bojler

Ostatní nabídky byly podobný a nebo byla tahle zdaleka nejlepší? 60 000Kč slevy určitě není jenom tak. V době objednání běžela akce se zimníma kolama zdarma, prodlouženou zárukou a 0% leasingem. Tak je možný, že bylo při platbě v hotovosti jako možnost akční snížení ceny včetně těch kol a záruky. Záruku ti mohli naúčtovat a obratem zlevnit, kola mohli prodat někomu jinýmu a tobě o jejich cenu zlevnit. Každopádně cena je to velmi hezká.

No já mám i s manuálem průměrnou za letošek (jaro/léto/podzim) vyrovnaných 7,6l/100km, loni na jaře to stejný, podzim o 0,2l víc a léto kvůli dlouhé cestě s bez nákladu a po okreskách za 7,2l/100km. Takže bych to neviděl jako něco nenormálního. Je ale pravda, že mám Roomstera a průměrné obsazení na jednu jízdu je přes 4,1 člověka a vždy plný kufr.

Mně nikam neodešly. Jsou tam pořád a těšíjou se na na 55. tisíc kilometrů. Mimochodem, přední náprava je shodná s FI pouze pro starší ročníky, to je tzv. PQ24. Nevim přesně z hlavy kdy, ale později se přešlo na PQ25 kurz. Já mám auto vyrobené 30.6.2008 a už mám novou nápravu.

1. mít čistá světla, při zašpinění výrazně klesá kvalita 2. mít pořádné žárovky, jako nízkonákladová varianta asi za 75Kč/ks Tungsram Halogen H7, dražší jsou pak Megalight asi za 350Kč/2ks

Cena - na Slovensku je bída a ještě tužší konkurence než u nás. Podívej se na ceny v Německu nebo Francii a zkus položit otázku "proč" jsou tam škodovky i přes cizí trh výrazně dražší. Mimochodem, Tour má na SK rozsáhlejší výbavu a zároveň po dorovnání (zanedbatelně) vyšší cenu - levnější je jenom při výrazném dovybavení. Doprava - zkus si najít prodejce, kterej tyhle nesmysly neúčtuje. My jsme to platili naposled v roce 1999 a od té doby byla vždy cena konečná bez dodatečných dopravných a jiných blbostí.

Trochu sem hledal, ale nenašel - otázka: Má vliv doba skladování na použitelnost nebo sníženou kvalitu oleje? Kupuju 4l balení a vždycky něco pod půl litru zbyde, z druhého auta dokonce necelý litr. Jde mně o to, jestli jde olej schovat a použít později na případné dolití nebo výměnu. Je to pořád jeden druh.

Já sem se zatím vždycky orientoval jenom podle normy, kterou olej má splňovat a víc neřeším. Na klasický intervaly kupuju Magnatec 5W-40 (akutálně 676Kč za 4l) a na prodloužený Edge 5W-30 (aktuálně 863Kč). Nikdo po mě nemůže chtít, abych za stejný množství oleje platil dvojnásobek. Před Vánocema zjistim, jestli mně zase na Fabce nezměnili svévolně interval a jestli jo, tak si snad už auto začnu opravovat sám. Případně se pokusim na jednoduché úkony najít spolehlivého živnostníka.

Mně se líbí jenom RS. No a dokonce bych si tipl, že předělání na předfl by bylo levnější než samotnej dovybavenej Tour. Zvlášť, když by se našel někdo, kdo by naopak ze starýho chtěl dělat nový.

To se nedivim, že tě štve obchodní politiika, když se snažíš narvat do laciného modelu loketní opěrku a další výbavu za 90 000Kč. Složit si Ambiente Plus za 440 000Kč tě nenapadlo? Bylo by tam podstatně víc věcí než ta loketní opěra

Musíš to psat do x témat? Jak to souvisí se srovnáním 1.4 a 1.6? Proč by měl být Climatronic problém, když je momentálně jedinou klimatizací, která umí regulovat výkon a neběžet naplno? Nevybíráš snad už rok?

Je úplně jedno, jakým způsobem prodejce zlevní. Je na něm, jestli nabídne výbavu navíc a o to menší slevu může poskytnout. Spousta prodejců zlevňuje tím, že nabízí příslušenství, na kterém je mnohem větší marže a tolik nekrvácí. Ostatně člověk se nemůže divit, když jedou za faktickou nulu a jakštakš je živí servis.

