Dula

Podle obrázku to ale vypadá na uchycení shodné s dvojkovou Fabií. Tam se ten pojistkový box posune doprava a vyjme nahoru. Pak by měl jít uvolnit kladný pól. Pak se šroubovákem na třech místech uvolní zácvaky a držák se vyjme.

Plastový kryt je třeba odklopit směrem k sobě. Byly montovány dva druhy krytů. Jeden měl zácvaky z obou stran, druhý jenom ze strany mínus pólu.

Climatronic má elektronický předřadný odpor. To je ta tebou vyfocená krabička do které vede kabel. https://www.pietro-eshop.cz/katalog/cz/levne-autodily/ostatni_76/regulace-topeni/produkt/predradny-odpor--regulator-topeni-skoda-fabia-roomster_18610#951728587

Pokud si myslíš, že uděláš motoru béne, když budeš měnit olej po 5000km, tak co sis objednal, to máš. 502.00 lze používat s pevným výměnným intervalem.

Zkusit opatrně zahřát fénem nebo horkovzdušnou pistolí. https://www.autodesire.cz/opravit-plastovy-naraznik-svepomoci/

Takhle vypadá vratná pružina u jedničkové Fábie.

Kterou pojistku jsi kontroloval? Na akumulátoru páskovou č. 3 (50A) nebo v pojistkovém boxu č. 7 (5A)?

Toto je zapojení platné pro originální autorádio z výroby. Neoriginální rádia jsou většinou zapojena podle třetího obrázku.

Pojistkový box se po uvolnění dvou krajních šroubů zasune dovnitř. Napětí z SB19 se dá vyvést i zepředu pomocí pojistkového pouzdra s odbočkou.

Ano, mezi středním vývodem konektoru antény autorádia a kostrou by mělo být 12V. Pokud není, může být rádio špatně nakódované nebo vadné. Buď rádio správně nakódovat pomůže-li to, nebo pořídit tzv fantómové napájení. Např.: https://www.ahifi.cz/antenni-napajec-phantom-iso-iso.html?gclid=EAIaIQobChMIg6Sjseey6QIVhKZ3Ch1CaQDnEAQYAiABEgJtTfD_BwE

Tohle jsem kdysi vymontoval ze své jedničkové Fábie.

Ujedeš pár kilometrů bez výraznějšího brzdění a pak šáhneš na kola. Pokud budou přibližně stejně teplá, mělo by to být v pořádku. Pokud by pravé bylo výrazně teplejší, tak by přibrzďovalo. Doufám, že když jsi sešlápl brzdu bez nasazeného bubnu, že nevyjel pístek z brzdového válečku úplně ven a že zůstal ve válečku. Pokud by vypadl ven, bylo by třeba brzdový váleček odvzdušnit.

Pokud se ti pravý buben nebude zahřívat, nedělej nic. Pokud bys potřeboval sundat buben, tak našteluj jednu díru pro šroub kola tak, aby tenkým šroubovákem šlo nadzvednout ten rozpohybovaný klínek nahoru. Tím se pakny dostanou blíž k sobě a buben by měl jít sundat.

V nouzi nejvyšší a nemožnosti to celé rozebrat a pořádně očistit by se dalo dle možnosti co nejvíce očistit klínek z obou stran. Pak páčením šroubovákem mezi paknou a rozpěrací pákou oddálit lehce paknu od brzdového válečku. Tím se zvětší mezera pro klínek a ten by už měl jít rozhýbat.

Myslím, že stačí pořádně vyčistit a rozpohybovat ten klínek na pružině obtažený na obrázku červeně. Při opotřebení pakny se má pomalu posouvat dolů a uržovat vzdálenost pakny od bubnu při zabrzdění ruční brzdou. Když se klínek samostavu ruční brzdy správně neposune, tak je mezera příliš velká a páka ruční brzdy na pakně je na dorazu a kolo nebrzdí. Po vyčištění a rozpohybování klínek nasadit do horní polohy, nasadit buben a zabrzdit nožní brzdou. Sundat buben a podívat se, jestli pružina stáhla klínek o něco níže. Tím by mělo být nastavení hotové a s nasazeným bubnem pak překontrolovat jestli ruční brzda brzdí.

