Pawouk

Ty na tom máš ještě záruku? Pokud ne, tak co ti brání v tom, abys tam nechal namontovat novou sadu rozvodů, když ti to začne zase rachotit?

Já nevím, co si pořídím po Octavii. Když to vezmu po pořadě, tak FI 1.4 16V motor jebka + další problémy, FII 1.2 TSI motor jebka + další problémy, OII 1.4 TSI rozhrkaná, motor už začíná kokrhat... Jakákoli škodovka, co jsem měl po Felicii jebka, co se nedožila 100 000 km bez problémů. A problémem nemyslím sjeté destičky.

Tomu fakt nerozumím. Přiznám se, že na to nestačím - ani tu "logiku" použití S/S, ani na nepoužití interpunkce při psaní příspěvků. Někdy si to po sobě přečti.

Tak to jo, ovšem ten motor je echt deutsch. Tož tak.

A ona Škoda byla někdy nejlepší? A v čem? Možná tak ve velikosti kufru u Octavií...

Proboha, proč to tedy nevypneš tlačítkem, abys nemusel stát na spojkovém pedálu?

U té 1.4 TSI? To snad ne, tam totiž žádný není.

Heh, ty záruky na motor bych chtěl vidět v praxi, až se něco podělá...

Divná argumentace, vždyť 1.2 TSI měla také problém s řetězy a 1.8 TSI s rozvody taktéž a vesele se čipují, nehledě k tomu, že 1.4 se vyráběla až se 132 kW a rozvody má stejné, jako u 90 kW verze. Takže je to nesmysl. 110 kW / 250 Nm je u tohoto motoru (EA211) jedna z továrních variant.

Slušný.

Kód převodovky najdeš na štítku s výbavou v servisní knížce, bývá také nalepený v kufru vedle rezervy.

Témata sloučena.

Nějaký popis toho systému najdeš v dílenské učební pomůcce. 60 Motor 2,0 TDI 103 kW DPF s aditivem.pdf PS: Témata jsem sloučil.

Nastala doba tříválcová - bojler píše, že skončil 1.2 TSI v OIII a bude nahrazen 1.0 TSI...

Tím vypneš jen kontrolu trakce ASR (protiprokluz).

Proč? Nu protože je to už úplně jedno, když žádný Roomster nebude... Vždyť tě nikdo nenutí to tady číst.

Děláš si srandu? Pravidla fora nedovolují citovat bezprostředně předcházející příspěvek. A ty to uděláš několikrát po sobě. Při odpovědi na něj nepoužívej tlačítko "Citovat"!

Nakonec jsem tomu našel příhodné téma.

Proč zase cituješ bezprostředně předcházející příspěvek? Vždyť tě na to SUP1 upozornil, že se to nedělá... Porušuješ tím pravidla fora.

Proč cituješ několik let starý příspěvek a nedáš k němu žádnou reakci?

Já ty články mám (dokonce jsem je dával na forum) a nic takového tam není. Výše jsem ti psal, že to máš číst pořádně. A ty nečteš anebo nerozumíš psanému textu. Což je ta pravděpodobnější verze - stále totiž mícháš dohromady dva rozdílné systémy. A máš pravdu - je skutečně částečně mimo téma, tak to smažu. Stejně je to snůška nesmyslů.

Aby byl naprosto jasno, tak tady je zjednodušený popis těch systémů: Aby vznětové motory vyhověly normě emisní normě EURO6, využívají se v podstatě dva různé typy systémů ke snížené obsahu NOx ve výfukových plynech. 1. Akumulační katalyzátor NOx (jiným názvem DeNOx,nebo LNT) - systém skládající se z oxidačního a akumulačního katalyzátoru (a filtru pevných částic). 2. SCR (Selektivní katalytická redukce) - systém využívající vstřikování aditiva AdBlue do výfukového potrubí. Celá sestava se skládá z oxidačního katalyzátoru, SCR katalyzátoru (a filtru pevných částic). Popletené teorie kolegy Petrkillera zapomeňte.

Co má společného zapalovací cívka s přestavovačem? Přemýšlej příště, než někam něco napíšeš.

Co to plácáš? Kdes na to přišel? Jaký čpavek uniká z LNT? Kde by se tam vzal? Jaká tekutina se tam dodává? Ty jsi úplně mimo. Pleteš si ty systémy mezi sebou. Já ti radil dobře, ať se nepleteš do věcí, kterým nerozumíš.