Já jsem reagoval na to, že kdo přesedl z Felicií do Fabie s HTP, byl zklamaný. Záleží na tom, jak jezdil a jezdí. S feldou jsem naložený nebo nenaložený jezdil prakticky pořád za stejno, rozdíly byly cca půl litru maximálně. Dá se říct, že jsem se dostal při obsazení jedním člověkem na obvyklé trase s podílem dálnice asi na 6,7, běžně plně naložený jsem jezdil kolem 7,1 až 7,3. Přes 7,5 jsem se nedostal tuším nikdy. U HTP jsem se na dálnici dostal jenom při cestě do HR během čekání na Roomstera. No a za celou trasu jsem se se čtyřma člověkama nedostal nad 7,5. Znám ale cesty, jak se dostat na devítku bez mrknutí oka, tehdy k tomu stačilo jet na dálnici o 20km/h rychleji. Doba HTP pomalu končí, 1.2TSI dlouho nebude nejmenším turbem. Jinak k Family - myslím, že motivace prodeje Family s 1.4/63kW je jasně daná jednak a) nepříliš valnou pověstí HTP a konkurencí nabízející výrazně silnější motory a ) možností udělat atraktivní akci a přitom se nepouštět do spirály cenové války c) spojit předchozí body dohromady a přitom odlehčit přetížené výrobě 1.2TSI (např. ve prospěch dražších modelů). Z mojeho pohledu je volba jasná jestli Fabia Classic Family 1.4/63kW za 239 900Kč nebo stejná konfigurace (tzn. Classic s balíčkem Plus a metalízou) s motorem 1.2/44kW za 230 300Kč. Myslím, že to takle vnímá každý rozumně uvažující. Rozhodně nebude Škoda zlevňovat 1.4/63kW kvůli příliš úspěšnému HTP. To má mimochodem s příchodem TSI výrazný propad výroby.

Jaký je název vlákna? Slevy na nový vůz. Tu vypočítáme tak, že vydělíme konečnou cenu doporučenou cenou. Jakým způsobem se nižší ceny dá dosáhnout jsem napsal. Jestli to nechápeš, zdůrazním, že na dosaženou cenu auta nemá druh mimořádné výbavy nebo stupně výbavy (až na naprosté výjimky, viz. výše) žádný vliv. Je tedy jedno, jestli je doporučená cena vyšší o 10 000Kč za metalízu nebo za paket Plus. Mimochodem, z jeho avataru jde stejně poznat, že jde o Roomster minimálně ve verzi Style..

Sedan si je podobnej jenom v jedné partii a to ještě né té hlavní :-)

Tak sem se díval a v Německu došlo u Superbu k jedinému - ze základní výbavy odpadlo mnoho věcí, ale zároveň na ně byly obratem vytvořeny téměř totožné balíčky a kromě výbavy Comfort snížena cena. Takže očesávání přišlo úplně jinak, než bylo prezentováno a ve skutečnosti jenom ke snížení základní ceny. Combi naopak stejně jako u nás podražilo. Např. u Ambition u liftbacku snížení ceny o 1200€, odpadá el. sedadlo řidiče, sklopná zrcátka, prahové lišty, vyhřívané trysky ostřikovačů, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, TPM, corner mlhovky. Obratem jde dokoupit dva pakety za celkem 1080€, kde je všechno odebrané zase zpátky včetně stmívání venkovního zpětného zrcátka, ovšem bez vyhřívání trysek.

misubaro - já to myslel ve srovnání s michelinama, ty sou fakt velmi trvanlivý zatím sem se nikdy celkové životnosti pneu nějak nemoh dopočítat. u felicie jsem neznal datum jejich pořízení, octavia šla z domu s nesjetejma a já jsem po dvou sezonách vzal nový z tatínkova auta, protože mám větší nájezd. teď si kilometry píšu, ale ono to stejně sledovat nepude, protože už zas nevim, kolik jel tatík na letních a na zimních, navíc se budou zřejmě přehazovat turanzy z jednoho na druhý podle opotřebení. ještě otázka k tomu opotřebení - jsou 2mm ještě snesitelné? mně to přijde jako hodně málo, nad těma čudlikama signalizujícíma maximální ojetí sem kroutil hlavou, protože to už je skoro galuska.

Heleme se, Blacky zase nemá co říct k tématu, tak maže příspěvky ostatním... zmizik: já sem se dostal na cca 9,5 s tím, že byla využita tzv. sleva pro cílové skupiny. Škoda je ráda, když si ju kupujou doktoři, obchodníci, právníci, veterináři nebo objemově zajímavé povolání jakou jsou autoškoly a taxikáři. ke klasické marži se přidává podle modelu určité procento. problém je (aspoň teda v ČR) trochu v tom, že je omezená kombinovatelnost s ostatními akcemi. takže loni už to byla jenom standardní akční cena minus marže.

Já bych naopak uvítal zpoždění stírání, bohužel nejde nastavit ani přes VAG. Teda aspoň ne předFL. Někdo tady mluvil o zpětném ventilu, nebo jak se to jmenuje. Zajistí to, že voda zůstane v trubkách a není potřeba čekat na napumpování. Možná to bude důvod.

