marfan

Mne +-0,1l. Či už na nádrž alebo dlhodobo. Včera som bol v LM na rýchlo. Spotreba tam 5,9l priemerná rýchlosť 117kmh, naspäť to bolo pomalšie priemer len 97kmh ale zato spotreba 6l. Pri Strečne a Ružomberku veľa spomaľovačov bolo.

Podla mna ak by to bolo vysokotlake cerpadlo tak by to robilo vzdy pri dlhsej odstavke. Ale teoreticky by to mohlo kludne byt ono, zmysel by to davalo. Ja som si vsimol ze zvycajne to spravi ak sa zmeni pocasie na vlhkejsie. Ak mam auto odstavene aj dva dni bez nastartovania zvycajne nastartuje nabrnk.

Podľa mňa je to olejové čerpadlo. Oficiálne má škoda aj na to stanovisko a je tu aj v téme. Zbytočne to viacej rozpiplávať. Dávajte kvalitný olej a tento zvuk by sa mal mierne eliminovať. Ja po zmene oleja za Yacco tento zvuk počujem minimálne, najviac som to počúl pri SHELL 0w-30.

Pozeral som podľa ETKY. Keďže máš 288mm v predu tak by si musel upgradovať asi to čo som postol vyššie. Zadne by stačil iný držiak krycí plech a kotúč. (ale nezdá sa mi to uchytenie na nápravu, ty ho máš šikmo a ja ho mám napr vodorovne z vozovkou) Ak by si sa dal do Upgradu určite to rob z origo veci, aby si pre predaji auta nemal problémy s predajom. Takéto autá v podstate pre väčšinu záujemcov odrádzajú od kúpy.

Tak keď chce brzdy tak nech vie čo to obnáša. AK má 312mm brzdy čo sa na niektoré verzie 110kw motorizácie montovali tak mu budú postačovať nakoniec.

Slabo hladáš. https://auto.bazos.cz/inzerat/124556988/brzdy-octavia-iii-rs.php Ak to chceš z nových vecí tak budeš pravdepodobne toto všetko potrebovať. Predok: 340mm kotúče, sú aj 312mm tie sa dávali od MR16 na TDI. https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5g0615123b-predny-brzdovy-strmen-lavy-skoda-21266.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5g0615124b-predny-brzdovy-strmen-pravy-skoda-21267.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5g0615125a-predny-drziak-brzdoveho-strmena-lavy-skoda-21203.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5g0615126a-predny-drziak-brzdoveho-strmena-pravy-skoda-21204.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5q0615311f-kryci-plech-kotucovej-brzdy-lavy-de-34441.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5q0615312f-kryci-plech-kotucovej-brzdy-pravy-de-34442.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5q0615301g-predny-brzdovy-kotuc-340x30mm-ate-21277.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5q0698151k-predne-brzdove-dosticky-so-signalizaciou-opotrebenia-ate-30321.html Neviem či sú tam rovnaké šróby, ktoré držia strmeň a držiak strmeňa. Tak prípadne ešte aj tie šróby. Zadok: 310mm tieto sa dávali iba na benzínovú verziu 230k,245k ale ak by si robil upgrade tak rovno to spraviť na tieto ventilované kotúče. https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/3q0615611b-kryci-plech-kotucovej-brzdy-lavy-skoda-28182.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/3q0615612b-kryci-plech-kotucovej-brzdy-pravy-skoda-28183.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5f0615423-zadny-brzdovy-strmen-lavy-skoda-39953.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5f0615424-zadny-brzdovy-strmen-pravy-skoda-39954.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/5q0615601e-zadny-brzdovy-kotuc-310x22mm-zimmermann-15362.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/8u0615425a-drziak-brzdoveho-strmena-zadny-lavy-skoda-39955.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/8u0615426a-drziak-brzdoveho-strmena-zadny-pravy-skoda-39956.html https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/jzw698451m-zadne-brzdove-dosticky-zimmermann-14714.html Toto všetko pasuje na viacprvkovú nápravu, ak to chceš na vlečnú tak záleží ako sú tam predpripravené diery na držiak strmeňa.

Tak to sa mýliš väčšinou to robí olejové/podtlakové čerpadlo, ktoré po zohriatí stíchne. Výmena stojí 300€ ale po čase sa ten zvuk vráti. Mne na 2.0TDi taký ten čvachtavý zvuk robil vadný kompresor klímy, po výmene ide motor ticho relatívne.

V centrálnej jednotke 9 v časti adaptácia treba zmeniť tieto položky: (1)-Leuchte16BLK SLB35BLK SL KC9-Lasttyp 16 to 6 - LED Lichtmodul (1)-Leuchte17TFL R BLK SRB3TFL R BLK SR KC3-Lasttyp 17 to 6 - LED Lichtmodul Skús toto, mne to fungovalo.

