tomina

Koncem minulého léta jsem si přivezl starší OII 1,9TDi BKC. Od začátku mi auto občas spadlo do nouzáku. Dělalo to pouze na dálnici při vyšších rychlostech, ale né při plném zatížení, ale spíše krátce po tom, co jsem jel na maximální výkon. Například předjíždění do kopce s několikanásobným plným plynem a následným ubráním. Pak stačilo pouze lehce přidat plyn a přestalo táhnout. Za 15000km se mi to stalo tak 3x. Navíc se mi auto zdálo trochu línější, ale řešit jsem to začal až nedávno, protože jsem se svezl s jinou OII se stejným motorem a rozdíl byl znatelný hned. Pro zajímavost jsem výkon změřil pomocí KPower. U mě výkon vycházel na cca 69kW a u té druhé Octe na 84kW, což je i podle měření co jsem našel na netu reálná hodnota. Přes známého jsem se dostal na člověka, který pracuje ve Škoda servisu a ten zjistil, že je v ŘJ motoru špatný software. Když tam nahrál verzi, kterou mají ve Škodovce k dispozici pro můj motor, auto značně ožilo a pocitově jelo stejně jako ta druhá Octavie. Měl jsem na výběr, buď si tam nechat ten správný software a nebo software s mírně vyšším výkonem (čip). Jelikož chtěl za oba software stejné peníze, nechal jsem si tam nahrát čip. Podle KPower je rozdíl mezi origo výkonem a tímhle čipem něco přes 15kW, takže se opravdu nejedná o nic brutálního. Bohužel se ale nevyřešil problém s nouzovým režimem. Objevuje se to přibližně se stejnou intenzitou a při stejné příležitosti. Po bližším zkoumání navíc zjistil (ten člověk, co to čipoval), že turbo není originál a podle jeho domněnky je i z výkonějšího motoru (nevim jak to poznal). Přikládám výpis z paměti závad. V některém momentu prostě turbo nenatlačí včas požadovaný tlak. Nemohlo by to být tím, že tím že je silnější (větší) prostě potřebuje delší čas než potřebovalo turbo původní k dosažení stejného tlaku? Už jsem to řešil i na Dieselpower foru, ale nějakou konkretni radu jsem nedostal. Napada někoho z vás něco? Jinak váha vzduchu je nová a podle hodnot OK. Výpis chyby: 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 3066 /min Torque: 195.2 Nm Speed: 142.0 km/h Load: 62.7 % Voltage: 14.21 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2009.4 mbar Absolute Pres.: 1601.4 mbar

U Octavie 1 jsem si vzdycky klimu cistil sám. Vyndal jsem torpedo a filtr a tam striknul cistici penu ze spreje. Ale u Octavie 2 mi to nejak nejde. Klima porad smrdi. Predchozi majitel na to asi kaslal. Poprve jsem si ji nechal prekontrolovat a vycistit v servisu (asi pred 9mesici), ale po par mesicich zase zacala smrdet. Kdyz ji vycistim pomoci peny ve spreji, tak to vydrzi opet maximalne par tydnu a je citit. Co delam spatne? Vyndam vzduchovy filtr, do diry nastrikam penu (Nevim na jakou stranu, jestli smerem ke stredu auta nebo napravo. Radeji to nastrikam vsude.) Nastartuju a nastavim LO. Pena mi dost casto vyleta i ofukama. Par dni je to dobry a pak ji zase citim :-( Penu pouzivam myslim od firmy API. Pouzivam ji uz par let na Octavii 1 a Superba 1 a byl jsem spokojen. Jaky je vas postup?

Tušim že ne. Je tam hydraulika.

Nejspis ti odesla zhavicka. To na vibrace nema vliv. Kontrolovali ti odchylky vstrikovaneho paliva na jednotlivych valcich (nestaci jen vycist chyby)?