Testy jsou bohužel trochu šaškárna už jenom kvůli tomu, že jednou nová Alpin A4 vyhraje, podruhý je šestá. Obdobně Primacy Alpin ve starších testech jednou druhá, podruhé šestá, v tomto případě dokonce stejný rok a stejný rozměr. Micheliny mají u mě napříč typy a druhy minimálně jednu věc prokázanou - velmi dlouhou výdrž. Na léto su velmi spokojenej s Turanzama, ty sou opravdu super. Ale oproti Michelinkám na zimu nebo dřív letních na OI lezou dolů před očima. To je možná taky jeden z důvodů, proč jsou tak drahý.

proč asi Škoda (vedle jiných důvodů) dává do Family 1.4/63kW a HTP je neveřejně zlevněno.. Ekkar: když jsem měl ještě Feldu Combi 1.3/50kW (ročník 2000), tak bylo při porovnání s HTP 47kW ve Fabii Combi cítit, že je HTP výrazně živější v nízkých otáčkách a rychlostech, nahoře se situace otočila úplně opačně. HTP není vůbec špatný motor, ale je to motor do města. u nás se z něho z nouze udělala hlavní motorizace..

Jak by se vypořádával? Jako že snad servomotorky rozdělující vzduch a sluneční čidlo uberou výkon? Tys asi během toho nekonečného hledání nepochopil, že rozdíl mezi Climaticem a Climatronicem je v ovládání a ne v zatížení motoru. Oba systémy mají plynulou regulaci výkonu. Až teď nově dělanej manuál jede naplno.Tempomat jde bez problému používat i s HTP, stačí používat při volbě rychlosti mozek. Family není nic jinýho než sleva na verzi Ambiente, momentálně je za předpokladu metalízy 1.4/63kW levnější oproti 1.2TSI/63kW o 30 resp. 35 000Kč, což je podle mě rozdíl sakra velkej.

Optimální motor (bohužel) neexistuje. Poslední dva dny střídavě jezdím se všemi uvedenými motory, několikrát denně je střídám mezi sebou a taky zatížení se mění (buď sám nebo dva spolujezdci, bez nebo s nákladem). Bohužel nebyl čas sledovat spotřebu. Každopádně chováním 1.4 je určitě středem. Není tak extrémně náchylná na zatížení (ať už při chlazení klimatizace nebo nákladem), na druhou stranu není tak příjemná na městské popojíždění. U 1.6 je logicky nejmíň poznat, kolik je naloženo. V nízkých otáčkách není rozdíl nijak extra výrazný, situace se mění výrazně při vyšších otáčkách a se zatížením.

Style začíná na 299 900Kč. Drtivá většina aut se prodává s minimální nebo dokonce mírně zápornou marží. Chápu pánové, že asi pohled na aktuální ceníky bude pro dříve kupující stresující . Ale zkuste mu nekazit radost. Informace nemáte a i v tom nejhorším případě dostal velmi dobrou nabídku.

umr tady zase plácá z hladu, spamuje a netuší která bije. marže obchodníka nemá až na specifické výjimky nic co dělat s výbavou. procenta jsou stejná na stupně výbavy, motorizace i příplatky. občas se stane, a dřív to bývalo hlavně u akčních modelů, že z doporučené ceny je marže třeba jenom třetinová, tzn. se obchodník podílí na té dané akci. v poslední době se tohle týkalo třeba motorizace 1.4/55kW u Octavie Tour Sun, šlo ale o zcela okrajovou motorizaci (za 10 000Kč navíc byla 1.6/75kW). část marže se liší u jednotlivých obchodníků podle různých kritérií, o tom bych nerad mluvil. ale není to nic významného. do marže vstupujou taky tzv. podpory, kdy Škoda kompenzuje nějakou novou akci u skladových vozů (může to být jenom dorovnání ceny nebo sleva za chybějící výbavu) jinou probíhající akci (např. v Edition CZ není zahrnutý motor 1.2 a 1.4TSI ve verzi Elegance nebo motory 1.9TDI, ale skladová auta jsou podpořena slevovým paketem, aby byl vůz prodejný) jednoduše Škoda potřebuje operovat s cenou, ale ne veřejně např. "přípravy" na příchod nějakého zlevnění (loni na jaře měl např. Roomster u každé motorizace mimo HTP podporu 30 000Kč a následně přišel model Style Plus 1.4/63kW se slevou 40 000Kč) "ochrany" jiné akce (aktuálně běží akce TSI Start a Family a nebylo by chytré snižovat jejich atraktivitu tím, že bude veřejně prezentovat slevu na motory HTP) krátkodobého podpoření prodeje modelu (např. na jaře 2008 byly velké slevy na skladové Roomstery a Style 1.4/63kW se včetně výbavy dalo pořídit za 342 000Kč místo za 412 000Kč) To co má v avataru se za holotu dá označit jenom velmi obtížně, je to minimálně Style s paketem Plus nebo Sport II. No a když budeme produkovat moudra o předraženosti, možná by bylo zajímavé vzpomenout si na Style 1.2/47kW za atraktivních 369 900Kč a srovnat to s nabídkou 1.4/63kW s výrazně rozšířenou výbavou a metalízou za 299 900Kč. Ceny jsou v porovnání se západem velmi, velmi nízko.

Odborníkovi je výbava ukradená