Lancelot

Čau, prošel jsem všechny témata ale toto nenašel. Na SII rv.2012 s 126 tis.km mi při otevření, ale i během jízdy vržou dveře řidiče. Při otevření to zní jako panty, za jízdy to dělá když auto jede po nerovnostech nebo při akceleraci. Zní to jako dření o sklo. Kdysi jsem reklamoval pískání při stahování (mazali to), to dělá sporadicky zase. Zavírat jdou dobře, zámek nedrhne. Nenapadá vás čím by to mohlo být nebo na co se podívat? Díky

To už si fakt dělají srandu, že S3 neumí zavírat okna při dešti? No hlavně, že má svítící barevné lišty, 9" palcový display a jiné cypoviny. Fakt mě tohle ořezávání zaběhnutých funkcí sere.

Ok, díky. Nikdy jsem si toho nevšiml právě.

Teď se mi již opakovaně po jízdě, kdy jsem jel na spotřebu tj. v režimu menšího zatížení, mi spustila automatická regenerace. Na tom by nebylo nic divného, kdyby po stání na volnoběh a aktivní automatické regeneraci při prošlápnutí plynu na volnoběh vyjde z výfuku oblak modrého kouře. Nikdy předtím jsem to nezaznamenal, ale je fakt, že předtím jsem regeneraci nesledoval a ani nenechával doběhnout. Po skončení regenerace auto nekouří, motor běží normálně, výkon je taky v pořádku. Je tedy ten kouř problém nebo to je normální? Setkal se s tím někdo?

Napověz mi, co je DF? Každopádně prvně proměřit kabeláž.

Vyzkouším, ještě to ale budu sledovat, jestli to nebyl jen nějaký můj pocit Minule se mi totiž zdálo, že je to ok.

Potřeboval bych poradit, kontrolka baterie při zapnutí zapalování nesvítí do doby startu, ale jen problikne a to ještě jen někdy. Většinou se nerozsvítí. Dobíjení funguje až po vytočení motoru nad 3300 ot./min kdy dojde k samonabuzení alternátoru. Tipuji, že bude špatná elektronika alternátoru. Díval jsem se, že elektronika stojí nějakých 1500 a celý nový altík 3500 Kč, takže mi přijde rozumnější koupit komplet nový altík, protože ten starý toho bude mít taky dost a už nedává těch 14,4V, které by měl dávat. Co myslíte? Altík je původní a má 16 let 228 tis. km.

V poslední době se mi zdá, že mi nějak blbne Climatronic na 20°C jde vlažný vzduch na 21°C-22°C velmi teplý vzduch, je tam tak velmi výrazný skok. Navíc ten teplý vzduch jde z výdechů pořád, takže v autě je pak horko. Zdá se mi, že mísící klapka nefunguje úplně dobře, je to možné? Najeto 105t. km.

Rezervu od čeho a na co? Ve fabce 1.4 55kW s Vmax 168 mám do 200, z kopce jde přetočit

Na jaký kvalt to jede 50, 90, 130 a s kolika otáčkami? Díky.

To řidičovo okno by snad mohlo jít, už jste někdo porovnával motorky řidiče, spolujezdce a zadních oken, jaký je tam rozdíl? To bude podle mě zásadní pro dojezdy na všech oknech. No jo, z FIII se stal v některých věcech low cost, ale buďte klidní, stejné problémy řeší chlapci na fóru o i40. Třeba se Škodovka chytne za nos a ve FL tam tuhle základní funkci vrátí.

Mám druhou zimu tu výše uvedenou Boshku a je to ok. Letos to v těch mrazech (-20°C) startovalo na drc. I při čekání v autě s rádiem není problém, ta kapacita je podle mě dostatečná. Přes týden to auto jezdí každý den 2x 12km přes víkend pak cesty delší jak 20 km.

Rozmary elektroniky.

Mám už druhé SII, u obou to dělalo - nepřišel jsem na žádný systém nebo stav, který to způsobuje.

Dejte ohledně toho zpětnou vazbu Škodovce, postěžujte si v servise napište Škodě maila a nejen v tomto.

Tak nemám, mám Bosch S5 74 Ah, které se do obalu vejde tak akorát.

Myslím, že zrovna tuto mám, ale už si to určitě nepamatuji a auto uvidím v pátek. Jestli to nespěchá tak ti to potvrdím.

Mě už se dvakrát stálo, že v noci během jízdy mi na max 2 vteřiny všechno zhaslo, ale bez toho aby motor jakkoliv cukl a ani si nepamatuji, že by rádio přestalo hrát. Jen zhasla světla (xeny) a palubka, opravdu jen mžik. Mám SII, 2012, 2.0 TDI 103kW. V závadách nikdy nic nebylo.

A příště nedávat nikomu žádné zálohy na překlady a jiné "papírování". Je to nesmysl.

Potřebuješ určitě jiné kompletní řízení, dále bude třeba možná potřeba i jiná ŘJ centrální elektriky, ŘJ motoru, určitě se bude muset předělat/dodělat kabeláž, řízení bude třeba dokódovat, patrně bude třeba vyměnit i pojistkovou skříň v motoru, pokud nebosahuje volné pozice pro servo. A ještě doplním, že servo je elektrohydraulické a samotné servo stojí kolem 8 tis. Kč., celou tuhle akci bych viděl tak kolem 20 tis. Kč => lepší koupit jiné auto, nebo možná vzhledem k tomu, jak často servo u starších aut s vyšším nájezdem odchází být rád, že v autě absentuje

Včera na šestku 227km/h, nevím kde jsi přišel na ten omezovač a proč by byl zrovna na 210.

Ne omezovač tam není. Jen jsem to zkoušel na 6. RS a ne na 5. RS, kde auto dosahuje maximálky, na pětku jsem to vytáhl na 225. A jak jsem tam dal šestku, tak to hned kleslo. Chtělo by to pár kW nahoře přidat, aby to těch 190-200 udrželo i ve stoupání. OII jela 220 i na šestku, možná lépe zajetá, možná nižší váha. Každopádně žádný problém není. Motor je super spotřeba ok a je teď tichý, na to, že je to nafta.

Něco v motoru běhalo, a právě, že to vytrhlo ten konektor, který ale už byl špatný i předtím - špatně držel. Chtělo by ho to přepinovat. Možná udělat ideálně nějaký repas altíku, protože už taky nedává celých 14V ale jen 13,7V, najeto má 217 tis.km.

Nechápu, že ti jantaři ze Škodovky neumí v 21. století udělat kabelový svazek, který se vlivem napínání nepřeláme. Já mám 90 tis. km a zatím to funguje, v 80% se používá jen malé víko. V srpnu končí záruka, tak se to beztak do té doby posere.

Čistil jsem ten u alternátoru. Budíky jsou ok, protože kontrolka občas svítí nebo problikne, a pokud se tak stane, tak auto hned dobijí. Pokud se nerozsvítí ani neproblikne, tak alternátor nedobíjí (nemá buzení) a je třeba vytočit motor aby se nabudil. Chyba bude dle mého v tom konektoru a nebo možná v tom regulátoru na alternátoru - teď nevím přesně jak to tam je.