Dula

Ty vodiče nejsou delší o 20-30cm, ale jsou pouze vytaženy ze svazku, kde měly hnízdo A76. Obdobně jako jsou vytaženy ze svazku ta dvě hnízda na obrázku A121 CAN-H (oranžovo-černé kabely) a A122 CAN-L (oranžovo-hnědé kabely). Kdyby někdo bastlil stejně jako ty a nastavoval původni kabely stejně barevnými kabely z rozebraného svazku, tak by se absolutně nic nezměnilo, protože by šedo-bílé nastavené kabely vedly přesně tam, kam ty nenastavené. Znovu opakuji, že by stálo za pokus buď odpojit rádio od napájecího konektoru, případně najít šedivo-bílý vodič vedoucí ke konektoru rádia a ten odpojit od hnízda těch spojených šedivo-bílých kabelů. Nekoncernové rádio by mohlo ovlivňovat K-vedení.

Proč myslíš, že ty dráty jsou neoriginální? Všechny jsou šedé s bílým pruhem průřezu 0,5mm2. Z propojení (K-vedení) v kabelovém svazku za přístrojovou deskou vlevo vedou všechny tyto spojené kabely: 1) ke konektoru autorádia T8d/3, 2) k jednotce komfortní elektriky T23a/13, 3) k centrální řídicí jednotce vozu T18a/1 (XS4), 4) k dignostické zásuvce T16b/7 5) ke konektoru T6n/6 na svorkovnicích na příčné stěně vlevo a odtud v motorovém prostoru k řídicí jednotce motoru, případně také k řídicí jednotce automatické převodovky 6) pokud je auto vybaveno pomocí při parkování, tak na konektor T68a/5 Na obrázcích je vidět evidentně přerušený kabel (K-vedení) od OBD zásuvky, a je vidět i kabel podtažený pod kobercem vedoucí k řídicí jednotce vozu - měl by jít na XS4 pin 1. Pochybuju, že kdyby tam někdo něco bastlil, tak že si sežene identické vodiče.

Dvojková Fábie má kostřicí kabel taky na pinu 5. Jedničková ho tam nemá, ale to by nemělo mít vliv na činnost OBD. Jaké máš rádio? Některá nekoncernová rádia můžou mít vyveden na pin 3 nějaké napětí, které se se signálem OBD pere. Pokud máš rádio, tak ho zkus odpojit od konektoru a znovu zkusit činnost OBD. Pokud dál nebude fungovat, tak je třeba prověřit ohmické propojení těch šedivo-bílých kabelů se svorkovnicí T18a (XS4 hnědá) pin 1 na centrální řídicí jednotce vozu. Čím prověřuješ funkčnost OBD zásuvky? VAG-COMem (VCDS) s KKL kabelem nebo něčím jiným?

Pokud jsou všechny kabely stejně barevné (šedivé s bílým pruhem), tak je spoj. Pak by diagnostická zásuvka mohla začít fungovat. To, co je ve schématu, máš v textu popsáno. Konektory, kam kabel vede (OBD2 zásuvka, konektor autorádia i hnědá svorkovnice na centrální řídící jednotce XS4 i s číslem pinu. PS: a necituj předchozí příspěvek

Předchozí majitel zřejmě v obavě o odcizení vozidla pomocí OBD2 zásuvky odpojil K- diagnostický vodič z OBD zásuvky a připojil ho na skrytý spínač, který při prodeji odstranil. Pokud jsou pod tou izolačkou všechny ty šedobílé dráty spojeny, tak asi nebude třeba žádného zásahu. Jeden vodič by měl jít ke konektoru autorádia (T8d - pin 3). Pokud je ve voze koncernové rádio, tak slouží k jeho diagnostice. Další vede na hnědou svorkovnici na centrální řídicí jednotce vozu (XS4 - T18a - pin 1).

Mělo by to být asi takhle.:

Myslím, že to musí fungovat jako nový.

Mně před půl rokem taky ventilátor odešel. Před tím, než jsem ho měnil a vyndaval celou palubovku, jsem od něj odpojil přívod a pomocí žárovky jsem vyzkoušel funguje-li regulace. Ta fungovala, takže bylo třeba ventilátor vyměnit.

Rádo se stalo.

Tak by to snad mohlo jít oživit.

A ovladač k němu taky máš?

Zde jsou schémata zapojeni originálního střešního okna.

Nikam nic nepřipojuj, napájení antény máš vyřešené, je napájená i bez autorádia tím modrým vodičem připojeným rychlospojkou k hnědočervenému vodiči. Ten je pod napětím po zapnutí zapalování a ztrácí napětí vytažením klíčku ze spínací skříňky. Pokud bys k němu připojil ten modrý z redukce, riskuješ poškození autorádia.

Anténa je napájená přímo z auta tím modrým kabelem připojeným na hnědočervený vodič původní zásuvky. Pokud na tom vodiči není +12V při zapnutém zapalování, tak zkontroluj pojistku 19. Žádný jiný pin nezapojuj!

