DušanV

Hm zajímavý nápad! Pokud si to nebudeš chtít nechat patentovat a bude to fungovat a budeš mít zájem, tak se klidně necháme tady poučit. Záleží na tobě.

Škoda Citigo, 569 876 kilometrů Tak tady máte opravdu velký nájezd přes půl miliónu kilometrů na motoru 1.0 Mpi. Na tak malý benzíňák opravdu paráda, tenhle motor se povedl. Jde o výtah z článku o velkých nájezdech aut na webu garáž.cz, ale vše podstatné k tomu Citigu jsem dal zde, viz. níže. https://www.garaz.cz/clanek/auta-s-nejvyssimi-najezdy-od-nasich-ctenaru-21005094#dop_ab_variant=0&dop_req_id=BpAbE8jRvXz-202011120953&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Foto: Od čtenáře Maličké Citigo je velmi oblíbeným autem na vození jídla. A to, které nám poslal Tomáš, není výjimkou. Zajímavé je, že v kurýrním zápřahu, kdy s autem jezdí převážně mladíci, kteří techniku ani trochu nešetří, zvládlo Citigo bez větších problémů překonat půlmilionovou metu. Jedná se o variantu 1.0 MPI G-Tec na zemní plyn a auto má podle Tomáše pořád původní motor a převodovku. Nad rámec standardního servisu, který kromě oleje zahrnoval i čepy nebo tlumiče, se měnil akorát startér a alternátor.

No to tak jedině bude k sehnání ve výkresové dokumentaci Škoda Auto MB, nebo pokud to pro ně vyrábí někdo jiný, tak u něj, jinak pochybuji, že to někde na webu bude. Pro normálního smrtelníka jedině ručně změřit na autě, samozřejmě milimetr tam, milimetr sem při tom hrubém měření nebude žádná míra. Záleží k čemu to budeš potřebovat. Pokud to potřebuješ úplně přesně, tak jedině zkusit zajít někde do autorizáku, jestli to nemají zrovna na skladě a tam si to změřit třeba za malé všimné, jinak opravdu nevím, kde by to mělo být k sehnání, no ale třeba někdo z nás tady na fóru to má doma v regálu a změří ti to....?

Parkovací senzory? Zajímavé, když tvrdí, že před autem kromě prázdné cesty nic nebylo! Jinak chápal bych, že parkovací senzory fungují jen do určité rychlosti a tak při normální rychlejší jízdě by to neflokovali. Ale stejně, člověk má někdy z těch málo vyladěných asistentů a jejich neočekávaných reakcí špatný pocit. PS: Mě jinak u F III zabrzdil a skoro zastavil auto FA na úplně rovném a prázdném úseku při vyšší rychlosti cca 80-90 km/hod, takže Gaterův strach, že se to někdy stane při běžné jízdě docela chápu.

Myslím, že to na reklamaci není a dokonce mám za to, že se to tady již několikrát rozebíralo u více typů současných Škodovek, že pouhé zamlžení světlometů zevnitř není u fabriky žádná závada. Má takový dojem , jestli tento stav zamlžení není přímo zmiňován v návodu k obsluze auta jako mnohdy normální věc, zkus se na to podívat, jestli to tam v návodu nemáš.

Elektromobilem přes celé Česko: Zoe vs. e-Niro vs. Corsa-e - TV Show Garáž Celkem dobré video, hlavně pro ty. co by chtěli používat elektromobily na delší vzdálenost a nejenom po městě a okolí. Dobře z toho vyšla KIA e-Niro, podobně by snad dopadla i Škoda Enyaq. https://www.televizeseznam.cz/video/garaz-tv-show/elektromobilem-pres-cele-cesko-zoe-vs-e-niro-vs-corsa-e-tv-show-garaz-64109957

@miklisekÚplně jasné mi to není. Chceš tím říci, že nový stabilizátor má již ty silentbloky (gumy) natrvalo navulkanizované (připevněné) na té tyči stabilizátoru, nebo je to jen nový a jiný stabilizátor, který má jen na konkrétní úsek té tyče, navulkanizovaný gumový povrch, takže se dotýkají a pracují mezi sebou povrchy guma-guma ? Ptám se, protože nemám přístup do ETKY, abych si to mohl zkontrolovat. A od které doby výroby se to tak dává? V případě, že je použit tedy nový stabilizátor s tzv. navulkanizovaným lůžkem, dají se pro něj použít staré silentbloky, nebo jsou taktéž k tomu nové typy?

Tady je ještě výměna toho silentbloku u Roomstera. Akorát trochu jiný pohled .

Toto je videoukázka výměny silentbloků předního stabilizátoru u Fabie I, ale z principu by to mělo být stejné i u Fabie III. Třeba to něčemu pomůže.

