silarm

Pri opravach sveho auta jsem si vsiml ze draty k zapalovacim civkam maji teplem sterelou izolaci ktera zacina praskat... Vymena tohodle svazku neni zrovna jednoducha, takze kdo chce predejit problemum: Doporucuju dovybavit auto dilem VW/Audi 8L9121659

tak jsem trosku zahledal.... problem s praskajici izolaci byl najledne resen... Doporucuju dovybavit auto dilem VW/Audi 8L9121659

Tak to je presne to same... me to zaclo delat nejdrive jednou za mesic... pak za tyden... ted uz pri kazde dalkove. ale potvora vaha kdyz ji merim tak ukazuje spravne... no nic zkusim vymenit

zdarec, mam zajimavy problem. Kdyz jedu dlouho velmi rozvaznou rychlosti napr v kuse 70km na petku 90km/h tak prestane zabirat turbo. Staci vypnout motor a zase nastartovat a vse v poradku. Auto jsem kolikrat diagnostikoval, ale vsechno v poradku. Pod zatizenim vsechno funguje jak ma. Me podezreni pada na vahu vzduchu ale podle vagu ukazuje na volnobeh 2g/s a pri plnem plynu 170g/s (coz odpovida vykonu 150kW)... Jo jednou zacas je v jednotce sporadicka chyba 17705 pokles tlaku turbo/klapka. Jinak chronicke praskani hadic bylo vymenou vyreseno a na pohled zadna netesnot v systemu neni... jo malinko od oleje je hadice od turba 06A145790C ale to uz je od te doby co auto mame, takze tim to nebude. Jinak sensor tlaku a teploty nasavaneho vzduchu ukazuje take realne hodnoty. Cim to muze byt ze jen po dlouhe hodne klidne jizde auto zlenivi? bohuzel na dalkove trasy si neberu PC sebou takze nemam log problemu.... setkal jste se nekdo s tim ze vaha vzduchu byla spatna ikdyz pri mereni ukazovala spravne hodnoty? no chyzam se jeste tesnost systemu otestovat tlakovou zkouskou uvidime jestli je to nekde netesne... ale myslim ne zadne vypadky vykonu pri max otackach nejsou a turbo pozadovanejch 2200mBar natlaci i pri max otackach

ja pop off rozdejchal velmi rychle.... Od planu jsem rychle ustoupil po te co jsem resil par popraskanych hadic a hlasky typu 17705 pokles talku turbo/klapka.... Stejne tak letel K&N filtr co se zacala podivne chovat vaha vzduchu... ale chapu ze to tam nekdo chce, kdo nema auto jako sluzebnika ale jako radost.... urcite si ale schovejte originalni BOV ventil, az budete diagnostikovat nejakej problem je dobre ho mit....

bohuzel je to tak ja jsem tyhle 3 hadice taky musel resit v 180 000km, menil jsem i ten regulator tlaku toho odvetrani, na skoda-dilech mi prodali 13 let stary, tak doufam ze funguje. Taky sem menil deceleracni ventil.... Ted me ceka vaha vzduchu, chova se nejak divne sice pri mereni ukazuje spravne hodnoty 2-170mg/s ale objevujou se mi typicke priznaky odchazejici vahy. Taky mam hadici od turba od oleje, jak je v pravem podbehu. Doufam ze neni nejaka praskla a bude stacit vymenit tesnici krouzek... Proste problemy typicke pro 1,8T dalsi vec co me znepokojuje je popraskana izolace k zapalovacim civkam. Nejaky konstrukter si neuvedomil ze je motor teply a nebyla pouzita zadna tepelna izolace. Jo v budoucnosti zacnou majitele 1,8T resit i chyby zapalovani.... Jo jsou to drobnosti, ale myslim ze 1,8T nebyla zadna zakladni motorizace, tak mi prijde ze se mohli v ingolstadtu vic snazit. takove skolacke chyby.... Doufam ze je to vsechno, nebo jeste nejake chronicke zavady? ale jinak kdyz je vsechno v poradku tak neni lepsi motor.....