Videl bych to spis na poskozeny mikrospinac v zamku. RJ vubec nevi o tom, ze si mechanicky odemkl. Koukni se do bloku merenych hodnot, jestli jde do RJ informace o sepnuti mikrospinace.

Az budu v servisu, tak jim reknu, at se na to kouknou. Mozny to je. Díky za rady ;-)

Už jsem svůj problém psal přímo do vlákna o Nexusu, ale tam mi nikdo neodpověděl, tak to zkusim tady. Problém je, že když chci vysunout CD, tak jen popojede, ale nevysune se uplne. Bud ho musim chytit nehtama, coz jde spatne, protoze nevyleze ze sachty. A nebo to musim zkusit treba 4x, 5x a pak nekdy vyjede. Delaji to vsechna CD. Nevite, co s tim?

Jednoduse a strucne to vubec setrvanikem nemusi byt. Resil jsem stejny problem. Jelikoz mi setrvacnik i cvakal, nechal jsem ho vymenit. Cvakani zmizelo, ale pocukavani ne. Na diagnostice byla videt velka odchylka od vstrikovaneho mnozstvi na 4. valci. Nechal jsem tedy vymenit vstrik na 4. valci za novy a cukani temer zmizelo. Sem tam se auto treba na semaforech mirne zaklepe, ale je to opravdu nepatrne. Nejspis by pomohla vymena i ostatnich vstriku, ale jelikož jsou odchylky minimalni, resit to nebudu. Obcas pomuze i oprava elektroinstalace u vstriku, ale to byva i chyba na diagnostice. Takze zdaleka ne vsechno je zpusobeno setrvacnikem. Opravdu rada nad zlato :smich:

Už delší dobu se mi od předních kol ozývá cvakaní v momentě, kdy se mi auto rozhoupe. Třeba když jednim kolem vjedu do díry a auto se rozhoupe ze strany na stranu. Mám pocit, že to dělá jen když motor není v tahu (na neutrál) a když jedu pomalu. Stejně to cvakne, když jedu se zařazenou rychlostí (nejvíc to dělá na 2.stupeň), brzdim motorem a pak přidám plyn. Když začne táhnout, opět to cvakne - tedy v momentě kdy škubne motor. Je to takový kovový zvuk, kov na kov. Neni to nic hlasitýho, ale mě to štve ;-) V servisu nic nenašli, nikde žádný vůle když se do toho bouchá tak nikde nic necvaká. Prý by to mohly být silentbloky motoru, ale jelikož jsou napuštěný olejem tak stojí cca 1500Kč jeden, což je dost na to, aby to tim nebylo. 100% to říct nemůžou. Neporadí někdo, co ještě vyzkoušet nebo jak určit přesně co to je? Jinak spojku a setrvačník mám nový, dělalo to před tim i teď. Je to 1,9TDi, 2006, 155000km.

Doufám, že se to tu už neřešilo, ale u Nexuse se mi stává, že nejde vysunout CD. Většinou jen trochu popojede a za chvili se vrati zpet do mechaniky. Ven vyleze až tak na 4. možná 5. pokus. Poradí někdo co s tím?

Tyhle jsou myslim Bosch. Myslim, že ani jiná náhrada, jiné značky neni.

Zaleží jaký máš motor. Já mám třeba BXE a tam patří tyhle trysky: 038130073AG mají je třeba tady http://www.cc-autodily.cz/tryska-vstrikovaci-1-1_1?keyword=vstrik&brand=SKODA&model=OCTAVIA Musíš tam dát ty samé, co tam byly. U mě odešel jeden vstřik na 4.válci. Projevovalo se to tak, že auto na volnoběh škubalo, motor neměl pravidelný chod. Na diagnostice byla vidět velká odchylka od vstřikovaného množství právě na 4.válci. Za studena 2,99 a za tepla přes 1,5mg. Mám najeto něco přes 150000km. Dnes jsem byl na výměně, odchylky jsou teď max. 0,3mg a motor se uklidnil. Mno a až bude odchylka opět na nějakém válci velká, vyměním další vstřik. Někdo je mění najednou, ale podle toho co jsem načet na internetu, stačí vstřiky měnit až je potřeba. Jaký problémy s tím máš ty?

