Wojnar

Teď už jo, ale taky jsi to mohl napsat hned . Teď ještě zopáknu jednou můj dotaz: Komfortku mám 1C0 959 799 A a vystřelovák 1J0 959 753 CT. Když se mi naskytne příležitost koupit vystřelovák 434 MHz 1J0 959 753 AG, spáruji jej? Nebo musím hledat jen a pouze CT? Zapomeň na immo a planžetu. Jde mi pouze o DO.

Ku*va to je debata. Jednou ukážeš klíč na kterém je potisk a pak mi řekneš, že ho mám rozebrat. A to taky až se zeptám a dám fotku svého bez potisku. Jinak dokola meleš "Frekvencia je NAPISANA na kluci." NA klíči je podle mně někde navrchu, kde to vidím aniž bych klíč rozebíral. Jinak je to VEVNITŘ klíče. Z tebe to leze jak z chlupaté deky. Ku*va, fotku jsem dal. Proč nevěříš torpedox-ovi? Klíč je origo od Škodovky. Rozebírat nic nebudu!

Já číst umím. Opakovat to stále dokola nemusíš. Jen neumím číst to co není napsané. Mám vystřelovák i obyčejné "vajíčko". "Vajíčko" jsem dostal k autu, vystřelovák koupil dodatečně ve Škodovce. Jakou mají frekvenci není napsáno na ani jednom. Ještě se zeptám: Frekvenci lze přečíst aniž bych klíč(e) rozebíral? PS: Asi vím o čem píšeš. Někde jsem viděl fotky vystřelováku a pod planžetou nějaké nápisy. Jenže já to mám takhle: PS2: Aha, vidím, že jsi doplnil svůj příspěvek. Na vajíčku už to vidím, ale je dost používaný, takže chce to pořádně zaostřit. Ny vystřelováku ten text nemám . Ale nevadí, já teda vím, že mám 434 MHz, ale potřebuji to vědět, když se někde naskytne náhodná koupě, třeba použitého vystřelováku. Tady bych se ještě zeptal: Komfortku mám 1C0 959 799 A a vystřelovák 1J0 959 753 CT. Když se mi naskytne příležitost koupit vystřelovák 434 MHz 1J0 959 753 AG, spáruji jej?

Ber v úvahu, že je to 9 roků staré auto se 150 tkm. Na takovém autě jsou takové věci běžné. Sem tam něco zatuhne, začne vrzat, klepat, po delším stání pískat klinový řemen, oxidovat kontakty, apod... Stačí když auto pár dnů stojí, venku je vlhko a zima, a máš to tu. Nicméně důkladná prohlídka zkušeného mechanika/kamaráda je k nezaplacení.

Bože můj! Části tyček, které jsou trvale ve vodě, zoxidují. Části nad hladinou jsou čisté. Časem ta oxidace dosáhne takové míry, že se to pro vyhodnocovací elektroniku jeví jakoby nebyly chladicí kapalinou spojené. Tys dolil chladicí kapalinu, tím se ty čisté části tyček dostali do vody a...... dál si to už domysli sám.

Vzal bych si sprej do kapsy a šel to zkusit znova. Akorát nevím, jestli k tomu "pantu" je jednoduchý přístup abys to udělal jen tak na placu v bazaru. Mně to přijde věrohodné. Jestli to udělalo dvakrát a pouze ze začátku a pak už OK, tak to bylo pouze prostě "srostlé" jak to stálo delší dobu. Když to promažeš, bude to OK.

Zvu Tě na pivo. Při tom mi ukážeš ten nápis. Podotýkám, že klíč mám přímo od Škodovky. Asi bych se neptal, kdybych si to mohl přečíst. Jako, já vím jakou mám frekvenci, ale potřebuji to s jistotou vědět, když budu kupovat nějaký z druhé ruky.

No, musí to být z jednašestky aby pasovala příruba, to je základ. Ale ze silnější jsou některé převody rychlejší, převážně 3 až 5, takže pak Tvoje 55-ka bude jakoby dychavičnější.

Zkus tou hadičkou různě točit, ať to trochu povolí. Za tu dobu je to jakoby přilepené. Taky už z principu, když za hadičku taháš, tak ona zmenšuje svůj průměr a nechce jít ven. Každopádně tím nekvedlej moc do stran, abys to neulomil jak píše libero1071.

Spousta akčních členů kolem motoru je ovládána podtlakem. Ten je "vyráběn" vakuovou pumpou. Ta baňka je jakási "expanska", která zajišťuje aby ten podtlak byl stálý ve všech režimech chodu motoru.

Ve Škodovce? Nehorázná. Když uvážím, že pouze jeden dvoutlačítkový vybroušený vystřelovák u nich stojí cca 3.500 Kč. Zkus se podívat na Aukro, občas se tam objeví originál sada klíčů se zámky (do dveří i spínačky) za rozumný peníz. Příklad: http://auto.aukro.cz/kompletni-sada-zamku-skoda-octavia-i-6x-zamek-i1892811653.html Je možno u něj koupit i DO. Ale bez VAG-u se ani tady neobejdeš. Ale zajdi za jiným známým, páč ve VAG-u to samozřejmě je!

Pouze Symphony s CD, ale nastavit se podle toho taky dá: http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/tour/pages/do_06-2009.aspx Anebo s MP3, ale pro Fábii: http://www.car-multimedia.cz/manualy/symphony_fabia_manual.pdf Chjo, kde by jsme byli bez googla ?

Dívali jste se kdo a kdy to založil. Kdy ho tento problém trápil? Už loni v listopadu to bylo out .