u par aut byly take volne srouby na hardy spojce, nekdy staci dotahnout jindy kdyz je uz guma vymackana tak vymena...

tak 200 000km me nepripada nejak kriticky... jestli bylo a bude dobre postarano melo by najezdit urcite jeste jednou tolik. Osobne si myslim ze tech 150- 200 tis km je u octavky takovej meznik, vymena lozisek, repas predni napravy tlumice, zadni brzdy, par hadic na motoru... Popripade i spojka a turbo, kdyz tomu nekdo daval za usi. Je to kus od kusu, s trochou stesti muze ale clovek koupit auto ktere bude bez problemu par let slouzit

jsem rad ze je tu nekdo s naprosto totznym nazorem... octavka delnik benzin+LPG

Mas pravdu, pristup je blbej. Kazdopadne gratuluju k uspechu

kluci musim priznat po presednuti z 1,9TDi na 1,8T byla nutna okamzita instalace LPG, jinak bych snad ani nevyjel . Dalsi vec co byla na TDi dobra, ze spotreba nebyla tolik zavisla na stylu jizdy a nalozeni auta. clovek jel porad mezi 5-6 litry a to mel motor uz ke 400 000, jako kazdej jinej 10let starej diesel Diesel nemusim, 1,9TDi byla jedina vyjimka mezi benzinovejma autama co jsem doma meli, teda kdyz nepocitam kdysi davno 1,9D Peugeot.

mam nacipovane 1,8T a rozdil mezi LPG/benzin je neznatelny. Clovek musi to auto hodne znat aby to poznal. Spis je malinko jinej prubeh vykonu ale max vykon nemam sanci poznat jestli je mensi nebo vetsi. Jinak spotreba 8-10 normalni jezdeni, mesto na nakupy 12-14. Narust spotreby v mem pripade leto 10-15% zima 15-20%

Vyhodnost jednotlivejch agregatu (nafta benzin LPG) je zavisla na rocnim najezdu. Uzivatelsky hodnotim neprijemnejsi 1.8T pak dieselove agregaty pak 1,6i "Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory a můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co proti tomu můžeme dělat" Nejlepsi pohon pro octavii je ten s minimalnimi naklady. Levny provoz a dostupny servis je pro me hlavnim argumentem pro koupi octavie.

mam KN na 1,8T octavce najeto na nem asi 40 000km. Pry po 60 000 se ma proprat. Kdyz se kouknu do airboxu tak za filtrem je uplne cisto nic zapraseneho. Neco jsem o tom procetl a vsechny vysledky mereni u turbo motoru nenasvedcovali tomu ze by to melo udelat nejaky vykon navic. Vsichni varujou pred olejem kterym se ma filtr napustit ze to nici vahu vzduchu... Mozna verim ze spravne napustenej filtr zachyti stejne mnozstvi prachu jak papirovej. Cemu neverim je proces napousteni, bud tam clovek da malo oleje nebo zase hodne... Takze jak tam dam novou vahu vzduchu tak filtr jde ven! Jestli ma nekdo zajem muzem se domluvit na prodeji Mam filtr dokonce i krabici k nemu a original KN sadu na cisteni!