Nikdo ten konektor nepředělal, je jak odjakživa byl. Chyba je nejspíš v tom, že je trvalé plus zapojeno taky na pin 6. Ten u neškodováckých rádií slouží k napájení antény z autorádia a pere se ti tady trvalé plus se spínaným. Odpoj (odstřihni) pin 6 z konektoru a pokud máš ostatní vodiče dobře zapojené (žlutý na červený a červený na žlutý a ten modrý nech připojený na hnědočervený), tak by to pojistku vyhazovat nemělo a rádio by mělo normálně fungovat.

Instalovat není třeba, pro navigaci je možné použít i data přímo z SD karty. To jsi zkoušel?

Ono to opravdu s tím uhlíkovým filtrem asi nebude tak horký. Obě fábie, tu co jsem měl (2,0 l) i tu co mám teď (RS), přeplňuju vždycky o 12l a nikdy jsem žádný problém s uhlíkovým filtrem ani s ničím jiným neměl (ujeto dohromady 266000km) . Expanzka má objem 13l.

Mělo by to být takto levá strana: černobílá - blinkr šedočerná - obrysovka šedobílá - mlhovka černočervená - brzda černomodrá - couvačka hnědá - kostra pravá strana: černozelená - blinkr šedočervená - obrysovka černočervená - brzda černomodrá - couvačka hnědá - kostra

Aha, takže Fakra konektor není přímo na rádiu, ale visí na nějakých drátech. A je u toho jakási CAN-BUS krabička. Co kdybys ty dráty i s krabičkou vyfotil celý i s těma konektorama co vedou do rádia.

Redukce z Aliexpresu bez úprav určitě použít nepůjde. Není v ní osazen pin 16, který je použit pro napájení rádia (žlutý vodič). Ani AZA700002A, ta je pro vozy po FL v r. 2011. Bez schématu zapojení rádia z návodu, ti těžko někdo správně poradí, fotka Fakra konektoru nestačí Jasný je černý vodič (12)- kostra a žlutý vodič (16) napájení. V pozicích (9 H) červený a (10 L) bílý bývá u koncernových vozidel ve Fakra konektoru připojen CAN-BUS 2.0. Otázka je, co má být připojeno na modrý vodič (13). Pravděpodobně napájení antény. Protože tvoje auto nemá CAN-BUS 2.0, ale 1.6, tak asi nastane problém se spouštěním a vypínáním rádia, které je normálně řízeno přes CAN-BUS a je připojeno na trvalé plus . Zřejmě budeš muset ještě pořídit CAN-BUS adaptér pro VW/Škoda 1.6-2.0. Tu redukci by bylo nejlépe vyrobit na míru z jednotlivých komponentů. http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/Mini-ISO-plastovy-kryt-4 http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/Konektor-mini-ISO-samec http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/FAKRA-konektor-strana-automobilu http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/ISO-konektor-1 http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/Plastovy-kryt-ISO-repro-1 http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/ISO-plastovy-kryt http://www.aunika.com/Prislusenstvi-pro-autohifi-1/FAKRA-a-ISO-komponenty/ISO-konektor-samec V zapojení ISO konektoru by měl být pin 1 bílofialový - signál rychlosti Gala, sloužící k zesílení rádia v případě zvětšování rychlosti - nezapojuje se do Fakra konektoru Pin 2 by měl být MUTE pro ztlumení rádia v případě použití handsfree. Tady je podezřele tlustý červený drát, ten do Fakry taky nezapojovat. Pin 3 zelenobílý je K diagnostika orig. rádia, do Fakry nepatří. Pin 4 červenohnědý je S kontakt, případně podklíčkové + (15) sloužící k zapnutí rádia, do Fakry se zapojuje na pin 16 Pin 5 modrý bývá připojen k fantómovému napájení zesilovače antény po koaxiálním kabelu. Ve Fakře bývá na pinu 13 Pin 6 šedomodrý slouží k osvětlení rádia při zapnutí obrysových světel - do Fakry se zapojuje na pin 14, zapojovat ho nemusíš, rádio nemá vyvedeno. Pin 7 červený - trvalé napájení (30) - zapojuje se pinu 15 Fakra konektoru, rádio nemá vyvedeno - otázka je, jestli si bude pamatovat naladěné stanice. Pin 8 hnědožlutý - kostra (31) - zapojuje se do pinu 12 Fakra konektoru

Já měl bílou Candy 1026.

Vypadá to tak.

Stáhni si z odkazu od wirera z 11.12.2018 - adresář 08 - Elektricke schemy.zip V Elektrických schématech od str. 83 a v Motážních místech od str. 27 to najdeš.

Pokud najdeš výbavový štítek u rezervy (nebo v servisní knížce) a na něm kód 4K3, tak budeš mít centrální zamykání s dálkovým ovládáním a safesystémem.