Lancelot

Ale SII Lift nemá el. otvírání kufru. Jen jsou tam pružiny, které to při použití dálky, kdy se aktivuje odskok víka, samy otevřou. Nefunguje to moc dobře v zimě, kdy to ty pružiny neutáhnou. Zavřít musíš sám, velké víko je taky ručně. komplet el. otvírání má jen combi.

Twindor je pecka, navíc parádička jak se to na malé víko při použití dálky otevře samo Akorát bych potřeboval tlačítko na otevření kufru zevnitř, samozřejmě toho malého.

Těžko říct, jestli se bavíme o stejném zvuku, já mluvím v mém případě o hučení jednotné frekvence - žádné lupání, skřípání. Navíc jízda v plném rejdu je extrém, tak to můžou dělat pneumatiky, u kterých se při rejdu mění styčná plocha. Navíc dávat více plynu v rejdu je extrémní zátěž. Auto máme soukromě a věř, že reklamuji každou blbost, ale musí jít o věci, které jdou prokázat a o kterých jsem přesvědčen, že nejsou v pořádku. Třeba ty tvoje sedačky jsou jasně prokazatelné a je to šlendrián, který by vytočil i mě a určitě bych se nespokojil s argumentací servisu: "že je to dobrý". Zase je třeba si uvědomit, že bavíme se na fóru, nikdo přesně nevíme, kdo co slyší a jaký má zvuk na mysli, jak jsem psal výše můžou to klidně dělat gumy. Samozřejmě, že by auto za takovou cenu mělo být už bez problému. Nicméně ten příklad s kolem není dobrý, kolo za 25 tis. pedály vržou, kotouče cinkají, kolo za 150 tis. nimlich to samé, možná to cinká luxusněji. Nakonec je třeba si uvědomit, že dnešní auta jsou spotřebáky a je jedno za kolik jste to auto koupili. Ta přidaná hodnota té vyšší ceny je jen v tom, kolik je tam elektronických bazmeků, jak je to odhlučněné atd. Nikoliv za to, že to vydrží věčnost nebo to bude úplně bez problému, i když ta premisa tam je. A co si budeme namlouvat, SII není žádná prémiovka, jen normální tuctové auto s dětskými nemoci (které mají i prémiovky), které nabízí za příznivou cenu komfortní svezení. Jestli je tady někdo z MS kraje, kdo má pocit, že mu to hučí, lupe, praská aj., tak to můžeme porovnat. Osobně to porovnám starý SII s FL 33 tis.km vs. 5 tis. km. Můžu(eme) zkusit třeba ten projev v rejdu nahrát, ať se nebavíme naprázdno.

Ten zvuk (pokud máme namysli všichni to stejné . takové jakoby vzdálené hučení) v rejdu mi dělal předchozí i současný SII, bych to tipoval na projev homokineťáku a pokud tam nejsou nějaké kovové zvuky, tak bych to asi ani neřešil.

V SII dávám, ze startu 3. stupeň, po chvíli stahuji na dvojku a je to ok, a tu víceméně mám než to vypnu. S těmi vícestupňovými nemám zkušenost. Taky jsem mám u SII pocit, že to na volnoběh hřeje méně. Zkusím se na to ještě zaměřit a empiricky to ověřit.

Tak u O2 FL by měla být regulace již defaultně, u před FL nevím, protože tam se nastavovalo kolečkem, tedy řekl bych potenciometrem. Regulace probíhá v tom smyslu, že je tam teplotní čidlo, které drží nějakou teplotu - tedy reguluje výkon dečky. U FII to prostě jede pořád naplno v rámci těch dvou stupňů, takže člověk má pocit, že mu hoří zádel.

Nezapomeň, že u FII, pokud se nepletu, není regulace, takže to hřeje pořád naplno respektive dle zvoleného stupně.

Zvuk super, ale na můj vkus ty koncovky moc čouhají.

To nevím, musel by někdo zkusit. Ale nebylo by to špatné, už jen proto, že by se dalo otevřít odskokem malé víko kufru. Tahle možnost mi totiž u lift/sedanu chybí.

