15degren

Diametrální rozdíl i v slabé motorizaci. Soukromou mám 1.6 TDI OII FL a firemní OIII 1.6 TDi Když ponechám bokem to že v OIII je krom hluku od silnici i mnohonásobně víc slyšet motor v kabině. Tak OIII sedí mnohem hůř, při vyšší rychlosti na klikaté a kopcovité silnici prostě nesedí tak jistě hůř kopíruje povrch. Nerovnosti v zatáčkách auto rozhodí (o2 ne) nehledě na chování v dlouhotočivých zatáčkách. Nevíte kdy jste s vlečkou na hraně, auto je poměrně nedotáčivé a nedá se v zatáčce utáhnout. Když v O2 přišlápnete plyn v zatáčce, tak auto se ještě víc přilepí k silnici OIII vás tak maximálně pošle do škarpy. OII je o proti OIII s vlečkou mnohonásobně hravější auto a dle motorizací co používám je jasné že nejsem závodník. Přes to z OII na OIII přecházet nebudu kvůli komfortu, je to jak přesednou do fabie. OII je úplně jiná třída komfortu.

Testuj to za studena po nastartování

Ale ne vůbec, ty jsi vybral motory které chceš. 1.8 TSI - za 150 tisíc ? Tak možná verze která žere víc oleje než benzínu- motor je složitý, je drahý na údržbu i když jsou v pořádku kroužky a nežere olej, natož když chceš generálku. To auto za 150 tisíc prostě pojízdné s tím to motorem koupit nemůžeš to nejde. Takže když takové auto seženeš zjistíš že tě čeká investice 100 litrů na generálku motoru, protože tě někdo vypekl a prodal ti motor, který je díky zapečeným kroužkům před roztavením pístu a ventilů. 1.4 TSI - zde by jsi mohl sehnat rozumné auto za 200 tisíc ale budeš muset počítat s investicí do rozvodové sady. ZA 150 možná koupíš opravené co se potkalo atd. další chyták u motoru. 1.9 TDI je dost starý motor 11 let už se nevyrábí, takže v jakém stavu ho asi tak koupíš ? Navíc této motorozice se už v roce 2019 pravděpodobně nikdo bezdůvodně nezbaví, takže ano koupíš do 150K, ale počítej že nápravy budou totál - náboj, víceprvek bude potřebovat nové gumové části- pravděpodobně bude třeba vyměnit šály na klice a dvouhmotu to jsou všechno slušné vstupní investice. Jak jsi zmínil koupil jis byt živíš ted něco jiného, ale nechceš slevit ze svého vozového standartu. Já ti tvrdím že za 150 tisíc nekoupíš octavii se kterou bude moc solidně jezdit aniž by si do níc nenarval spoustu peněz navíc na opravách. Ale já vlastně nevím proč ti to píšu když to slyšet nechceš. Kup si Octavii II 1.8 TSi nejlépe ročník 2011 budeš to mít pošušňáníčko a super investici s tvým napnutým rozpočtem, lepší kauf už v životě určitě neuděláš :-D

Ok takže pokud chápu dobře na auto dáš rád 150 tiscí a dalších 150 tisíc na opravu během roku, ale koupit rovnou auto za 300 tisíc je problém ? Zajímavá matematika.... Mě z toho vychází že nemáš na třídu auta kterou chceš a tak si myslíš že když koupíš v té ceně vysněnou třídu že s tím budeš moc jezdit, ale to je milná představa. Musíš se smířit s tím že auto kterou má běžně hodnotu 250-350 Tisíc a koupíš ho za 150 tak tomu bude odpovídat technický stav vozidla a budeš ho tlačit kolem baráku.

za ty prachy když připočítám tvoje finanční možnosti bych se díval primárna po 1.6 MPI s velmi opatrnou rukou po 1.9 TDI, nic jiného neuživíš a i tak když chytneš horší kus tak nebudeš mít na opravy ....

Ve směs jsem měl pozitivní zkušenosti (tlumiče / olej / různé části nápravy spojka atd.) Nicméně dorazi na zadní nápravu u 1.6 TDI OII dorazila dva. Na jednom nápis servis, evidentně osazený, stejně jsem ho osadil a druhý zabalený ok. Nicméně s nápisem servis mlátil jak kovář do kovadliny a druhý byl bohužel taky slyšet. K vzhledem ceně a času jsem neřešil ani RMA a nechal dorazi vyměnit ve škodovce za origo. v 9 z 10 případů tedy ok a poslední absolutní selhání. Ale je to internetový obchod, takové věci se budou prostě stávat vždy... Sada s dvouhmotou od sache za 12K, jsme osazoval ve 170K km vydržela do 230 a začalo to mlátit víc než původní originál který jsem kvůli tomu sundaval... ale tady těžko říct kde vznikl problém. Jestli sasch šel kvalitou do kytek, nebo se jednalo o přebalení zboží ? Nevím...

