Wojnar

Jak říkám, třeba někomu nevyhovuje, že to pak blikne třikrát ať se děje co se děje. Kdežto, když měříš čas sepnutí páčky, tak máš možnost aktivovat trippling nebo jen bliknout pouze jednou, dvakrát.

Sundej plast nad pedálama, dva šroubky a dvě západky (v blízkosti šroubků), a měl bys ji vidět. Je to taková černá plastová krabička na plechové konzole a k ní tři konektory. Je tam jen jedna.

Jednou to dojít muselo . Třeba jak jsi jel tak se houpala nafta v nádrži a furt to nějak stačilo nasávat. Když jsi stál, auto je trochu z kopce a sací hadička spolehlivě nad hladinou. Sám píšeš: Nevím, prostě přemýšlím "nahlas". Dolej víc nafty, třeba dalších 10 litrů, a pak laboruj dál. Dřív to nemá smysl.

Určitě! Počkej v zimě . PS: EDS = elektronická uzávěrka. Pozor, není to uzávěrka jakou znáš z traktoru, ale při prokluzu kola při rozjíždění, to prokluzující kolo přibrzdí. EDS pracuje do asi 20 km/h. Myslím.

Cos všechno dělal kolem rádia? Pouze vyměnil, přepinovával, co? Zkus to vrátit zpátky. I když v konektorech rádia není jediný drát, který by měl vliv na centrál, tak pro jistotu. No, k "originál" rádiím bývá přiveden drát K-line. Je to pin č. 3 černého ISO konektoru. Třeba ten Soňák tam něco má co blbne datovou sběrnici. Ale to by zas blblo víc věcí než pouze kontrolka dveří.

Je pro a proti. U origo blikne minimálně tři krát a vždy. U Galax-ho jde pak bliknout jen dvakrát nebo i jednou. To když podržíš páčku trochu déle, pak to už blikne pouze jednou. Někdo to může považovat za výhodu druhý ne. Mně Galaxy-ho způsob nevadí, ale trochu bych rozšířil rozsah "rozhodovacích" časů směrem dolů i nahoru. Na dvojblik jsem si už zvyknul, ale kdyby nebyl nebo prodleva nepostřehnutelná, bylo by to lepší. Teď se mi stím nechce babrat, ale asi si něco zkusím zbastlit sám. Uvidím jak bude čas a chuť v zimě.

Jednou Ti to stačit nebude. Takže to pak bude druhá flaška, třetí flaška..... Kup si kabel, popátrej na internetu a máš to za cca dvě flašky a napořád.

Taky řešení. Ale v případě KaJe-ho bych řekl, že pak v tom propojení je víc než dva dráty (Jinak by to nebylo propojení a šel by drát přímo, že?) a zase bude větev, která musí projít tím přechodovým odporem. A pak odstranit příčinu a ne důsledek mi přijde profesionálnější.

Pár drátů zasunutých do takové lisovací čepičky. Ale může to být "přibaleno" bandáži ke svazku kabelů, takže pěkně schované . Takže jít po barvách drátů, hmatat, a tak.

Jo, ale předpokládám, že měl na mysli i když otevře dveře. Ale teď na tím tak uvažuji, že mu to svítí furt, tj. že signalizuje pořád otevřené. To by mu nemělo dovolit ani zamknout. Divné. Nicméně bude v tom mít prsty některý mikrospínač, pravděpodobně.

1.9 TDI nemá čerpadlo v nádrži. Jestli tam něco chrochtá, pak je sání ještě nad hladinou nebo těsně na hladině. Dolij ještě víc nafty. EDIT: Aha, tak 4x4 má jakoby dvojitou nádrž a čerpadlo na přečerpávání. Nicméně dolij ještě víc nafty.

Samozřejmě tomu napovídá i ta kontrolka. S výměnou autorádia to nemá nejmenší souvislost. Jak psal libero1071, v Elektrice a Interiéru je témat až až.

....jsem to nenapsal? V nulové poloze zatlačíš na knoflík a potočíš doprava. Pak celý spínač vytáhneš.

Pochybuji, že s tím něco uděláš. Je to prostě vlastnost Galaxy-ho obvodu. Aby mohl "změřit" impuls, MUSÍ prostě přerušit. Jinak funguje trippling od VW. Ten 3x blikne vždy i když je startovací impuls krátký nebo dlouhý. V autě kde je origo trippling vypni páčku blinkrů po druhém bliku. Doblikne sám ještě potřetí. U Galaxy-ho obvodu se to nestane.

Já bych to opravil. Páč DP říká, že 3x je málo, rsp. doporučuje 10x. A taky pořadí kol bývá různé.