Zkusím navrhnout řešení: - nastavit centrální zamykání tak, aby se odemykaly jen dveře řidiče ( v Maxidotu->Komfort -> Centrální zamykání) - zamknout - odemknout DO, měly by se otevřít jen řidičovi dveře - ověřit - otevřít kapotu, odpojit baterii a vyjmout (před odpojením baterie zjistit kód rádia/navigace) - zavřít kapotu - zamknout dveře řidiče klíčem (zámek je pod záslepkou viz návod) - zkontrolovat uzamčení vozidla při vrácení baterie opačný postup - před zapojením baterie zapnout zapalování potom je třeba provést znovu všechna uživatelská nastavení, případně zadat kód rádia/navigace Takhle by to mělo fungovat. Dej vědět, jak to dopadlo

Jak u SII zamkne "růčo" dveře bez elektriky? Dvojím zmáčknutím DO se právě SAFE (nelze otevřít dveře zevnitř) deaktivuje, defaultně je aktivní.

Teď jsem jezdil chvíli s FL a nějak jsem nepochopil, proč není osvětlení RZ pomocí LED, když je jinak zadek komplet LED.

Dálkové ovládání je při zapnutém zapalování vyřazeno z provozu, takže fígl jako občas dělám u fabky, že nechám v zimě běžet auto, zamklé druhými klíči udělat nejde. Klíčem by to zamknout jít mělo, ale oddělávat kvůli tomu záslepku, to je zbytečná drbačka.

Ta první věta uvozuje následující dvě, ve kterých popisuji určitou teorii.

Jen myšlenka, určitě blbost, ale třeba to někoho nakopne. Psali jste tady něco o zpětném proudění, že to čerpadlo tlačí opačně, než vodní pumpa na rozvodu. Nemůže tím pádem jakoby obcházet termostat a ochlazovat motor " z druhé strany".

Mohl by to být na uzavřeném letišti zajímavý pokus, jsem tedy jednou brzdil z 50 km/h, dalo to práci, ale zastavil jsem. Nějaká kopretina by to už ale asi nedala.

Tak třeba já FL nemám a v návodu seznam žárovek už není. Jinak u FL se budou měnit rovnou celá světla, tak jako se na OII měnily celá zrcátka s blikači, takže seznam je vskutku zbytečný.

A k čemu je to druhé čerpadlo? Je chybou to že běží pořád, nebo, že běží naopak?

V novějším návodu - pro model 2012 a výše už ten rozpis žárovek není - nechápu.

Tak nejde jen o výkon, ale právě o tu kultivovanost, což člověk ocení spíše ve městě, kde to nebude dunět v nízkých otáčkách. Na dálniční přesuny v rámci našich limitů stačí bohatě i těch 103kW. Ale přeci jen ten 3.0 TDI se 180 kW by bylo jinačí svezení, určitě by to taky točilo na 6°/7° méně, takže už zase vyšší komfort při dálničním cestování. A ještě jednu věc by to chtělo do SIII, větší nádrž min skutečně na 60l a třeba za příplatek na 70l. Myslím, že u SIII můžeme určitě počítat s 1.4 TSI 103kW, to bude taky zajímavá základní motorizace.

Sviští jak sviští, ale kultivovanost V6 je přeci jen někde jinde hlavně u TDI.

Chtělo by to podélnou zástavbu motoru, a 3.0 TDI, to by byla pecka. Co místo 3.6 netuším, ale nějakou V6 by to chtělo. Bohužel trend je opačný.

Ty zvýšené otáčky dělá přídavný topný element (auto mírně topí za cca 2 minuty) - velký odběr proudu -> zatížení alternátoru -> vyšší otáčky. Při teplotách nad cca 5°C ho lze spustit ručně nastavením max. teploty topení. Při teplotách pod 5°C, si ho Climatronic už pouští automatický sám. Proto ti taky otáčky klesnou když Climatronic vypneš, stejně tak by měly klesnout pokud nastavíš teplotu na nejnižší.

Ani klíčkem to v zámku to nejde? To je demence největšího kalibru, no, asi se poohlédnu jinde.

To by mě tedy štvalo, podobný systém byl u Pandy a lezlo mi to silně na nervy. Velké mínus z mé strany pro Rapid. .