jipol57

Nechoď do servisu, ale najdi si nějakou prodejnu s autodíly, smluvvní se škodovkou. Já např v Brně chodím např. do APS Šrámek a cokoliv si objednám z etky, tak druhý den si pro to můžu přijít. A dobře tam i poradí. Piny už jsem taky samostatně kupoval. Jen je obtížné je podle Etky poznat které to jsou. Ty malované obrázky nebývají moc věrohodné. Tuším že by to měla být dutinka s katalogovým číslem 000 979 133 a možná nějaké pismeno E A? Ale bez záruky. Nebo pro Feldu to bylo N 904 210 01. Jsou stejné. Co mě zbyly používám i pro Fábku.

Já jsem dojezdil naftovou Feldu a o žádných problémech s údržbou, jako že by byly větší nároky, jsem neměl. Za 15 let 170k km pravidelné výměny oleje a filtru a 2x výměna rozvoďáku. Jen zrezavěla. A ještě jsem ji prodal a pořád jezdí. Problémy teď začala mít, ale ne se samotným motorem. Teď mám TDI CR taky zatím bez problémů. Ale zatím najeto jen 21000. Tak to nechci zakřiknout. Obavy mám ale z filtru pevných částic. V tom si nejsem jistý. Ale vyhození dělají za 7000Kč. Tak až budou problémy tak to bude mít spočítané. Dvouhmotový setrvačník tam snad mám. Ale asi bych se ho nebál. Kámoš ho nedávno měnil na Octě tuším ve 300 k km. To je asi tak současně se spojkou a já osobně asi tolik nenajedu. Je pravda že dnešní benzíny se se spotřebou hodně přiblížili k dieselům. A naopak můj TDI CR se zase přiblížil k benziňákům. S Feldou jsem měl nehospodárnou jízdou max spotřebu do 5,5l Víc by nevzala ani kdybych chtěl. Nebylo to žádné žihadlo. Jen 47kW. Teď mám 66kW, jede svižněji ale když jí přišlápnu, tak si taky umí spapat. Ale jezdím klidně, tak jsem na tom zase stejně jak s Feldou 4,5l v letě, 5l v zimě. Na dlouhé trase někdy 4,3l. Nejezdím moc zatížený.

Nemá někdo zkušenost s nějakou chemií - sprejem, čím by se mohly nasříkat vodiče, aby izolace stářím neztvrdla? Předešlo by se tím takovýmhle závadám.

To moc neřeším aby byl stejný, tuším že jsem se tady někde dočetl že výrobce dává castrol. Hlavně aby to odpovídalo požadavkům výrobce - normě VW. Já dávám toto http://www.oleje.cz/p/q8-formula-v-long-life-5w-30-1-l-nalevany--90 Splňuje normu 5W-30 - VW 507 00. Alespň to píšou. A bydlím blízko, chodím si pro něj pěšky.

icosom: A jak by to mohli zjistit. Težko budou dělat laboratorní rozbor. Já sám jsem už měnil 2x. Taky mám LL, ale 30000km se mě zdá opravdu moc, zvláště u nového motoru, který se zabíhá a přirozrné je že bude mít více mechanických nečistot. Měnil jsem při 7500, potom 15000, vždy s filtrem. A PP si pořád vede svou, že mám měnit ve 30000. Dále se rozhoduji, jestli mám měnit v 10000 nebo 15000. Taky mám dost krátkých jízd. A na tom šetřit nechci.

Tempomat je moc dobrá věc na udržování pomalé rychlosti. Např v obci, když je pěkná široká silnice - moc těžko se "nožně" udržuje padesátka. Na spotřebu to ale vidím negativně. Neumí předvídat při zvlněném terénu. Do poslední chvíle to drží na plynu, až začne zrychlovat, tak prudce ubere. To není hospodárný provoz. Na rovině to vyjde na stejno. Ale když se i s ním předvídá a včas se vypne, stačí vyřadit, tak nemá chybu. Jsem rád že ho mám.

To už jsi Ekkare zašel moc daleko. Myslíš že elektromotor může být taky nazvaný s vnějším spalováním, když jede na energiji vznklou spálením uhlí v Tušimicích? Ještě jsem trochu zagoooglil. Tady http://fyzika.jreichl.com/main.article/view/611-tepelne-motory rozdělují tepelné na parní a spalovací.

Jasně že TDI CR. A jasně že nejezdit na friťák. Jen pořizovací cena je vyšší. Za kvalitu se platí.

Když jsem měl na minulém autě metalízu, tak byla kapota zrovna tak poďobaná jako má MRoom. Až na bílý podklad. Sváděl jsem to, že je metalíza moc tvrdá a otřískává se jak smalt na hrnci. Bya moc pěkná tmavomodrá metalíza a po umytí se mě kolejdoucí ptali jestli je to Laurin&Klement, v té době luxus. Ale po letech byl jak po neštovicích. Teď mám obyč modrou a 2. zimu a zatím žádné vady. Jezdím asi tak stejně.

A jak funguje plynulé zhasínání a rozsvěcovaní? Je to stejné jako se žárovkama?

