Lancelot
-
Počet příspěvků
2740 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Lancelot
-
Mě štve absence dojezdu oken, všechna okna v elektrice pak ztrácejí smysl, když 3 musím držet. Nešikovná je i nefunkčnost oken po vypnutí zapalování. Dále roletka v kufru moc nedrží, vrže sedačka řidiče, něco lupe v převodovce při řazení nahoru. Nepříjemný je i tvrdý plast dveří u řidiče, kde to hrozně otlačuje loket. Stejně jako u Pola mi vadí ostrá hrana předních dveří, u FIII je to ale aspoň zmírněno gumovým těsněním. Z hlediska bezpečnosti hodnotím negativně směrovky uprostřed předních světel. Čekal jsem, že jako u ostatních nových aut, už se bude zásuvka 12 V vypínat se zapalováním, bohužel běží pořád, kvůli kamery to beru spíš jako mínus. Ve výbavě style je nesmysl v podobě startovacího tlačítka bez kessy, to je nesmysl, za mě buď tak nebo onak. Ještě mě zaráží i pomalé rádio, kdy se piktogramy načítají se zpožděním. Je to 1.0 TSI 70kW Style, najeto 8000km. Ale v zásadě jsem s tím spokojený, když to nahoře pominu.
-
Ani u nás na dálnicích už nejsou krom D1 Praha - Brno, D2 a D5 benzínky co 5 km, na těch nových je to víc jak 30km od jedné k další. Nicméně bych doporučoval na dálnici nejezdit s hladovým okem, vjedete do větší kolony a je problém. Jinak u koncernu většinou na tu nulu v pohodě těch 50km najedu, u fordu jsem skončil bez nafty s PP ukazující dojezd 5km Teď mám chvíli FIII 1.0 TSI, tak to taky prubnu. -
Taky spokojenost, mám ji tež asi 4 roky. Nabíjím auta i skútr.
-
To si teď nějak neuvědomuji, ale dělá to při pohybu dopředu a dozadu na sedačce. Ve středu se na to zaměřím.
-
Nafasoval jsem služební FIII 2017 s 7000km a neskutečně tam vrže sedačka řidiče, už jste to někdo reklamoval? Vím, ještě o jedné služební fabce kde to dělalo taky od novoty, ale tam to nikdo neřeší.
-
Nevím teď přesné uspořádání pohonu, řekl bych, že to bude dělat přední diferencial v případě rozdělování momentu jednak mezi přední kola v rejdu, kdy každé přenáší jiný moment a přenosem na zadek. Na novém tiguanu DSG 4x4 mi to taky dělá (pokud teda myslíme stejný zvuk), a dělá to i na starší A6 co ji sleduji tj. nějakých 100 tis.km, dělalo to i na SII 4x4 DSG. Takže bych to neviděl jako závadu. Ale zkuste servis, co na to řeknou.
-
Už jsem zkoušel ty statické LED bez čočky, a jsou to jen obyč paraboly s bělejším světlem, moc dobře to nesvítí (ale furt lepší jak Polo V, to je tragédie), k Bi-xenonům u SII se to, logicky, ani nepřibližuje. Rozhodně bych připlácel za ty nejlepší LED příště. Ale to se Kodiaqa vlastně netýká, ten mezistupeň jako Tiguan, v podobě statických LED bez čočky, nemá.
-
Jako že řadí dříve vyšší kvalt?
-
Jo, to mě taky sere, maloobjemové motory R3 a R4 nutí převodovka jezdit v otáčkách jako V6 a V8. Nikdo z úpravců se ještě nepustil do úpravy SW převodovky?
-
Vsadil bych se, že už tam žádný kryt není.
-
Protože mechanismus zamykání víčka nefungoval správně, nechal jsem si zamykaní odpojit, takže víčko jen zacvaknu.
-
Pokud máš sedačku řidiče s pamětí, může si tvoje paní nastavení uložit a spárov s klíčem - pokud tedy máte každý svůj. Tím se vyhnete vzájemné změně nastavení.
-
Manuální klimu jsem měl v SII v holobytu a byl to opruz, hlavně v létě. Takže radši se snaž hledat něco s Climtronicem ;-)
-
Piktogram vidět není, takže mám peška.
-
Tak v podstatě, trochu naivně doufám, že u mě by to mohlo jít dokódovat, protože u golfu to myslím šlo. milanxx: vidíš, půjdu se na to taky podívat.
-
Sice nemám FIII, ale Polo V, nicméně předpokládám, že budíky budou stejné, takže dodělat by to taky šlo, co? Každopádně mi přijde absurdní, že kdysi naprosto normální kontrolka, tak důležitého prvku, jako jsou světla, je dnes předmětem dodělávek. Přijde mi to o to absurdnější, že na automatiku není 100% spolehnutí, což sám výrobce výrobce uvádí v návodu, kdy upozorňuje uživatele, že odpovědnost za světla je na něm. Některé věci zkrátka nechápu.
-
O převodovce jsem nic nepsal. Ale jinak citace z konfigurátoru OIII " Při objednání tažného zařízení přímo z výroby jsou vyšší zátěži přizpůsobeny alternátor, akumulátor, ventilátor a chladicí systém, a dokážou tak zaručit správnou funkci vozu při tažení přívěsu s maximální povolenou hmotností. " Takže u přípravy to patrně nebude, ale při tažném z výroby to pořád platí.
-
LiveBomb: a ještě býval i větší chladič a silnější alternátor.
-
Autorizák to hádám neudělá
-
To by mě taky zajímalo, v Polu mám stejný motor (66kw) a chtěl bych zkusit jak to bude jezdit s těmi 81kW.
-
Přesně tak.
-
S foliemi je funkce stmívání dost omezena, to potvrzuji. Bez fólii to funguje na jedničku, jedna ze super funkcí co mám rád na SII.
-
To je fakt, z jednoho měření nemůžu dělat závěry. Doufám, že jsi dal prodlouženou záruku aspoň na 120 tis.km a 4 roky. ;-)
-
No říkal, že suchá u motorů s točivým momentem nižším než 250 Nm, 1.5 TSI ale má (papírově) 250 Nm. Podle mě má 1.5 TSI mokrou DSG, jinak by to DSG nemělo zádnou rezervu, je ale fakt, že motorpower naměřil ten točák u 1.5 TSI nižší než papírový, což by značilo suchou DSG. A nebo bych počkal na variantu 1.5 TSI DSG 4x4 a tam je mokrá, takže bez problému.
-
A kde jsi to našel?