Nemyslím. Je to vlastnost toho udělátka. On prostě musí vyhodnotit "startovní" impuls. Moc krátký nebo moc dlouhý ho nespustí. Takže to přerušit prostě musí! Musel bys přepsat sw aby to blikalo vždy. Třeba v FI bliká vždy. I když vypneš páčku po druhém bliku doblikne ještě potřetí. Od Galaxy-ho ne. Možná bych ještě zkrátil minimální délku pro aktivaci tripplingu, páč se mi někdy stane, že se nespustí. Bliknu a nic. A abych pravdu řekl, už jsem si na to zvykl a ten úvodní "dvojblik" mi už nevadí. Nech mu čas. Zvykneš si taky .

Odkud vůbec jsi? Máš to do Třince daleko? Zrovna teď mám modul doma. Co třeba zítra? Samozřejmě není problém kdykoliv jindy. Napiš mi do SZ číslo telefonu, zavolám Ti. EDIT: Už vím. Zrovna včera jsem via F-M projížděl. Nejdřív zas za dva týdny, takže se budeš muset stavit asi Ty.

Tak Torque je asi fakt nejvíc doporučován. Taky asi proto že jeho placená verze zas tolik nestojí. Teď jsem si na zkoušku našel placenou a až budu mít svůj modul doma, tak si ho určitě koupím. Ještě jsme zkoušeli Dashcommand, je za 350,- . Vypadá sice dobře, ale jestli umí víz než Torque za 80,- pak ale ne to bez čeho bych nemohl žít. Na noťasu pak nějaký scanmaster, jeho demo verze je na cedlu přidaném k modulu. Vypadá sice nejlíp z přiložených, ale jednak demo umí snad jen zobrazit otáčky motoru, jinak všude hlásí, že fce není obsažená v demo verzi a druhák demo je jakási 1.x a plná už je nějaká 2.x. S nejnovější plnou jsme se zase nemohli spojit s modulem . Ostatní programy přiložené na cedlu jsou snad z dob Win 3.1. PS: Kartu snad s PayPal-em párovat nemusíš, ne? Zaplať přímo kartou. Klidně přijeď.

Včera to přišlo, dnes jsme to zkoušeli. Popravdě: Že bych byl z toho nějak odvařený, to teda ne . Ale chce to čas. Co se týče provedení, tak OK . Modul jsme objednali jeden, kámoš objednal, pro začátek jak bude vypadat. Takže je jeho. Zatím jsme to zkoušeli na Torque(free), placenou si koupím až budu mít modul svůj. Jak kámoš, nevím. Jak to vypadá s tou placenou verzí? Co všechno má navíc oproti free? Zatím jsme se nějak nedostali k nějaké fci, která umí načítat jednotlivé řídící jednotky (obdobně VAG-u), jde to vůbec. Umí to Torque nebo nějaká jiná? Ani na vyčtení chybových kódů jsme to nevyzkoušeli, páč na dvou OI, jedné OII, FI a Fiat Stilo nebyla ani jedna chyba. Teda podle Torque ne. Jeden konkrétní dotaz: "Engine Coolant Temperature" je teplota chladící kapaliny, že? Jak to, že po krátké jízdě, ale teploměr v autě už spolehlivě ukazoval 90°C, tak rafika budíku "Engine Coolant Temperature" v tu dobu byla někde před hodnotou 76 °C a číselně to v něm psalo 81. Tohle jsem nějak nepobral . Používáte ještě někdo jiné aplikace? Jaké? Dejte tipy.

Tak s tím jsem se taky setkal. Odpojil jsem baterku na chvíli.

Žeby nebyli zas až takovi zloději?

Ty dva jsou doma dělané taky. Ne-e. Tyhle jsem nědělal. Jen jsem chtěl vyvrátit teorii PS: Dlužím odkazy: http://pepuvtraktor.wbs.cz/Uvod.html http://traktor-fenix.webnode.cz/

Traktor a basta! Fréza se u nás říkalo u těmto strojům Pak příšly různé vari, mountfildy a pod. Tohle byla vždycky fréza.

jj, koukal jsem na to. Plná verze Torque je, řekl bych, samozřejmost. Na PC nevím. Vím teda, že kabely na převodnících co je v tom BT modulu nefungují z VAG-em. Ale i tak jsem použití s PC neuvažoval. To už raději kabel. Mně jen jde o to, že mám Androida, BT modul koupím za cca 4 stovky (jsem si řekl, že pokud najdu BT do pětikila, atk do něho z prdele půjdu), tak to prostě zkusím. Jako nějaké úpravy, kódování a tak nečekám. Ale telefon nosím pořád sebou, takže proč to nezkusit.

jj, už to prý odeslali. Uvidíme.