DG Sw po nich chce výrazně vyšší tlaky, než na co byly původně určeny. Rychleji se projeví opotřebení. Celkově má motor větší prodlevy, taky víc mizí olej...

Jestli jezdíš normálně tak to turbo pravděpodobně neexne. Vstřikovače tě rozhodně čekají, ale set repasu stojí 12 tisíc, stojí na zvážení...

Ten vstřik si může přidávat naftu i kvůli špatné kompresi na válci. Pokud si myslíš že jsou problémy se vstřikama a nemáš tam DG SW tak bych je nechal asi otestovat na stolici...

Nevím co by jsi chtěl řešit, to dělá ložisko v převodovce na hnací části. To jinak než repasem převodovky neodstraníš.

Jo no jsem rád že už konečně ty STK jsou trochu přísnější, ale pořád je na silnicích dost aut co podle mě emisemi nemohli projít. Já proti dobře udělanými chipu nic nemám, ale když mě nějaké pako s CR motorem předjede a za ním dým jak od vlaku, tak bych za to zavíral do vězení. Schodou okolností velmi častý úkaz při cestě z uherského hradiště na brno, kde po místní komunikaci přes buchlovské kopce jezdí kvantum slováku do prahy za prací a každý třetí má černé páté dveře a hulý to jak lokomotiva. Na SVK je ten stav katastrofický už aby vám někdo šlápl na krk to se fakt nedá dýchat. Neber si to osobně ,děje se to i u nás, ale TDI s SK značka jsou obvykle spojené v černým kufrem, pravděpodobně s vymláceným DPF a nejspíš i chipem aby pohonili nebo nechápu fakt. Když má někdo prachy na takové kokotiny které zvedají i spotřebu a cenu údržby, tak snad má prachy i na nový filtr a ne že se za každou cenu ženu za top výkonem.

Pokud to bude něčím jiným tak ho neodepíšeš v momentě kdy problém vyřešíš tak se zdraví filtr dokáže vyčistit. ve 320K km ten filtr ale dost pravděpodobně už nebude ok. Pokud mi ti EGR dělal co popisuješ tak by musel házet chyby...

Jestli tam máš DG Sw tak ten ve spojení s už starším DPF filtrem výrazně zvyšuje začernění výfuku. Pokud emise ok a filtr se neregeneruje příliš často tak to neřeš nemá to smysl.

To je nejčastější chyba měnit další vstřik hned po výměně co má špatné hodnoty a předtím neměl. Ono kdyby jsi měl trpělivost tak by se dost pravděpodobně po 1000 km adaptoval. To je běžný problém, že po výměně jednoho vstřiku se motor rozhádá a trvá delší dobu než si sedne a vydává hrozné zvuky, protože zmizí adaptace, ty vstřiky měly spolu něco naběháno a adaptovali se společně, když tam dáš nový nejetý tak to kopneš do zaschlého hovna s tekutým vnitřkem. Proto servisi často nutí zákazníka měnit všechny najednou, aby předešli těm to problémům...

tak to je toyota, značka co ještě hraje na kvalitu, VW dávno vystupuje s tím že jeho auta mají maximální životnost 5 let

No já vlastně nevím co by jsi chtěl, však máš 8 let staré auto, to už je prakticky nepojízdný vrak. Ty auta s EU5+ se dělají se životností 5 let, nevím co od toho očekáváš, stav auta se bude zásadně zhoršovat i když do toho budeš sypat prachy, je lepší ty prachy šetřit a až se to rozsype koupit nové.

Nj moc to řešíš, já už problémy se zvuky řeším jen radiem...

čipu nefandím a neodrazoval jsem, ale fakt zůstává, že jde taky o to kdo chip udělá. Situace kdy po chipu neprojde nastat prostě může...

Pomůže leda tak prd, ty prachy je lepší za adativa střádat do prasátka a pak to nechat po 100K vyčistit...

3200 2 roky zpět.

sice off topic, ale už to slovní spojení google a karta ti nevadí ? :D

Ne jen uvolníš výfukové potrubí s filtrem, hodně práce by bylo kdyby jsi musel měnit ty těsnění co jsi postoval ty, to jsou těsnění na zpětné vedení spalin u egr ventilu, které by to při regeneraci dělat neměly, protože v tu dobu tudy žádné saze proudit neměly.

Palivový filtr jsi měnil ? Hledal bych problém v dodávce paliva.

https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/7h0253115b-tesneni-katalyzatoru-s-filtrem-pevnych-castic-skoda-30616.html

To je u citigou životnost dost tristní.. já na octavii II FL mám ve 230K km pořád původní kotouče...