Tu je vidieť prípad, že keď sa chce tak sa dá. Tento superb by som rad aj na živo videl ako to ide. @Eska-monter Máš to tam aj s DPFkom ?? Prevodovku si dal DQ500 či inú ? Keď som bol merať výkon, tak som sa pýtal úpravcu, že či by mi vedel naladiť motor ak by sa tam dali turba s BiTDi a v podstate povedal, že realizovateľné to určite je. Myslím, že ak to má s DPFkom tak to nikto nezistí. Ten motor vypadá z vrchu rovnako ako každý iný 2.0TDi v Superbe 3/Octavii 3. Jedine čo je iné s horného pohľadu tak to je červená hadica od turba.

Podla mna ho skor zaujima ten malicky pokles. Myslim ze pri jazdeni to nebudes citit. A ten priebeh je ukazkovy.

Prvú vetu by si mal mierne pozmeniť pretože tvrdenie, že ak dosiahne DPF 600°C je už vypálený je blbosť. Ale určite sa za tú chvílku vypáli toľko, že pri ďalšom štarte určite nezačne hneď regenerovať. Podľa mňa je kvôli niekoľko neuspešným regeneráciam kontrolka DPF, vtedy sa drží obsah spáliteľného popolčeka na 100% preto netreba to nejako hrotiť s tým dokončovaním regenerácii. PS: mne neukázalo túto kontrolku ani vtedy keď som mal chybný diferenčný snímač a zaplnenie mi ukazovalo 105%.

Presne takto isto sa opotrebovali pneu môjmu známemu na Seat Alhambra keď mal celkom dosť rozhádzanú geometriu, najviac tuším zbiehavosť.

Ak sa ti dá urob video, takto od PC ti ťažko niekto poradí. Či je to normálne alebo nie teda neviem. Myslím, že skôr nie. Mám síce RS dieslovú ale mne to nerobí, proste len vyletia otáčky kolesá prešmykujú a potom zasiahne ASR a hotovo.

Nie je to skôr to, že ti skáču pneu ? Pamätám si to z Octavie 1, tá mala mäkké tlmiče a proste to pri rozbehu sice prešmykovalo ale vedelo to aj poskakovať.

Vytvoril som túto tému, pretože budem musieť v najbližšej dobe vymeniť výbojky v Xenonoch. Čo odporúčate aké výbojky ? V podstate som pozeral len Osram, ale ktoré vybrať pre čo najlepšiu svietivosť za každých okolnosti. https://www.eshopbn.sk/home/1288-d3s-osram-night-breaker-laser-xenarc-4500k-200-35w-42v-12-24volt-najsilnejsia-od-osramu.html Keďže si ich budem meniť sám, tak by som poprosil ak sú nejaké záludnosti pri výmene tak sem s nimi. Rád každú radu uvítam.

Podľa info čo kolujú na nete je lepšie zobrať s priamym aj nepriamym vstrekovaním aby sa predošlo príliš veľkému karbnovaniu. Začína už jazdiť postupne dosť octavii s 220/230k, ktoré majú aj cez 200tkm a bez problémov, čiže osobne radšej tú staršiu verziu resp. pozrieť či po FL je nieje náhodou medzi prvými modelmi tiež 230k s nepriamym vstrekovaním.

Pozri spínač vo vodičových dverách, prípadne celkovo vodičov zámok. Mal som podobný problém síce na fabii ale problém robil vodičov zámok.

Ak nezoženiem náhradnú spojku na kompresor tak budem ten kompresor musieť meniť. Takže ak budem meniť tak dám vedieť či to pomohlo.

Keď pozerám toto video https://www.youtube.com/watch?v=hbfIXPqjeMU tak dieslova RS akože bude vedieť ísť aj 260+kmh ?? Tak to je neuveriteľné. A o benzínovej ani nehovorím.

Osobne by som uprednostnil novšie, viac výbavy, viac km. Takéto auto sa ti ľahšie bude predávať ako bez výbavy a s málo km. 110tkm nájazdu by som sa vôbec neobával, kľudne môžeš natrafiť na auto, ktoré je 2 roky staré a má tieto km, takéto autá zvyčajne bývajú v stave akokeby mali ani nie polovicu km.