Nemá někdo postup, jak vyndat tu mřížku na ofuk co je v přístrojovce pod čelním sklem? Zkoušel jsem to nadzvednout na několika místech nožem, ale nechce to povolit a bojim se, abych něco nezničil.

Mam teda 1,9TDi, ale taky jsem menil setrvak a spojku. Auto mi stale mirne pocukava na volnobeh. Zjistil jsem, ze mam v haji jeden vstrik. Na diagnostice ma odchylku vstriku 1,5 az 2,99. Takze mozna bys moch mit podobnej problem.

Když jsem si kupoval v létě OII, měla zkroucené přední kotouče (házel volant a vibroval pedál). Jelikož měly dost za sebou (velká hrana), nechal jsem je tedy vyměnit za Zimmerman (včetně destiček) a vyrazil do Chorvatska. Než jsem přijel domů, začaly kotouče opět házet a jelikož jsem blbec a nepospíchal s reklamací, přišel jsem o možnost vyměnit kotouče za jiné. Jediné co mi teď zbývá je nechat kotouče srovnat - ztočit na soustruhu. Někde jsem slyšel, že existuje zařízení, které se nasadí místo kola na kotouč a to pak srovná kotouče přímo na autě podobně jako soustruh. Nevíte náhodou někdo, kde tuhle věc mají a kolik se za to cca účtuje? Nebo je lepší kotouče sundat a odvézt k někomu na soustruh?

A nebo druhou antenu do narazniku nebo pod pristrojovku.

Ono taky samotny cukani muze byt zpusobeny odchazejicim vstrikem. Staci se na diagnostice podivat na odchylku vstrikovaneho mnozstvi na jednolivych valcich a pokud bude odchylka na nejakym valci velka, je chyba tam.

Jakou gateway bych mel koupit, aby mi Amundsen fungoval? Momentalne tam mam F a podle toho co jsem se docetl tady na foru by to melo fungovat s temahle: L, P, Q, S, AA, AC. Je to tak? Jaky je mezi nima rozdil? Jakou je lepsi koupit s ohledem na mozny budouci rozsirovani - face climatronik treba.. Kdyz dam novou gateway, bude mi fungovat Nexus? Budu neco upravovat na elektrice a tak si rikam, ze bych tam tu gateway dal ted a Amundsena koupim az narazim na zajimavou nabidku.

Taky s tim mam svoje zkusenosti. Tohle stinitko je jen kousek hodne mekeho plechu a ve svetle drzi jednim sroubkem - vrutem. Tenhle vrtu drzi zaroven i perko, ktere pritlacuje zarovku. Kdyz jsem nekdy pred Vanoci menil zarovku, nevsiml jsem si, ze je sroubek povolenej a jakmile jsem povolil pruzinku, abych vyndal zarovku, stinitko upadlo do svetla. Byla to piplacka, ale prstem jsem nasadil stinitko zpet, pridrzel klestickama, nasunul zevnitr pruzinu a sroubovakem dotah sroub. A to vsechno jen dirou na zarovku - no gynekolog hadr Ten plech je natolik slaby, ze i ten "pad" do svetla ho mirne zdeformoval. Opet pres diru na zarovku jsem ho tedy dal do puvodniho stavu (podle druheho svetla), nasadil zarovku a s hruzou jel na serizeni svetla na mistni STK. S podivem bylo, ze svetlo slo seridit bez problemu a lom svetla vypadal na obou svetlech stejne. Pote jsem se o tom bavil s technikem a dosli jsme k zaveru, ze ty stinitka zas az tak velkou roli nehrajou. Vevnitr nemaji odrazivou plochu a jen eliminujou mnozstvi svetla, ktery vychazi ze zarovky ven primo, aniz by se odazilo od paraboly. Kazdopadne si myslim, ze to maj hodne blbe vyreseny, jeden sroubek na stinitko i na pruzinu, jeste ke vsemu vrtut, kterej je jen zarezanej do toho stinitka. Evidentne se ten vrut povoluje, coz zpusobuje, ze se stinitko hybe. Kdyz jsem menil zarovku ve druhem svetle, zjistil jsem, ze je vrut taky povolenej. Kdyz tam je zarovka, tak je pruzinou vsechno nasponovany a drzi to. Jak se vynda, tak se vse povoli a v krajnim pripade vypadne. Byt tebou, tak zkusim nejdriv dotahnout ten vrut u pruziny a pak dirou na zarovku poupravit tvar a polohu stinitka (jde to fakt lehce, ten material je blato) a pak zajed na serizeni svetel. Nemyslim si, ze by to zpusobila spatna zarovka, to by to stinitko muselo byt z plastu.