K tomu obrázku nahoře: 1 - 50 - startování 2 - 75 - zapalování (během startu vypne) 3 - 30 - trvalé napětí 4 - P - napětí při vytaženém klíčku 5 - 50b - startování 6 - 15 - zapalování + startování 7 - 30 - trvalé napětí 8 - 86s - s-kontakt (zapne v zapalování a vypne až když se vytáhne klíč)

Vycházím ze schematu po FL, a myslím že v tom nebude tak zásadní rozdíl. U mě je přes klíček (15) napájen jen tlakoměr chladícího média. Celý climatronic je napájený trvale (30), ale ožije až ho probudí řídící jednotka Canem. Potom je ještě přes klíček napájený samostatně ventilátor 30A pojistkou. Ale ten bez řízerní climatronicem asi stejně nepojede. Možná že se taky pletu, ale ve svém schematu po FL, žádné napájení z kličku (vodič 15 a pod.) do ovladače klimy nevede.

Nejím jestli před FL, ale obávám se že klimatronik jen tak nějakým napětím neoživíš. Spouští ho ŘJ přes CAN.

Tak dalece to prostudované zase nemám. Jen to schéma, a to snad nelže. Ale pochopil jsi to správně. Já osobně bych ještě před výměnou kábliku, ho ještě proměřil. Odpojit od budíků a ohmicky změřit proti kostře (mínus pólu). Při tom trochu zahenglat se svazkama v okolí. Musí mít nekonečno a po stiknutí přejít k nule. Podle toho poznáš jestli má opravdu nějaký svod na kostru. Jestli je v pořádku, tak to bude chyba v budíkách. Možná bych to proměřil i v zapojeném stavu a porovnal s dalšími dvěma tlačítky. Tipuju že by to mělo být u všech tří stejné, předpokládám řádově Mohmy. Ale při tom pozor, aby to nezkreslovalo napájení. Lepší by bylo s odpojenou baterkou. Hodně štěstí.

Tady máš schéma pro F2 před fl. Pokud na některém vodiči ti napětí kolísá, jak píšeš v tom druhém vlákně, tak to bude nějaký svod na kostru, buďto ve vedení, nebo v samotných budíkách.

To by snad neměl být problém ani legislativně, když vymění vše originální. V roce 1986 jsem si přestavěl 1000MB po rodičích, vše legálně a oficiální zápis v TP byl: Š1000MB s karoserií Š100 motorem Š120. Za poplatek 10Kčs. Byl to jiný režim, ale snad se tolik nezměnilo myšlení na příslušných místech. A nebo by nahlásil jen výměnu motoru a změnu čísla motoru.

Jo já souhlasím. Opunuju jen Froggymu, když jednoznačně prohlásil že:

Já mám taky ESP s bubnama. A pokud vím, tak u nás kotouče jen se 77kW. S jakýmkoliv motorem.

Určitě to souvislost s tématem spotřeby má. Otázka i odpovědi. Ale shrnul bych to. Karburátor byl založený pouze na fyzikálních vlasnostech a jeho složení směsi byla v kompromisech. Dnešní řízení počítačem je přesně určeno a založeno na tom, jak chemici vypočítali dávkování. V daný okamžik při daném požadavku výkonu je potřeba takováhle přeně spočítaná směs, a takovou počítač namíchá. V tom je ta úspora.

Já když jsem kupoval, tak jsem rovnou přišel s konkrétnm požadavkem a katalogovou cenou, jakou jsem si vypočítal v konfigurátoru, ale řekl jsem že na to nemám a že zatím obcházím kolik by mě kde dali slevu. Srazili kolem 40t. Tak jsme objednávku hned sepsali. A jako stálý zákazník, jsem ani nemusel platit zálohu. Toho stálého zákazníka jsem si vysloužil, že jsem u nich před 15 lety koupil Feldu. Za ty roky nic víc. Tehdy v r 1996 to byla přesně katalogová cena 305t a ještě jsem musel čekat v pořadí na začínající 1.9D.

Jestli se dostaneš nějakým způsobem k řemenici a strčíš k ní ruku, měla by být ve středu hřídele díra s tisícihranem. Mělo by jít tím středem (kotvou) otočit doprava. To je ten volný chod. A nebo je to celé přikryté plastovým krytem. V tom případě volnoběžku nejspíš máš.

Jako silně založený dieselák s tím nemůžu souhlasit. Tedy když pominu třívalec 1.4 TDI, což považuji za omyl ve výrobě. Současné 1.6 TDI CR mě překvapily svým kultivovaným chodem a tichostí. Sluchově mě připadá trochu "plastově", jak je obalen kryty s tlumením.

Já to chápu. Můžete mě prozradit jak zalamujete ruku když chcete zabrzdit ruč. brzdou? Mám ji sklopenou do zadu a používám jen jako schránku. Blbé je ale když mě někdo zmáčkne západku a obsah se vysype dozadu.

Tohle jsem míval ve starém autě a mělo to výhodu, že když to přestalo hřát, tak jsem ji jednoduše vyměnil. A to jsem s tím počítal a když po letech nehřála, tak už jsem měl koupenou novou a hned ji vyměnil. Ale nelíbilo se mě zapínání do zapalovače. Udělal jsem si pevné zapojení s časovým spínačem 6 min. To stačilo než se sedačka prohřála a nestudila. A připojení přes konektor. Na leto jsem ji oddělával. Teď ji mám origo v sedačce, ale mám hrůzu z toho když přestane fungovat, co s tím. Výměna není tak snadná, jako u té potahové a musí se rozkuchat sedadlo.

A je to jedno, vůbec to nesouvisí s původním dotazem, kde jsem jen chtěl navrhnou kontrolu volnoběžky. Pokud ji ovšem má.