@15degren To tvrdenie, že sa to dá prirovnať k odstránenému DPF je úplna blbosť. Videl si Octaviu 3 RS TDI bez DPF ? Ja ano, čierne sadze až na nárazníku okolo jednej koncovky. Toto emisným testom neprejde, pretože tolerancia pri DPF je úplne malá, aj keď sa počíta s menšou účinnosťou. Na STK sa NoX nemeria, pretože takéto zariadenie by bolo podľa mňa oveľa drahšie a v podstate tu by neprešlo veľa aut, pretože by sa kontrolovala aj správna funkčnosť EGR. (podaktorý to radšej zaslepia ako radšej vyriešiť problém). Ja som to tlakovou metódou nemal robené. O tomto spôsobe čistenia si tiež myslím svoje. V tomto prípade to fakt môže prasknúť keramiku. Mne bolo v tej firme kde som to mal čistené povedané, že sa to čistí v lázni ultrazvukom. Hneď som sa pýtal, že či sa nepraskne keramika, a že nie. Záruku na funkčnosť dávajú 100tkm. Či je to tak neviem, ale medzi rečou mi povedal, že ak by zistil, že je prasknutá keramika tak ho rovno vyhodia a za takú robotu si nič neučtujú. S tými ideálnymi otáčkami je to skôr od 1700-2000ot. Nad 2000ot sa ti vzhľadom na vyššiu spotrebu paliva mierne spomalí regenerácia. Toto mám odsledované, že pre regeneráciu je u mňa najlepšie udržovať medzi touto hranicou a najlepšie ísť buď na 4 alebo 5 prevodovom stupni. Vtedy mám vypálený popolček najrýchlejšie. A ešte k tej cene rátam vždy tú najvyššiu cenu čiže aj so zálohou. Skúsim zistiť cenu priamo v autorizáku čo to stojí a ak by som mal odpoveď tak sem napíšem. Užívateľ "Suri" mi to zisťoval a napísal mi cenu 2160€ s DPH.

Mas aj viac foto ? V akom stave boli ojnicne loziska, piesty, valec ? Zvuk motora sa zmenil ? Po vymene kruzkou prestal motor cez viecko na olej dymit ?

Tak to si môžeš gratulovať. Ak by som nemal problém s prasknutým IC tak riešiť DPF nemusím, ale DPF bol upchatý od chladiacej kvapaliny. Páni ako vidím, tak vy viete len písať ako je to fajn keď vám všetko funguje ako má. Potom tu budete písať, že neregeneruje mi DPF čo mám urobiť ? Odpoveď všetci teraz poznáte ale potom tu budete zakladať témy. Zakladateľ sa pýtal či ho vyčistiť alebo vymeniť, ja som napísal skúsenosť s vyčistením. Možno som si posunul investície do nového DPF o rok/dva, aktuálne mi to je jedno keďže funguje zatiaľ.

@15degren Tú cenu nového máš odkiaľ ? Pýtal som sa na cenu na moje auto jedného člena tohto fóra, ktorý pracuje v servise a cena je cez 2000€. Ak pozriem iba na najznámejši eshop tak tam je cena bez vrátenia starého najlacnejšieho 1600€. Podľa mňa to bolo čistené mokrou metódou a asi ultrazvukom. Dymovosť mi merali pred mesiacom na STK kde namerali 0. Netvrdím, že mám výfuk čistý ale zašpiní sa mi tak po 2000km tak, že prstom to dám dolu a keď skúsim výfuk tak mám len mierne zašpinený, čiže DPF s 95% funkčné v zahraničí by s tým problém určite nebol. (väčšina dovezených dieslov má ten výfuk černejší a viac zašpinený sadzami). Tieto info máš inak pozisťované z internetu alebo máš vlastnú skúsenosť ? Ja s tým čistením mám vlastnú skúsenosť a nevidím v prípade takéhoto výsledku problém. Ak praskne tak je to na výmenu to je jasné. Tie teploty tiež odkiaľ vieš, že sú zlé ?? Ak je to v DP napísané tak ma pouč, že to musí byť presne 620°C. DPF ti regeneruje od 500°C popolček sa spaluje, pri 600°C to ide rýchlo. Ak máš také teploty pri tak malej rýchlosti tak môžeš čakať, že pri jazde na dialnici vyššou rýchlosťou sa ti raz môže stať, že ti hodí auto do núdzaku ako teplotná ochrana. PS: ak mi ukážeš, že za 1000€ kúpim originál DPFko bez zálohy za starý tak som nepreskúmal všetky dostupné možnosti.

Ak budem z mechanikom, ktorý servisuje taxíky s 1.6 a 2.0Tdi, ktoré už majú aj cez 400tkm tak sa ho spýtam či menil už niekomu olejové čerpadlo. Čo som tak zbežne pozeral v DP tak toto čerpadlo by sa malo byť v spodnej časti bloku a poháňané je remeňom (reťazou).