Jestli se pro Amundsena opravdu rozhodnu, tak az ho sezenu vymenim zatim jen tu gateway. To ze se mi nebudou ukazovat na displeji info z parkovaciho asistenta a z climatroniku me az tak netrapi. Mozna to dodelam pozdeji... Jinak co se tyka tech map, tak by to mely byt Teleatlas FX.

Jojo to je dalsi plus. Funguje ovladani telefonu i s GSMII?

Prave resim, jestli si v OII mám nechat Nexuse nebo ho prodat, neco si priplatit a sehnat starsiho Amundsena. Na Nexusovi me nejvic stve, ze nepodporuje mp3. Mam sice XCarlink, ale ovladani a vubec komfort pouzivani nic moc. Navigaci jako takovou pouzivam sice malo, ale nerad bych se ji zbavil. Nexus se mi v aute libi vic (vetsi LCD) - coz neni az tak podstatny a vic mi vyhovuje ulozeni radiovych stanic - u tlacitka je primo nazev radia. Amundsen ma sice mensi displej a stanice nejsou tak prehledne ulozene, ale podpora az 32Gb SD je lakava, stejne tak prehled mp3. Navigace vypada moderneji a diky dvoum tunerum by i prijem mohl byt kvalitnejsi. Jaky jsou vase nazory? A co kvalita zvuku, neni na tom Amundsen jeste hure?

Doufam, ze jsem blbe nehledal, ale nikde jsem se nedozvedel, co vsechno se musi predelat, kdybych chtel dat Amundsena do OII m.r. 2006. Je to stejne jako treba u Bolera, tedy novou Gateway? Pripadne Climatronic a RJ parkovaku? Pujde mi ovladani z volantu? Ted mam v aute Nexus, ale stve me absence MP3.

No ja jsem si s tim hrál asi dvě hodiny ve vymrzlé garáži (taky mě to nemohlo napadnout třeba v červenci ;-) ) A byl jsem rád že jsem to vráttil do původní polohy. Jelikož jsem auto kupoval starší, už mě napadlo, jestli to neni třeba bourané (nic tomu nenasvědčuje). U O1 to bylo jednoduché, tam se se světly dalo hnout o pár mm nahoru a dolu a licovalo to vzdycky. Nevim proc to tady musej tak komplikovat. Každopádně jsem rád, že nejsem sám.

Ano mysleli na to soudruzi ze Skodovky, kdyz navrhovali zapojeni pro xenony. Takhle je to totiz zapojene podle DP. A temer stejne to ma zapojene take Superb 1 - ten ma stejne ovladaci prvky. A pokud ma ve vybave jen obyc projektory a ne xenony, je zapojeni shodne. Ovladač světel na to staveny je, O1 nikde nepouziva zadna relatka, co se tyka svetel jde vse rovnou pres spinace.