Wojnar

Jestli to myslíš s autem "vážně", kup si kabel a nebudeš muset jezdit do Hompolce. Neříkám, že Ti tento kabel sám opraví auto, ale proč jej nemít když stojí od tří stovek a jako prevence a "základní vybavení" k autu se vždy hodí. Kolikrát může stačit načíst chyby doma a případné malé nedostatky odstranit svépomocně. Na servis je vždycky čas až už nestačí vlastní síly.

Aháááá A k čemu to je dobré?

Já to pochopil tak, že pin č.6 není vůbec vyveden ze samotného spínače. Páč tak samo není ve svorkovnici osazen ani pin č.3 a JJaroslav jej tam (na spínači) našel. Jinak podle velikosti konektoru je pin č.6 "silový" a č.3 "signální", ale pro zapojení LED-kových světel tohle vůbec nemá vliv. Mně se zas nelíbí, že pak auta nesvítí zadními světly (nějak jsem si na to zvykl a vadí mi to ). Takže nemám extra "denní světla", ale automaticky rozsvěcuji potkávací. Mám H4 a ani na Feldě jsem je nijak častěji kvůli svícení neměnil. Spíš bych se ještě přiklonil k názoru, že teplé vlákno lépe snáší otřesy než studené.

Do šroubku svorku nedostaneš a už nevím jak je to "nahoře" v opěradle. Tam možná ano. jj, Peugeot a žárovky. Švára má taky tuším něco kolem 307, možná 407 (nevím), a co je u nás nebo my u něj, tak nesvítí. PS: Nenachází/el, ale "podnik" se tak jmenoval. Asi podle místa zpracování, tedy ve Varíně. Jo a tu lanovku si pamatuju, ale onehda jsme tam jeli a s kámošem jsme o tom mluvili, že vlastně lanovka už tam není. My tam často nejezdíme a už to bude nějaký čas, ale tak jsme si říkali, že "tu" vlastně něco chybí.

Hm, tak to Ti nevím. Už je to nějaký pátek co jsem to dělal, ale já takovou možnost neobjevil a "skládal" jsem to už s tím šroubem. Zatavit? Nejlíp někoho kdo má autogen a lehce nějakou stříbrnou pájkou. Měkkou pájkou to je zbytečná práce. Pochybuji, že to odvrtáš . Lanko, dráty, je tvrdé v relativně měkkém materiálu, nevím jak se to bude odvrtávat. Já to měl s délkou jednoduché. Mně to prdlo hned u toho válečku a ani se to nijak neroztřepilo, jen jsem přidal kousek na váleček a délka byla jasná. Další řešení je ještě vrakáč. PS: Jo, ten debilní systém jsem rozdělával několikrát. Vždycky při skládání jsem si myslel, že už "přesně" vím jak to rozebrat a vždycky jsem u toho maturoval . PS2: jj, byla to "Lom a vápenka Varín". V TŽ pracuji. Nima za co. Klidnie sie spytej zaś .

Je to "kontrolni a zaroven nalevaci sroub ", takže asi nevyteče! Olej se nalévá tímto šroubem a taky se tímto šroubem kontroluje hladina. Prostě toho oleje tam má být právě po tu "díru".

Taková maličkost, že?

Řekl bych že ano. Všechny indicie tomu nasvědčují. Jezdí dál a uvidíš.

Bederní opěrka. Samostatné lanko nikde nekoupíš. Jedině celý mechanismus za cca 800,- Kč (?? €). Já koupil v železářství asi 0,5 m, průměru 2 mm, na soustruhu vyrobil nové koncovky (když se podíváš na to staré, pochopíš) a kámoš mi to zapájel stříbrem. Každopádně nové lanko musí mít stejnou délku jakou mělo staré. Při delším nebudeš mít možnost plné regulace, při kratším to budeš moc mordovat. Pájet koncovky musíš s už nasazeným plastovým dílem kolečka (je to vlastě plastový šroub, který když se zašroubuje zkracuje lanko) a bovdenem. Takže nejdřív to musíš rozebrat. Už je to delší doba co jsem to dělal, ale ze sedačky musíš vyndat to kolečko, prostě jej vytáhni, sundat nebo jen nahoru vykasat čalounění (zespoda opěradla je takový debilní systém, který se strašně blbě rozdělává, ale jednoduše zpátky zacvakuje). Špatně se to popisuje, ale jak to rozebereš a nebude nic zlomeného, pouze prasklé lanko, pochopíš co kde bylo zaháhnuté a jak to vlastně patří zpátky. Anebo přijeď to Třince, já Ti to ukážu

Nikdy jsem jej nehledal, páč jsem ho nikdy nepotřeboval najít. Ale hledal bych ho na převodovce. Čiže v mot. prostoru.

No, když otevřeš kapotu a koukneš na akumulátor, resp. sundáš z něj kryt, tak na akumulátoru je tzv. "pojistkový box". Vyndat, zkontrolovat pojistky. Zkontrolovat jestli nejsou zaoxidované kontakty. Vyčistit. Když už tam budeš, tak zkontrolovat dotažení spojů, popř. odpojit, očistit plochy a zpátky utáhnout u ostatních pojistek. Zkontrolovat kvalitu lisovaného spoje. Pokud se kabel v oku "kvedlá", tak opravit.

Pojistek v oktě je něco málo přez 40 plus dalších 8 v boxu na baterce. Jistě, ne všechny jsou k blinkrům, ale jak všichni víme všechno souvisí se vším a elektrika v autě je nevyspytatelná. Takže by bylo asi dobré, pokud Ti to opravdu pomohlo, napsat kterou pojistku jsi vyměnil.