1. Odpojit anténu a změřit, jestli při zapnutém rádiu je na anténním konektoru rádia napětí 12V pro zesilovač originální antény. Pokud není, je rádio špatně nakódováno. 2. Do anténního konektoru místo antény vsunout odizolovaný konec delšího izolovaného vodiče a ten zavěsit třeba na zpětné zrcátko a vyzkoušet, jak rádio bude hrát na místě i za pohybu.

VAGem (VCDS) by to mělo být zjistitelné taky.

Našel jsem něco k původnímu tématu: V roce 1964 došlo ke zlevnění ceny benzínu Normal ze 4,40 na 2,10, Speciál na 2,40 a Super na 3,00. Zároveň se ale začala platit mimo povinné ručení také roční daň za motorové vozidlo. Cca v roce 1974 byla roční daň zrušena a ceny benzínu zvýšeny na N-4,00, Sp-4,30, Su-5,00. Od 1.7.1979 N-6,00, Sp-6,50, Su-7,50, motorová nafta zůstala na 2,00 a topná nafta Bencalor zdražila z 0,90 na 2,00. Od 15.10.1981 N-7,50, Sp-8,00, Su-9,00, Nafta-3,50. Od 1.1.84 nafta 5,30, v roce 1986 nafta 5,50. V roce 1990 Sp-12,00, Su-13,50, Nafta-9,00, od 8.10.1990 Sp-16,00 (limit říjen 25l za 12,00), Su-18,00, Nafta 12,00 Od 1.11.1992 Sp-17,30, Su-19,30, Natural-19,10, Suplus-21,00, Nafta-14,00. Od 1.1.1993 Sp-18,10, Su-19,00, Nat-18,40, Suplus-21,40, Nafta-15,40 a od 1.2. 18,50/19,50/18,90/21,40/15,90. Od 1.7.1993 Sp-18,80, Su-19,80, Nat-19,20, Suplus-21,70, Nafta-15,90. Od 1.1.1994 Sp-19,20, Su-20,20, Nat-19,60, , Nafta-15,70. Od prosinci 1996 Sp-20,70, Nat-21,00 - -22,00 Od 1.1.1997 zrušena cenová regulace.

Žlutý vodič na pinu 1 konektoru T10b napájí nastavovač sklonu pravého světlometu, jištění je společnou pojistkou s žárovkou tlumeného světla SB58. Hnědý vodič na pinu 3 je ukostření nastavovače a červenomodrý vodič na pinu 2 je řídící napětí pro nastavovač z potenciometru ovládače sklonu světometů. Pokud bude napětí na pinu 3 tohoto nastavovače shodné s napětím na pinu 3 levého nastavovače a motorek pořád poběží, tak bude chyba v nastavovači. Pokud se napětí na obou nastavovačích bude lišit, bude chyba v kabelovém propojení červenomodrých vodičů.

Pokud centrál reaguje na zamykání, bude příčinou mikrospínač v zámku. Pokud centrál nereaguje ani na zamykání, může být jednou z příčin přerušený vodič ve svazku mezi dveřmi a A sloupkem. Viz téma: https://forum.skodahome.cz/topic/111864-kabel%C3%A1%C5%BE-vo-dver%C3%A1ch-a-jej-l%C3%A1mavos%C5%A5/

Je to jenom zacvaknuté, mělo by to jít ven vypáčením.

Ještě bych zkusil pro jistotu připojit napájení +12V na XS4/2.

To by mě taky zajímalo :-)

Zkoušel jsi propojit WAKE UP vedení mezi BSG (XS6 T16a/11) a panelem přístrojů (T32a/24)?