokud auto nemá kontrolu prasklých žárovek, tak potkávací světla jsou napájena přímo ze spínače světel, z pozice konektoru 7 žlutozeleným vodičem, bez nějakého relátka, přes pojistky 50 a 54 na žárovky.

Změř si ale klidovej proud při vypnutým rádiu. Když to napojíš přímo na baterku, bez vypínače, tak jí to může docela vybíjet.

Případně o něco málo silnější, ale to by nemusel už utáhnout ten kablík, je dost tenkej na větší příkon. Ideální by byl nataženej kabel s pojistkou ze spínací skříňky z pozice 86s

Pojistka č. 10 určitě nebude v pořádku. Je na 5A.

Tome1, tohle asi nebude to o čem se zmiňuješ. Ale zaujalo mě to a v květnu 2008 jsem Fabii RS plus na letišti na parkovišti vyhrazeném pro Škoda auto vyfotil.

Proč tam chceš dávat víc oleje, než tam patří? Olej má být ke spodnímu okraji plnicího otvoru.

Vývody 8 a 11 ukostřit, mezi vývody 12 a 9 zapojit odpor 180 Ohm (mělo by fungovat i 150 - 200 Ohm). Vývod 12 spojit se žluto/modrým vodičem ve dveřích řidiče nebo na centrální řídicí jednotce komfortní elektriky.

Jedná se o propojení CAN-Bus komfort High (oranžovo-zelený) a CAN-Bus komfort Low (oranžovo-hnědý) ve vozidlech s přípravou pro autorádio.

Vadná přepínací páčka je nejpravděpodobnější, ovšem pojistky jsou až za ní. To by na nich nebylo napětí.

Seš si 100% jist, že na pojistkách č. 57 a 58 je napětí? Jaký máš světlomety. Předpokládám, že s žárovkou H4. Světlomety jsou napájeny přímo z pojistek bez relátka. Relátko se používá jenom pro případné denní svícení.

Pokud volně otáčíš tím (1), tak točíš hřídelí kompresoru. Podle obrázku to vypadá, že to co potřebuješ je na odkazu č.2. Podívej se na témata Fabia I / Ostatní.

To opravdu nevím, jestli je to možné. Chtělo by to nějakého specialistu na automatické převodovky s dlouhou praxí. Já jím nejsem. Chtělo by to ještě překontrolovat diagnostikou, nehlásí-li převodovka nějaké chyby. To by mohlo napovědět.

Podle otáčkoměru to vypadá, že až do prvních 2000 ot/min je zařazená pouze jednička, přestože se od cca 1270 ot/min vystřídá na displeji D2, D1, D2. Po zařazení dvojky spadnou otáčky na 1600 ot/min a při 2200 ot/min se řadí D3. Co způsobuje nesoulad mezi displejem ukazujícím zařazenou rychlost a skutečně zařazenou rychlostí je otázka. Mohla by to být nepřesná funkce některého ze snímačů dráhy převodových stupňů v mechatronice. Je ale zvláštní, že se při rozjezdu bez plynu ani při ručním řazení to samé neprojevuje. Jak se chová převodovka v poloze S? To se řadí na dvojku podstatně později.

Na otáčkoměr ve videu není vidět, ale mně podle zvuku nepřijde, že by při tom převodovka řadila. Dělá to i při manuálním řazení rychlostí nebo při rozjíždění úplně bez plynu. Bez plynu by mělo mělo auto pomalu rozjet a po chvilce přeřadit na dvojku.

Máš zapnutá světla hlavním spínačem světel? Pokud je nemáš zapnutá a máš denní svícení realizované pomocí hlavních světlometů, tak dálková zapnout nejdou.

Ty pojistky na baterii se rády zlomí tak, že to na první pohled není patrné. Je na nich vidět jenom nepatrná prasklina.

Vypadá to na zaseknutý klínek samostavu. Chtělo by ho rozhýbat. https://forum.skodahome.cz/topic/17621-ruční-brzda/page/9/#comments

Seš si jistej, že tam máš elektromagnetickou spojku? Myslím, že do Fabií už se nemontovaly a kompresor se má točit pořád. Pokud se netočí, tak jsou odstřiženy gumové prvky v unášecí spojce.

Zapínal jsi to zřejmě pomocí změny v kódování panelu přístrojů.

31 je kostra....

Právě, že nejde. Signál otevřných dveří je kostra ze spínače W (T3/C1) přes řídicí jednotku. A J713 je relé, které vypne napájení osvětlení +12V po cca 30 minutách, kdyby zůstal náhodou spínač v poloze trvalého svícení po opuštění vozidla (poloha spínače T3/C3).

Takhle jednoduše to nepůjde. Stropní osvětlení je připojené na trvalé plus a rozsvěcuje se přivedením kostry dveřním spínačem na žárovku.

Tyto šrouby nejsou ukostřeny, drží jenom ta pojistová pouzdra v přístrojové desce. Musíš najít jiné a pro jistotu ještě proměřit jejich spojení s kostrou.