Obávám se, že takhle od stolu Ti nikdo neporadí. Nikdo tady krom tebe ten zvuk neslyšel a nikdo tady krom tebe to auto neviděl. A pak, mně to přijde, že je to problém spíš podvozku, takže přesouvám.

Hm, tak Ty máš skoro vše co souvisí s geometrií přední nápravy v pr*eli a divíš se? Ani nečekám, že dostaneš jinou radu než abys nejdřív odstranil tyto závady a pak se pídil po dalších.

Tak to v tom případě opravdu "funguje tak jak má" . Před/po nastartování v případě LED-kových světel neřeš. Ne, "svorka 15" je svorka kde se objeví +12V po zapnutí klíčku. Po nastartování: Svorka D+ na alternátoru. Ale tady nevím přesně jak to s ní je. Jestli může napájet "něco většího". Zase si přihřeju polívčičku: V případě zapojení na příslušný pin spínače světel se během startování světla odpojí. Spínač je totíž napájen ze "svorky X". Ta je během startování odpojována. Já na ten spínač nedám dopustit. Je navržen tak geniálně, že je škoda jej nevyužít.

@pekres: Technický dotaz: Denní světla máš zapojené pouze mezi sv. 15 a kostru? Nebo mají "ovládací" vstup od "parkovaček"? Zhasnou po zapnutí "parkovaček"? Pokud ne, pak je to špatně a "NEfunguje to jak má"! Světla denního svícení mají svítit pouze samostatně. Po rozsvícení jakéhokoliv dalšího světla, musí zhasnout! Proto je ve spínači světel na toto svorka. Jinak dobrý nápad s tou "svorkou č.15" .

Bych se vys*al abych cyklistovi blikal 3x . Stačí když 3x bliknu před předjížděním, to vlastně ukazuju autu co jede za mnou, když se vracím, ukazuju cyklistovi . Uvidíme jak se to vyvrbí. Možná by ta prodleva mohla být kratší. V tom je výhoda uP. Stejně uvažuji, že si něco spíchnu sám, abych si to pak mohl upravovat dle libosti taky sám. Na schématu není co vymýšlet, to si s dovolením zkopíruji.

Tak nějak.

Tak toho jsem si u mně všiml taky. Podle mně je to "mechanická" vlastnost. Když prostě ten "vyhazovač" vyhodí páčku, tak ona jakoby překmitne. Nevím, takto si to vysvětluji já.

Blbost!! Ještě jsem v octávce neviděl nepopsaný konektor.

@Under: Tomu nevěřím. Je zničená struktura plastu. Tohle nikdy! nepřeleštíš. Je to prostě "uvnitř" plastu. A tou brusnou pastou nebo šmirglem akorát sundáš ten vrchní lak, takže to zdu*eš ještě víc. Mám to totíž stejné, asi trochu míň, ale jedině výměna světel pomůže. Výměně pouze plastu taky nevěřím.

Ku*va, tak tohle už není možné! Umíš číst? Tak ten u kterého je napsáno 6.

ad 1: Je to možné. Když je zasraný EGR ventil, je zůžený průchod vzduchu z turba, hodnoty žádané se nemusí shodovat s hodnotami dosaženými, elektronika zasáhne. Je to úvaha z mé hlavy a nebyla taky nijak kategoricky popřena. ad 2: Protože jsi asi v počáteční fázi jevu zvaného "padá do nouzáku". Jinak všechny indicie tomu nasvědčují a na toto téma jsou napříč internetem sepsány celé kroniky, včetně tohoto fóra. Stačí v sekci motor dát vyhledat "nouzák" nebo "vypíná turbo" a nebudeš vědět, které vlákno prvně přečíst. Taky nejsou "otáčky jako otáčky". Něco jiného je když vytočíš motor na 1 nebo 2 do 4k ot a něco jiného je na 3-4-5. Na vyšší rychlostní stupeň je taky větší zátěž na motor, tudíž taky jiné požadavky na turbo a regulaci. Proto taky do "nouzáku" nepadne téměř nikdy na 1-2, ale na 3-4-5 to hraničí se 100%-ní jistotou. Ještě tak víc naložené auto, stoupáček a nouzák tu je na 200%. ad 3: Ano, mně to dělalo taky. Padl do nouzáku, ale ne vždy se rozsvítila kontrolka. ad 4: Asi ne. Já jsem si turbo vyndal s kámošem sám a odevzdal na čištění. S novými těsněními, trubkou mazání a "regulační baňkou" mně to stálo 6.500,- Kč. Když to budeš řešit, vyndej nejdřív a zkontroluj tu regulační baňku. Stejně ji vyndat musíš a pokud je po smrti nebo těsně před ní (nesmí v ní chrastit jak v dětském chrastítku a tyčka, která jde do ní, nesmí být zrezlá), tak bude stačit vyměnit pouze tu a vyjde to pro začátek podstatně levnějí a rychleji. Pokud ne, stejně bys ji s čištěním měnil.

Kdyby nebyla kostra nesvítilo by nic nebo naopak zase víc, ale ne plným svitem. Spínač světel to nebude, páč z něho jde jeden výstup na přepínač potkávací/dálkové. Dálkové Ti svítí a potkávací ne. Blikaly a teď zhasly oba najednou. Jestli jsou pojistky OK, pak chybu hledej v přepínači potkávací/dálkové. Použij Googla, najdi si Dílenskou Příručku a hned se Ti bude závada hledat lépe.

Která Tina to je? Doufám, že 13, bo taková mi tu právě leží na stole . A jaké jsi použil mosfety?