15degren

úplně stačí když si v zimě do zahřátí motoru vypnete ventilátor, protože když je seplí tak pod 5 stupnů se spouští elektrický výhřev a to vám právě tak dramaticky v zimě zvedá spotřebu.

Taky otázka jestli ti ta O3 77 ukazovala reálnou spotřebu. Hlavně ty 77 si rádi vymýšlí.

Při 140 km/h na tempomatu se při průměrné cestě nikdy pod 5 litrů dostat nemůžeš, spotřeba bude mezi 5,5-6,2l. Jo jasný 4.8l dáš na vytipovaném úseku. Určitě jestli jezdíš po D1 tak si vyresetuj u humpolce směrem na brno průměrnou spotřebu dostaneš se při 140 někam kolem 4.8l ale cestou zpět půjdeš na stejném úseku přes 6.2-6,8l, čím jsi zpět na průměrce 5.6-5.8 a to je při této rychlosti naprosto standartní spotřeba. Velmi záleží na cestě ale průměrná reálná spotřeba je prostě kolem těch 5.6-5.8l při průměrném provozu na průměrné dálnici při 140. Kdo ti tvrdí opak lže tobě a nejspíš i sám sobě.

co se týká hav. pojištění tak pokud chce mít člověk klid je třeba brát takovou pojištovnu, co má autorizák jako smluvní servis. Např. Česká pojištovna má jako smluvní servis auto jarov, kde je podle mě nejlepší lakýrna v čr... v takovém případě se s pojištovnou vůbec nemusím bavit. Sejmul jsem srnku, dle pčr škoda za 20 tisíc, dle servisu škoda za 120 tisíc. Vůbec jsem se s pojištovnou nebavil, zavolal jsem policii, udělal dokumentaci, odvezl auto na smluvní servis tj. na jarov a za 14 dní jsem si vyzvedl luxusně opravený vůz dle norem s originálními díly, zaplatil spoluúčast dle smlouvy, pojištovna do toho vůbec neměla nárok kecat. Takže pokud má Direct nějaký slušný smluvní servis, kde montují jedině originální díly, tak v tom nevidím problém.

a už jsi viděl TDI od koncernu 2005+ s 90a alternátorem ?

Tak nemůžeš chtít aby po 150K km byl jak nový. Vesměs ty CRka všechny dýchají když ne po 150 tak ve 250k já bych to jako problém neviděl pokud to prochází emisemi. U mého auta cvaká už 50K km i nějaký ventil nebo hydroštel, když vyndám výčko oleje tak to vydává ze vnitřní zvuky jak z kovárny, auto o něco hůř asi i pálí, emisemi prochází neřeším jezdí to.... Při ceně lidské práce to nemá smysl řešit a jezdit a jezdit. Když ten motor defintivně exne a nic jsi do něho nesypal, tak pokud chceš aby to auto dál jezdilo bez problémů, tak mu koupíš z německa repasovaný osazený (turbo, setrvák, palivový systém, egr) motor za 65 tisíc (musíš jim dát svůj starý) a jedeš dalších 200K km. Zvýšené otáčky budeš mít kvůli vybité baterii, nebo proto že je teplota pod 5 stupni a auto pouští výhřev. Jinak repasy se dělají i v ČR ale nemám žádný ověřený...

ve 150K km už to dělají TDIčka poměrně běžně. Jezdit a neřešit.

Vykašli se na to nech auto. Čím víc s tím něco děláš tím se to hůř chová. Když zcela vypneš klimu, zvedá se v autě vlhkost- zápach v klimatizačním systému- už se toho nezbavíš. Automatika se o vše postará protože když vypneš AC tak se ani nereguluje vlhkost vzduchu atd. Pokud je teplota pod nějakou úrovní tak má stejně kompresor nejmenší odpor. Realita je že pokud máš climatronic tak nejlepší co můžeš udělat je nastavovat pouze teplotu a každé jaro měnit filtr. Budeš mít nejméně potíží.

Ano: https://www.hsg-international.de/

V německu se dá zakoupit set všech 4 vstřiků vzájemně kalibrovaných najednou za 12 tisíc, přijde mi 7K za kus docela raketa.

