Lancelot

Dejte ohledně toho zpětnou vazbu Škodovce, postěžujte si v servise napište Škodě maila a nejen v tomto.

Tak nemám, mám Bosch S5 74 Ah, které se do obalu vejde tak akorát.

Myslím, že zrovna tuto mám, ale už si to určitě nepamatuji a auto uvidím v pátek. Jestli to nespěchá tak ti to potvrdím.

Mě už se dvakrát stálo, že v noci během jízdy mi na max 2 vteřiny všechno zhaslo, ale bez toho aby motor jakkoliv cukl a ani si nepamatuji, že by rádio přestalo hrát. Jen zhasla světla (xeny) a palubka, opravdu jen mžik. Mám SII, 2012, 2.0 TDI 103kW. V závadách nikdy nic nebylo.

A příště nedávat nikomu žádné zálohy na překlady a jiné "papírování". Je to nesmysl.

Potřebuješ určitě jiné kompletní řízení, dále bude třeba možná potřeba i jiná ŘJ centrální elektriky, ŘJ motoru, určitě se bude muset předělat/dodělat kabeláž, řízení bude třeba dokódovat, patrně bude třeba vyměnit i pojistkovou skříň v motoru, pokud nebosahuje volné pozice pro servo. A ještě doplním, že servo je elektrohydraulické a samotné servo stojí kolem 8 tis. Kč., celou tuhle akci bych viděl tak kolem 20 tis. Kč => lepší koupit jiné auto, nebo možná vzhledem k tomu, jak často servo u starších aut s vyšším nájezdem odchází být rád, že v autě absentuje

Včera na šestku 227km/h, nevím kde jsi přišel na ten omezovač a proč by byl zrovna na 210.

Ne omezovač tam není. Jen jsem to zkoušel na 6. RS a ne na 5. RS, kde auto dosahuje maximálky, na pětku jsem to vytáhl na 225. A jak jsem tam dal šestku, tak to hned kleslo. Chtělo by to pár kW nahoře přidat, aby to těch 190-200 udrželo i ve stoupání. OII jela 220 i na šestku, možná lépe zajetá, možná nižší váha. Každopádně žádný problém není. Motor je super spotřeba ok a je teď tichý, na to, že je to nafta.

Něco v motoru běhalo, a právě, že to vytrhlo ten konektor, který ale už byl špatný i předtím - špatně držel. Chtělo by ho to přepinovat. Možná udělat ideálně nějaký repas altíku, protože už taky nedává celých 14V ale jen 13,7V, najeto má 217 tis.km.

Nechápu, že ti jantaři ze Škodovky neumí v 21. století udělat kabelový svazek, který se vlivem napínání nepřeláme. Já mám 90 tis. km a zatím to funguje, v 80% se používá jen malé víko. V srpnu končí záruka, tak se to beztak do té doby posere.

Čistil jsem ten u alternátoru. Budíky jsou ok, protože kontrolka občas svítí nebo problikne, a pokud se tak stane, tak auto hned dobijí. Pokud se nerozsvítí ani neproblikne, tak alternátor nedobíjí (nemá buzení) a je třeba vytočit motor aby se nabudil. Chyba bude dle mého v tom konektoru a nebo možná v tom regulátoru na alternátoru - teď nevím přesně jak to tam je.

Ta výměna jednotky ABS kvůli dodělání HHC je třeba u všech aut, které tuto fci nemají OEM nebo to záleží na výbavě a rv.? Mám 2.0 TDI CR CFFB Ambiente rv. 2012.

Kolik máte s tímto motorem tacho Vmax po rovině? Mě překvapuje, že víc jak 212-5 se mi nikdy nepodařilo, i když reálně by to mělo mít 208 dle techničáku. Přitom se mi jinak zdá, že do těch 210 do zrychluje normálně a pak jak když utne. Třeba OII se stejným motorem jela přes 220 jako nic. Najeto mám 90 tis.km.

Mi kontrolka pro jistotu nesvítí vůbec. Už se mi to stalo, když mechanik nezapojil zpět konektor na alternátoru, ten byl i v tomto případě skutečně vypadlý (v autě něco, dle stop na krytu motoru, něco běhalo), bohužel kontrolka stále nesvítí. Pročistil jsem tak kontakty na konektoru a prostříkl kontaktolem bez výsledku - občas problikne při zapnutém zapalování někdy i za jízdy. Dobíjení funguje. Co může být za problém? Poškozená kabeláž ke konektoru? Vadný alternátor?

Po jízdě, jedno jestli po kloboučnické nebo po pile, jde z motoru sporadicky zápach jakoby spálené gumy. Nedaří se mi lokalizovat odkud to jde, ale patrně někde z levé části motoru z místa, kde je EGR ventil. Je možné, že by třeba prasklo vedení výfukových plynů do EGR. Ještě mě napadlo, že to může být sajrat z odvětrávání klikové skříně, který je kolem škrtící klapky - může kapat na vlnovec. Najeto 215 tis. km. Spotřeba oleje v normě, ani ne litr na 15 tis.km. Jízdní projev normální, spotřeba taky.

To s tím Kessy mi nedošlo, no ale i tak, docela opruz to tak často měnit.

Jo doplňovali, byl pak chvíli, tak den dva klid, a pak zase. Jako letos to budu řešit intenzivně, neboť mi bude v září končit záruka.

Mě to dělá pořád, tvrdili, že tam dali ten markant a žádný únik nezaznamenali, ale šustí to pořád. Je to dost otravné. Letos to budu reklamovat znova, mám obavu aby třeba nešel do kopru kompresor - což byla u OII docela častá závada.

A není něco špatně? Na OII jsem za 5 let neměnil baterku v klíči a vy už někteří po třech, čtyřech měsících.

SII v základní výbavě (comfort, active) bez bixenonů a ostřiků je bez kontrolky. Kontrolka je většinou vázaná k ostřikům světel. Na SII nevím, že by šly ostřiky jen k halogenům.

Klasika, já doufám, že se to projeví ještě v záruce. Používáme spíše jen malé víko, takže tomu jdeme dost naproti.

Hoši, nemám sice FIII, ale SII a senzor byl a je pro mě zklamání i přesto, že jsem se na něj velmi těšil. Když je mrholení nebo nízká intenzita deště tak si stírám ručně jednotlivými setřeními, při větší intenzitě dávám senzor na nižší citlivost, ale nikdy ještě nepracoval podle mých představ. Každopádně je to asi hodně subjektivní, protože u OII ho řada lidí chválila, mám zkušenosti i s OII FL a je to totožné s SII. Takže v FIII je výhoda, že se dá automatické stírání jednoduše vypnout v nastavení auta a dát si klasický cyklovač - který mi ale mimochodem taky nevyhovuje , respektive ne v FI, kde není závislost na rychlosti, což by u FIII už být mělo.

Musí se u SII přidat nějaký další HW? Nebo to používá čidlo v zrcátku?

No tak je to pixla, tak se není čemu divit. Spotřeby pěkné, žádná hrůza, mít prachy jdu do toho, ale stejně nějaká V6 chybí.

Hm, právě proto pořád přemýšlím, jestli má cenu to reklamovat a jestli nějaká šance na úspěch