Při pravidelné výměně zimních a letních kol, tedy 2 x do roka, to vždy potřu lehce vazelínou a je klid. Prostě tam není potřebná povrchová ochrana kovu a tak to rezne. Jak napsali kolegové výše, běžná věc.

Však ben06 napsal... asi žádný jiný model bez posilovače ani nebyl... tak nevím proč si ho tak ohodnotil. Takže podle mne nelhal, jen si nebyl jist, takže se ho tímto zastávám Hm, zvláštní myšlenkové pochody některých hodnotitelů ......

No tak při výrobě 9 kusů Enyaqu denně je opravdu čím se chlubit, že jsou termíny dodání červen až září, čili objednávky tak na max. několik tisíc kusů dopředu. Tak to nevím kde udají těch 70.000 kusů co chtějí ročně vyrábět?

Dobře, ale podle @frfr někdo, kdo má tu G13 ještě na skladě, tak se ji chce očividně za každou cenu zbavit.

Nový šéf Škodovky Schäfer prohlásil v televizním rozhovoru pro ČT, že plán budoucí roční výroby pro Enyaq je cca 70.000 kusů. Celkem odvážná vize........

Tady je celá videoverze rozhovoru ČT se šéfem Škodovky. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/skodovka-v-krizi-ve-skupine-posili-jdeme-do-afriky-rika-novy-sef-128083#utm_content=freshnews&utm_term=rozhovor s šéfem Škodovky&utm_medium=hint&utm_source=search.seznam.cz Vypadá to tak, že šéf Škodovky dostává pravděpodobně jiná hlášení od svých podřízených, než je skutečnost. Na podobné praktiky ve Škodovce celkem trefně poukázala redakce časopisu Svět motorů. Ten je dnes v ČR asi jediný, který se nebojí zarýpat do rádoby pozitivně laděných skutečností v oboru automotive. Abych se vrátil k tématu, tak teď zrovna delší dobu přemlouvám známého, co má cca 5 let starou Octavii 3 s motorem 1.6 Tdi a nájezdem cca 200.000 km a že by si chtěl koupit na důchod novou Octavii IV s motorem 2.0 Tdi. Já se ho ptal proč, že jestli má nějaké problémy s autem, když ho má trošku více zajeté? On, že chce něco nového a tak jsem ho odkázal na některé diskuse ohledně Octavie IV. No a cca před týdnem mi říkal, že si to zhruba pročítal a že si Octavii 3 zatím ponechá!!! Jednak prý nečekal u O IV, že bude tak drahá a že mu to za ty případné starosti stát nebude. Nakonec v tom důchodu prý bude mít tak třetinové nájezdy, takže nemusí ještě dlouho nic řešit. Prostě obyčejní smrtelníci, co nerozhazují peníze z okna, tak těm nová OIV asi zatím vonět nebude.

Nová chladící kapalina v prvním plnění koncernu VW.pdfTady přikládám článek, kde se píše, že nová kapalina G12 evo je v něčem odlišná od kapaliny G13 a měla by se používat pro nová auta s novým systémem výroby chladičů pomocí tavných lepidel. Tuto novou kapalinu si prý vyžádal sám koncern VW AG a a tak by se tam měla dávat i na tzv. doplnění. Míchat se s G13 může, ale pak to nedává smysl a původní vlastnosti G12 evo již nebudou 100%. Jinak klidně si objednej sám na internetu tu G12 evo , třeba tady: https://www.obautodily.cz/hotova-smes-chladici-kapaliny-g12evo-skoda-nahrada-za-g13-original-1-litr-4539cz807/, kde litr již naředěné směsi Tě vyjde na 139,- Kč. Jinak ten servis Ti nabízí G13, protože buď nemá G12 evo na skladě, nebo se chce mermomocí zbavit staré G13, které asi dochází skladovací lhůta (5 roků od výroby), nebo prostě je neznalý technik , což je bohužel taktéž v poslední době hodně časté. Nová chladící kapalina v prvním plnění koncernu VW.pdf G13 _ slepá ulička vývoje, nebo klid před bouří.pdf

@PetrPan87 A neměla ta zasekávající se vodní pumpa být spíše tou původní originální chladící kapalinou pro diesely, která dle všemožných recenzí a testů v médiích nebyla zrovna OK a tvořil se tam v ní tzv. šlem, který zapřičiňoval i to zasekávání vodní pumpy? Určitě Ti budou měnit při výměně vodní pumpy i chladící kapalinu, tedy měli by tam dát již tu jinou, nově předepsanou, ale doporučuje se i několikerý proplach chladícího systému, aby tam nezůstali zbytky toho šlemu a nová pumpa by pak mohla zase zlobit. Raději se na to v servisu poptej, aby to neodrbali. Nepíšu to zde z vlastní zkušenosti, ale na internetu i v motoristických časopisech je o tom dosti psáno, tak ať Ti to udělají pořádně.

