Přejít na obsah

Exteriér


223 témat v tomto fóru

    • 5 odpovědí
    • 9k zobrazení
  1. Zadní ostřikovač

    • 16 odpovědí
    • 4.4k zobrazení
    • 7 odpovědí
    • 12.4k zobrazení
  2. Chyby na laku

    • 6 odpovědí
    • 6.9k zobrazení
    • 6 odpovědí
    • 2.4k zobrazení
    • 2 odpovědi
    • 2.7k zobrazení
    • 13 odpovědí
    • 4.1k zobrazení
    • 3 odpovědi
    • 3.7k zobrazení
  3. Střešní nosič OIII 1 2 3

    • 56 odpovědí
    • 21.1k zobrazení
  4. Střešní okno

    • 2 odpovědi
    • 1.4k zobrazení
  5. demontaz hmlovky RS

    • 1 odpověď
    • 1.9k zobrazení
  6. Voda ve víku kufru

    • 8 odpovědí
    • 4.6k zobrazení
    • 16 odpovědí
    • 7.4k zobrazení
    • 2 odpovědi
    • 2.5k zobrazení
    • 29 odpovědí
    • 14.8k zobrazení
    • 3 odpovědi
    • 2.9k zobrazení
    • 64 odpovědí
    • 23.6k zobrazení
  7. Otvorenie veka nádrže

    • 5 odpovědí
    • 23.1k zobrazení
  8. plech, pretlacenie

    • 2 odpovědi
    • 1.4k zobrazení
    • 2 odpovědi
    • 3.6k zobrazení
    • 16 odpovědí
    • 7.1k zobrazení
    • 5 odpovědí
    • 6.7k zobrazení
    • 2 odpovědi
    • 1.7k zobrazení
  9. Výměna výfuku

    • 9 odpovědí
    • 4.6k zobrazení
    • 4 odpovědi
    • 4.6k zobrazení


  • Aktuální příspěvky

    • Moje zadní kotouče po 138 tis.km, desky mám měněny loni za Zimmermany. 
    • Ahoj, možná už přispívám pozdě, ale něco málo zkušeností bych nabídl:  Tahle motorizace je skvost, ovšem ze zkušenosti musím říci že trpí zanedbanou údržbou. Před týdnem jsem z HLADEXu stéjného typu s nájezdem 220 tkm vypustil originální náplň z výroby, filtr RV2013. Chrastící rozvody vyřešeny výměnou napínáku, který drhnul ve střední poloze a vydřený píst a následná netěsnost O-kroužku ho činili nefunkčním. Přitom v předpisu servisních prohlídek je požadavek na kontrolu napínáku uveden. Práce i s kontrolou vaček a náměru délky na 2 hodiny, materiál napínák + těsnění vent. víka + sacích kanálů za 6.000,-  DSG je držák, repase kolem 300 tkm. A repasi nejlépe u Sixty v MB. Při demontáži převodovky kvůli repasi se rovnou dělají ty pověstné rozvody, pokud nejsou díky nesprávnému oleji v problému nastavovače vaček, pak jde o materiál za 10.000,- ( řetěz, napínák, všechny vodící lišty a čepy, těsnění ). Nastavovače jsou ovšem za 25.000 / ks.  Problém již kolem 200 tkm nájezdu bývá zadní hardyspojka kardanu, do vozu se přenáší vibrace od zadní nápravy. Oprava 5.000,-.  Nad 200 tkm jsou KO přední a zadní uložení a tlumiče - to už je dražší, v kvalitních dílech cena oprav začíná na 50.000,- - zadní náprava kompletně orezlá, prasklé pružiny běžný stav. Při opravě zadní nápravy kouknout na podlahu - bývá koroze v lemu nad nápravou.   Vždy platí - vozidlu této motorizace bez DŮKLADNÉ PROHLÍDKY se vyhni, jak Podskalák Libni.    
    • Bude se to chovat jako s "hloupým" dobíjením, takže lépe. 🙂 Zkoušel jsem za jízdy měřit napětí a bylo (asi) 14,7 V pořád, bez závislosti na brždění motorem.
    • McMatej -     Opravdu díky  moc našel jsem to mám to rozpojené, bohužel nemohu vyzkoušet , jak se to bude nyní chovat, mám baterku na nabíječce. Díky 
    • Pánové díky moc , za chvilku to jdu hledat snad to najdu a odpojím. Díky   
×
×
  • Vytvořit nový...