Může být i spínačem. Ten má větve obrysovek rozdělené na levou a pravou. Ale to by Ti nesvítila ani pravá přední obrysovka. To samé, kdyby byla prdnutá pojistka. Číslo Ti nenapíšu, páč nemám Fábii. Tady jsi v OI. Zkus ještě zapnout pravý blinkr a vypni zapalování, a vytáhni klíč (pro jistotu), měla by se rozsvítit pravá strana obrysovek. Pokud bude svítit, je v háji spínač, pokud ne, spínač může být OK, problém bude v pojistkách nebo někde v drátech.

@HanyZ: Máš SZ.

Mně se neptej, já je nevyrábím. V průběhu let výroby, se dělaly i různé úpravy převodovek (ani stejný motor není jen jeden). Ve tvém případě pro rv 1997 bych řekl, že bude platit asi ten první, tedy CZE. Na té Tvé jej najdeš podle obrázku:

Tady si to najdi: Ale stejně se mezi jednotlivými motorizacemi liší poměry jednotlivých převodových stupňů apod. Takže ideální najít převodovku přímo z 1.6 55kW.

Dovolil jsem si to přidat do seznamu A přijde mi, že to patří do série učebních textů z Hostivaře.

Není to jen zvuk jak nafta teče zpátky přepadem do nádrže? Nevím, jen spekuluji. Mám rotačku a tam čerpadlo jako u PD není.

Ta pojistka je v podobě takové fialové páčky a když ji odjistíš a překlopíš, tak Ti ten konektor krásně vytáhne z přístrojovky. Ale to není to co jsem chtěl k této věci opravdu napsat. Za nic na světě nezapínej zapalování pokud budeš mít odpojené budíky! Budíky jsou spárované s ŘJ motoru a když bys to udělal, pak se zablokuje imobilizér a nenastartuješ pak. V koupelně a pusť při tom sprchu. Ale pod sprchou to nedělej . V koupelně je totiž obecně nejmíň prachu a sprcha ještě nějaký případný stáhne sebou.

Těžko říct. Jdeš po ceně, ale nějaké Goodride za nějakých 1000,- Kč/kc asi nechceš, co? Nebo Matador za 1100,- asi taky ne. To taky můžeš zajet do Tesca. Spíš by to chtělo se zaměřit i na prodejce a porovnávat. Vybrat si nějakou značku, nějaký zlatý střed a porovnávat mezi prodejci. Dražší značky jsou všude dražší a naopak. Co jsem se díval a porovnával, tak se mi zdáli asi nejlevnější na http://www.nejlevnejsipneu.cz. Někdy to bylo zavádějící. Jinde byla cena třeba i o stovku nižší, ale zase si účtovali za dopravu. Na www.nejlevnejsipneu.cz ji mají zdarma. Já jsem svoje na konec koupil tam. Možná taky proto, že jsem chtěl Vredestein a oni jsou jejich výhradním dovozcem, takže jinde jsem je jaksi ani nenašel.

Ti píšu, že z 99,9% provozu motoru mají oba oleje stejné vlastnosti. 10W40 je oproti 5W40 hustší pouze při nízkých, záporných, teplotách. Při vyšších se jejich viskozity vyrovnávají, při provozních za běžných teplot jsou stejné a jsou stejně až do těch nejvyšších. A pak si myslím, že 1,5 l/15tkm by na rozsvícení kontrolky emisí vliv nemělo mít, když normální má být ještě 0,5l/1tkm (7,5l/15tkm). Což si zase já myslím, že normální to není. Na druhé straně nějakých 1000 Kč za 4 litry oleje není zas tak moc abys to nemohl zkusit. Ale nevěřím tomu. Jezdí auta a bez kontrolky, co dolévají i víc oleje. Mimochodem, tu lambdu co Ti radí Jonathann jsi už vyměnil?

1,5 l oleje na 15 tkm není nijak hrozná spotřeba. V návodu píšou, že 0,5l/1000km je ještě v pořádku. 5W40 nebo 10W40 je tady úplně jedno. První číslo udává vlastnosti oleje při nízkých teplotách, druhé číslo vlastnosti při vysokých teplotách. V praxi to znamená, že z obou je 5Wxx řidší při nízkých teplotách. A pro 99,9% provozu motoru mají oba oleje stejné vlastnosti. Jestli si myslíš, že právě 10Wxx bude tady hustší, tak to ne.

Pravděpodobně to myslel tak, že elektronika výhřevu počítá s nějakou hodnotou. Ty, pokud tam osadíš termistor s jinou hodnotou, tak tu elektroniku pouze "oblbneš". Buď tam dáš s větší hodnotou a bude topit víc protože si bude myslet, že sedačka je chladnější, nebo s menší a bude topit méně, protože si bude myslet, že sedačka je už teď teplejší. Jediné co nesmíš je osadit tam termistor s opačnou charakteristikou. NTC, který tam patří, má negativní. Tj. se vzrůstající teplotou jeho odpor klesá. PTC má pozitivní. Se vzrůstající teplotou jeho odpor roste. Tu je jasné, že by to nefungovalo .

@Beatle: "Špatnou" hodnotou termistoru by to nemělo být. Charakteristika NTC znamená, že se zvětšující se teplotou klesá odpor termistoru a naopak. Čili při 10 KOhm/20°C tohoto kusu si elektronika v autě myslí, že sedačka má nějakých 15 °C, čili by měla v pohodě topit. @tumik21: Jestli jsou "spirály" v dečkách v sedáku a v opěradle zapojené do série, pak ano. Zkus to na fungujícím sedadle, rozpoj konektor mezi sedákem a opěradlem. Nastanou dva možné případy: 1. Nebude topit celá sedačka = sedák a opěradlo jsou v sérii 2. Nebude topit pouze opěradlo = sedák a opěradlo jsou zapojené pararélně a v tom případě u řidiče je chyba někde jinde.