Ano, verze SW po roce 2011 umí dělat korekce vstřikovačů přes jednotku motoru, stejně jako to umí 2.0 s boschem ale ty to měly od počátku výroby.... Vyřešilo to cukání a houpání motoru 1.6 s nízkým km. nájezdem. Problém s výřívím vzduchem vyřešila až ucpávka na DG, dost lidí si plete občasné prudké starty a občasné chcípnutí motoru při rozjezdu s houpáním a cukáním motoru. Chcípnutí nebo přehlcením dělá problém s nerovnoměrným přívodem vzduchu. Řešeno usměrňovačem vzduchu, proto se po DG auto chová v městském provozu lépe, je podstatně stabilnější a předvídatelnější v nižších otáčkách a lépe se s ním rozjíždí... o dost lépe. Řešení bez DG SW by spočívalo asi v tom zachovat "ucpávku" která díky mřížce usměrňuje vzduch (Třeba PSA koncern má ti mřížky na usměrnění u všech HDI s euro 4+) Nicméně problém je že mřížka u 1.6 TDI která byla přidána s DG snižuje i průtok vzduchu tj. musela by se modifikovat a zvětšit průměr aby se zvedl průtok na požadovanou hladinu pro auto bez DG. S tím se asi nikdo piplat nebude...

Ano siemens uvolnil díly. Vstřikovače pro CAYC se nechají repasovat, nebo koupit repasovné formou výměna od listopadu loňského roku. Nechá se sehnat za 3 tisíce kus. 90 K km je na vstřikovač VDO opravdu málo. Sice mají špatnou pověst, ale to bylo způsobené zejména tím že první SW pro siemens nedělaly korekce a tak motor po 80K km začal houpat a kuckat za studena. To bylo víceméně odstraněno a siemensi běžně najedou ve slušné kondici 180K km v horíš 250 a nechá se dojezdit i na 350K km. Nechal bych opravit elektroniku, mechanicky mu nic nebude je ho škoda měnit celý.

jestli jezdíš jen po okreskách tak bych si tam 5 stupeň z 1.6 nedával. Je hodně dlouhý. Pří 80/90 točíš mezi 1400-1600, podle mě to není dobré. Krom toho to hodně zleniví... Dost lidí co jezdilo 1.9 a má teď 1.6 ti řekne že 1.9 jezdila podstatně lépe. Ano je podstatně víc dynamická, ale není to motor, motor táhne +/- stejně jako 1.9 ale dělá to právě dlouhá převodovka.

Změna byla až u trojkových octavií kde už chladič není součástí ventilu a celý systém není problémový jako u O2

Asi už ti píšu pozdě ale zlín není daleko od Brna kde dělají kluci GO i potkaných motoru (hlavně kauza s 1.8 TSI a pod) ty to budou mít hodně v ruce, těm bych se takovou práci dát nebál....

Jak chcete ty silentbloky měnit ? jsou tam továrně nalisované a trubka rozlisována, nejde to vyměnit.

Už ti vypršel časový limit na výměnu rozvodů (6 let nebo 210K km) - materiál hlavně řemen stárne i věkem, ale já bych to ještě neměnil, ona ti brzo začne téct vodní pumpa a měnil bych to až s ní. Jinak zaslechl jsem tvrzení že dle škodovky by se při 210K km měly správně měnit i klavíry a s hydroštelama, ale podle mě je to blbost...

No ale u 1.6 TDI klapky neodchází ani se nezanáší. To co vidíš na fotce tam bude mít po 1000 km znovu zpět ve stejné míře, čistil by to zbytečně.

Jestli ho háže chybu o množství vzduchu nebo průtoku, tak to většinou nebývá váhou ale egrem...

To má stejné podvozky jak ho může tedy superb deklasovat ?

Ano to se stát může pokud mechanik chvátá a nedodrží postupy, může převodovku odrovnat při výměně setrvačníku to platí dvojnásob...

Ten silentblok převodovky jsi měnil ?

Jakou máš motorizaci ? Pokud je spojková sada nová vč. setrváku tak mě po výměně spojkové sady odešla ložiska na hnací hřídeli v převodovce, pokud máš dvouhmotu a měnil jen lamelu s přítlačákem, tak se může ozývat setrvačník.

? Nechápu moc komentář, máš s UFI špatné zkušenosti ? Oni dělají slušné filtry... je to prvovýroba do drtivé většiny vozů koncernu VW už dost dlouho.

u 1.6 Taky po 200K km nefungují drtivé většina dobře hydroštely, otázka jak měřily, ale tlak může unikat i přes ventily. Mě to cvaká dokud se motor neohřeje a komprese je do ohřátí motoru taky špatná a otáčky po startu poletují, nicméně dokud startuji tak mě to zas tak netankuje, víš co u auta co má 300K nemůžeš chtít při cold startu kultivovanost.