Historie: 2roky - 1,9TDi 66kW upraveno na 87kW spotreba 5,5l najezd Nyni: 3,5 mesice - 1,8T 150kW LPG Stag 300+ spotreba 9l/100 (PC 7,5) - auto jezdi plne nalozeny instalace LPG: 25 500kc revize 1 za rok: 50kc (sleva od plynare na auta jim namontovana- myslim ze kazdy plynar by neco podobneho mel pro sve zakazniky mit) technicka emise: + 300kc navic??? Svicky: 2x casteji nez normal tzn 30 000 km - NGK 800KC Interval na vymenu oleje nezmenen 15 000 km kazdych 15 000 km - filtr certools 150kc filtr kapalne faze nevim kolik Sada na lepeni pneu (misto rezervy) Smart slime - 700Kc Najedu dost km takze LPG by pro me mohla byt levnejsi alternativa (i po zvazenich investic navic) nez TDi. Pozitiva motoru 1,8T beru jako prijemnej bonus navic. Necht si kazdej provede podobnou uvahu pro svoji situaci popripade zvazi kolik je ochotnej si priplatit za 1,8T. 2,0i + LPG je myslim taky rozumna volba 1,6i + LPG jo taky se da, ale pro moje ucely radeji bych zpatky 1,9TDi Proste kazdej mame jine naroky kazdej pouziva auto jinak a jinak casto Proto neexistuje zadne obecne platne doporuceni. V mem pripade ma LPG predpoklady nejmensich provoznich nakladu proto ho doporucuji NENI TADY ZADNE UNIVERZALNI RADY vyhranene nazory proti LPG Nafte Benzinu svedci jen o cloveku kterej ma znacne zuuzenej uhel pohledu

tak seriovej deceleracni ventil bosch 500 kc... jestli slysis nejake syceni zepredu motoru tak odsroubuj tu listu kde je N249 a 112 a pod ni jdou dve gumove hadice. jedna vede primo do sani. jsou vetsinou spojeny takovou gumou a pod touto gumou byva prasklina. koukni na to a uvidis me to pomohlo

tak seriovej deceleracni ventil bosch 500 kc... jestli slysis nejake syceni zepredu motoru tak odsroubuj tu listu kde je N249 a 112 a pod ni jdou dve gumove hadice. jedna vede primo do sani. jsou vetsinou spojeny takovou gumou a pod touto gumou byva prasklina. koukni na to a uvidis

co diagnoza akcnich clenu? cvaka ventil nebo ne? jinak nekdy se uklepe ten dratek hned za konektorem...

zkontroluj poradne podtlakove hadicky...

taky jsem mel tuhle zavadu, hned jsem koupil novej ventil ale pak jsem nasel jednu netesnou podtlakovou hadici... tzn. ventil jsem koupil zbytecne kdyby mel nekdo zajem tak muzu prodat

taky mam nacipovany a nemam sanci poznat jestli je na LPG vykon mensi... mozna malinko jinej prubeh...

ja mam LPG na 1,8T jen asi 15 000 km. zatim dobry spotreba na dalky 9l a to se moc nehlidam, ale je pravda ze trasu mam najetou a brzdy skoro nepouzivam. Kdyz ridi pritelkyne tak 8l taky neni problem. K plynu na 5000 km musim koupit 15l benzinu mozna i min takze asi 0,15l/100km. Nevim jestli to byla nahoda ale po instalaci plynu se rozsvitila kontrolka motoru a chyba ztrata tlaku mezi turbem a klapkou. Na vine byla praskla hadice, vymenil jsem rovnou deceleracni ventil a ted musim vymenit jeste N249. Slysel jsem ze auto na plyn je citlivejsi tak to asi bude pravda... nebo jen nahoda ze se to tak seslo prece jen auto ma 190 000km tak se hlasej prvni bolistky... jedine co me docela vadi je malej dojezd mam tam 60l nadrz do ktere se vejde max 53l tzn ze kazdejch 500km takze clovek musi docela casto tankovat, v tom jedinem bylo TDi lepsi tam clovek nacpal i 65l a k pumpe az za 1200km coz bylo docela prakticke kdyz se clovek pohybuje autem po evrope...

Hadice uz nemaj a ani nebudou.... jinak je to na AGU

no ja jsem bohuzel tu horni koupil nez jsi poslal tenhle odkaz.... stala 1000kc tu spodni napojim jinak je cena 700...

jo to vypada hodne dobre... cena dobra jen poslani do CR a prevod penez taky bude neco stat....