Někde na webu Škodovky jsem viděl tabulky výroby Škodovek dle typů za uplynulé měsíce tohoto roku a celkem mě překvapilo, že Kamiq má 2 x větší výrobu co do počtu kusů než Scala. Takže u nás celkem Scala frčí, ale celosvětově asi nic moc! Asi se do potřeb zahraničních zákazníků Scalou moc netrefili. PS: tak už jsem to našel, šlo o celosvětové dodávky zákazníkům za leden až září 2020, kde Kamiq má 90.600 dodaných kusů a Scala má 46.300 dodaných kusů. viz. přiložený soubor Tisková zpráva Škoda Auto 1-9_2020.pdf

@jipol57Něco podobného jsem taky zkoušel, ale byl to takový nehorázný šunt (China) a taková drbárna a časově náročnější, že to letělo okamžitě do popelnice. Jinak i s blbou hadičkou a nádobkou a šlapáním se dá brzdovka v pohodě vyměnit v jedné osobě, principiálně jak to popisoval @McMatejtady v tématu o stránku dříve. Jenom u toho případného odvzdušňování s hadičkou a nádobkou je potřeba 2 lidí, aby to mělo 100% účinek. Tam to natlakování vícenásobným stlačením pedálu při zavřeném odvzdušňováku a pak jeho povolení při nadále stlačeném pedálu, má větší význam pro lepší protlačení vzduchových bublin na konec okruhu. Všeobecně nic světoborného na výměně brzdovky není, chce to jen pochopit princip výměny, max. něco málo znát z fyziky, nebo to třeba někde i vidět, než se do toho člověk pustí sám.

Přesně tak, jak to napsal mambo, stačí pravidelně kontrolovat a dolévat, děláš si to sám dost složité Jinak jsem si všiml, že tvůj postup při výměně brzdovky jak již dříve píšeš od od PZ postupně až po LP kolo není tak úplně správný. Takto se postupuje jen při odvzdušnění brzdové soustavy. Pokud děláš prostou výměnu brzdovky, kdy máš jinak brzdový okruh v pořádku a není zavzdušněný, tak začínáš u spojky a pak pokračuješ LP, PP, LZ a PZ. Tedy od nejkratšího okruhu brzdovky, postupně k tomu nejdelšímu. Jinak je ještě rozdíl v postupu při běžné výměně brzdovky a při případném odvzdušnění brzdové soustavy. Pokud si to děláš bez dalších speciálních odsávaček a jen s pomocníkem a to pomocí hadičky, pomocné nádobky a toho tzv. šlapání, tak při běžné výměně máš ponořený konec hadičky v té pomocné nádobce pod hladinou brzdovky a po povolení odvzdušňováku pomocník neustále šlape a povoluje brzdu, než vyteče předepsaný objem kapaliny a až pak se nakonec utáhne odvzdušňovací šroub. Při odvzdušňování se musí napřed tzv. natlakovat okruh několikerým sešlápnutím brzdy, držet brzdu stlačenou a pak povolit odvzdušňovák a nechat vytéci část kapaliny a pak znovu utáhnout odvzdušňovák a při tom neustále držet stlačený pedál brzdy. Potom to znovu několikrát takhle zopakovat, dokud se příslušný okruh brzdy neodvzdušní (nebudou se tvořit a vytékat bublinky). Pokud na tom zapřemýšlíš, tak dojdeš logicky k tomu, proč se to tak má dělat, tedy jinak a v jiném pořadí okruhů při prosté výměně brzdovky a jinak a v jiném pořadí okruhů při případném odvzdušňování brzd. Na celou běžnou výměnu brzdovky a to i u spojky je potřeba cca 1,15 l brzdové kapaliny. Po 300 ml u zadních brzd, po 200 ml u předních brzd a 150 ml u spojkového okruhu, Sečtením ti vyjde 1,15 l. U vozů s ABS a ESP se ještě může stát, tedy pokud brzdy jsou zavzdušněné, nebo se je nějak podaří neomaleně zavzdušnit třeba při té výměně brzdovky, že se rozsvítí kontrolka brzd na přístrojovce a bude nutné to řešit přes VAG. Ale nemusí to být pravidlo. Já řešil zavzdušněné brzdy u vozidla s ABS a ESP a kontrolka nesvítila a ani žádná chyba se při diagnostice nenačetla, prostě jsem to jen odvzdušnil a hotovo, takže to taky může být případ od případu. Samozřejmě postupy jsou do jisté míry jiné při použití tzv. poloprofesionálních odsávaček, nebo při profesionálních přístrojích v autoservisech.

No tak to tedy silně pochybuji. Logisticky těžko, kdyby si každý řekl o nějakou i jen malou individuální konfiguraci nad rámec daného , tak při té hromadné výrobě stovky a tisíce aut denně, by to pravděpodobně nešlo ukočírovat. Individuálně konfigurovat nad rámec základní nabídky možná tak u Ferrari, Bentley apod., ale tam si za to samozřejmě zaplatíš ranec peněz a je to i součást image značky, která si to může dovolit. Na druhé straně při tom jejich menším počtu vyrobených vozů a jejich ceně, proč ne. Pokud by to šlo u VW AG a jeho společností, tak hluboce smekám kloubouk, ale nevěřím tomu, že to jde, tedy to co požaduješ.

Hm jestli to máš tak jak píšeš, tak bych to zkusil donutit je k té výměně, tedy pokud to máš ještě v záruce. Dle všeho, by v tom roce výroby auta, tedy rok 2016 tam měla být ještě ta původní lamela, takže šance je. Já jsem na Fabii nic neřešil, mám rok výroby 2018 a to tam musí být již ta inovovaná lamela. Sice mě to taky dělá různé hluky při řazení a spojková lamela stejně nic moc, při váze vozu a jeho zpřevodování si dosti často zasmrdí, takže zase materiál obložení lamely za moc nestojí. Já to tak neberu, jízdu jsem si přizpůsobil možnostem a konstrukci vozu. Lepší malé auto od Škodovky pro mé použití a využití stejně již dnes, ani v budoucnu nekoupím.

No, že by to bylo nějak výrazně lepší s tou inovovanou lamelou, tedy říci z vlastní zkušenosti nemůžu. Jezdil jsem ve starém Citigu z prvního roku výroby, tedy určitě starý typ lamely a nyní ve Fabii rok výroby 2018 taktéž s motorem 1.0 Mpi a převodovkou MQ 100, tedy určitě nový typ lamely a rozdíly nula, nula nic. Aby si nebyl zklamaný, ale zkusit to můžeš, já tady jen popisuji osobní poznatky, prostě mě to připadalo stejné.

Tak řízení u Fabie jsem nikdy neřešil, ale vždy jsem byl v domnění, že u Fabie I bylo buď řízení bez jakéhokoliv serva, třeba Fabia Junior, nebo tzv. servořízení elektrohydraulické. Ty píšeš o hydraulickém řízení s elektronickým servem, pak zase o elektrickém servu? V elektrohydraulickém servořízení je max. v okruhu zakomponováno elektrické čerpadlo hydraulické kapaliny, jejíž natlakování dopomáhá k menší potřebné síle na otočení volantu a u případného čistě elektrického servořízení dopomáhá samotný elektromotor k otáčení volantem. Takže nevím co myslíš tím hydraulickým řízením s elektronickým servem, nebo prostě jen si se špatně vyjádřil? Do Fabie I se nikdy nedávalo elektrické servořízení, ale jen elektrohydraulické, servořízení, nebo taky jen řízení bez serva. Vyjasněme si pojmy, pak se dá diskutovat , jestli by to šlo, nebo nešlo, obecně si myslím, že do Fabie I bez serva by se mohlo dát příslušné elektrohydraulické řízení, tam jde hlavně jestli je tam již uchycení na příslušný zásobník hydraulické kapaliny s tím elektromotorem. Jist si tím samozřejmě nejsem, neboť do řízení jsem nikdy nezasahoval, obecně doporučuji si s metrem prohlédnout a proměřit motorový prostor u Fabie ze servem a bez serva. Popř. prohlédnout si i nápravnici, zda-li není jiná, nebo je stejná, každopádně tam bude jiná převodka řízení., na volantové tyči je navíc snímač servořízení, dále je tam kabeláž k řídící jednotce motoru, kabeláž k řídící jednotce airbagu atd. atd. Stačí se podívat na dílenskou příručku Fabie I. Pokud nejseš zkušený mechanik a elektronik, tak se raději ani do toho nepouštěj. A to ani nevím jestli by nebyla potřebná i jiná samotná řídící jednotka motoru???

@danikd Je to přesně tak jak píšeš. Převodovka MQ100 je jednoduchá a osekaná převodovka a synchronizace tam není provedená tak, jak u MQ200 a vyšší řady. Navíc, tak jak je tam všechno zmenšené oproti MQ200, tak je více náchylná na výrobní tolerance. Tohle všechno přiznala sama fabrika. Holt musíme se s tím smířit a řadit tak rychle, aby se synchrony stačili tzv. vzpamatovat, lepší to už u tohoto výrobku nebude. O poštelování převodovky MQ 100 k lepšímu řazení je pojednání v dílenské příručce u Fabie III, možná i u toho Citiga, tam jsem se tedy na to nedíval, bylo k tomu vydáno i TPI viz. přiložený soubor. Postup je jednoduchý a u mne vyzkoušený, částečně to pomůže, hlavně u řazení 1. stupně. powertrain_2017_jaro_prevodovka.pdf