Lancelot

Co máš za motor?

Už jsem to tady psal, ale automat respektive, DSG bych bral jen s 1.8 TSI či víceválcovým dieselem (jenž u SII bohužel absentuje), protože v 2.0 TDI CR to bude za trest. Vycházím z premisy, že to řadí stejně jako rádce řazení. Potěš koště, když mi rádce radí v 50 km/h řadit 4. RS, což znamená otáčky kolem 1300 a neskutečné dunění i při nízké zátěži. CR dvoulitry mají min. otáčky 1500, pod jen pro hluchého. A ještě doplním, že nejvíce to dunění obtěžuje na zadních sedadlech, což se nějak rozchází s tím, že by to měla být limuzína. Krouťák v tomto nehraje roli, jde o projev motoru, kdy prostě v nízkých otáčkách to neskutečně duní, jestli ale někdo jezdí celý život v TDI, tak mu to ani nepřijde. Já přešel z benzínu a je to skutečně děs, a to, že se u dieselu nemusí řadit je kec non plus ultra protože z otáček pod 1700 se to sbírá věčnost navíc s neskutečným projevem.

Nejdou sklápět ani u SII Ambiente rv.2012

Tak za toto bych určitě nepřiplácel, neb je to spíše za trest. Co když člověk vymění telefon za neApple? Nebo s autem bude jezdit třeba manželka, která apple nemá? Aux bude nepoužitelný, nehledě na to, že bude třeba speciální kablík. Když už MDI, tak s univerzálním USB, jinak jsou to vyhozené peníze.

Proč si nespáruješ s klíčkem paměť 2? I v návodu píšou, že bys měl paměti používat postupně za sebou.

Bude to případně záležitost až SIII, v SII už podle mě žádné výrazné novinky nebudou.

Vidíš na záruku jsem zapomněl, tu určitě připlatit.

To mi u SII víc vadí, že když otevřu kufr, tak se mi rozsvítí i vnitřní osvětlení interiéru, u OII svítil jen kufr. Obecně to vnitřní osvětlení mě štve, hlavně tedy to, že se neřídí taky světelným senzorem. Jak je to u OIII?

Jak už jsem psal na sousedním fóru, bral bych minimálně Ambiente, paket pro špatné cesty za mě ne - auto jak koza, přídavné oplastování minimální. Pokud přeci jen brát Active, tak určitě přihodit MFA. Boční airbagy dozadu, jen pokud tam budeš někoho vozit, pokud jezdíš sólo, tak je to zbytečnost. Mlhovky jsou spíše otázka designu, jejich funkčnost je diskutabilní.

Náhodou super věc, v SII to vůbec neruší. Nechápu, že s tím máte takový problém, to víc svítí budíky nebo rádio.

Tak na něj nikdo nereagujte, použijte funkci ignor listu a máte klid.

Měl jsem namysli samozřejmě dlouhodobě. Pokud je to od desetinu dvě, tak lze PP označit za přesné.

Sedí ti spotřeba co ukazuje maxík i se spotřebou podle tankování? Jinak pěkná spotřeba, na fabce mám rekord 4,1 s 1.4 16V 75k.

Tak jasně, u ceny nad mega je mnohem více prostoru ke slevě, kdežto u auta za 400 tis je to horší.

Máš pravdu, zaměnil jsem jednotku parkováků s jednotkou pro tažné zařízení, kterou Fi skutečně nemá a připojený vozík pozná BSG podle změny odběru, proto taky tato kontrolka bliká při varovných světlech i bez vozíku.

Jsou dvě varianty 4roky/60 tis.km a 4roky/120 tis. kdy ta první je samozřejmě levnější. u ročních vozů je v 90% procentech, aspoň tedy u SII, záruka 4r/120 tis. km, ale sporadicky se vyskytuje i ta nižší. Je na to třeba dávat bacha, ne vždy to tam mají přehledně rozepsané.

Ano, u ročních je prodloužená záruka vždy, ale ne vždy 4 roky/120 tis.km.

Mám už druhý roční vůz a naprosto v pohodě, hodně ale dělá prodloužená záruka, bez ní by to už tak výhodné nebylo.

Nakódoval jsi si tažné? Respektive jinak, ukazují ti budíky, při směrovkách, že máš připojený vozík. Jsou to šipky s jedničkou uprostřed v levém budíku. Viz obrázek od Diamanta. Zkusil bych to doplnit, protože pak by měla elektronika poznat vozík, ale jisté to není, protože originál tažné má svoji řídící jednotku.

Tak mi to topí vcelku rychle. Co můžu sledovat, tak nejrozšířenější je skutečně 103kW diesel. Je docela smůla, že není předváděčka 1.8 TSI, ale to podle mě nevadí. Hlavně si projeď 2.0 TDI CR s DSG, jestli ti to řazení do nízkých otáček nevadí.

V manuálu bych asi vzal 2.0 TDI, ale s DSG spíše 1.8 TSI, protože DSG ten dvoulitr neskutečně podtáčí, což sebou nese dunění a vibrace. Ale koukám, že jsi měl 1.9 TDI DSG, takže na to nejspíše budeš zvyklý. DPF je problém jen pokud budeš jezdit krátké trasy, jinak by měl min. 100 tis. km vydržet. Start-stop co vím, by deaktivovat jít měl, ale neověřeno. Rozvody, no řetěz budeš měnit beztak i u TSI, takže tohle bych neřešil. Zrychlení není vše, ale benzín je prostě lineárnější, spektrum využitelných otáček je větší. Velké plus u TSI je kultivovanost a tichost proti TDI, horší je to v zimě, TSI později topí, protože TDI má přídavný topný element.(Nicméně je možné, že s FL má PTC i TSI). Taky bude rozhodující, jaké trasy jezdíš, jestli často dálnice, tak bych vzal TDI, přeci jen, ta spotřeba je jinde. Jestli spíše budeš courat po okreskách a po dědinách, tak bych vzal TSI, protože TDI by tě při časté 50 otravovalo duněním v 1300 ot.

Mám problém s tím, že patrně odešel hřeben řízení, servo jako takové funguje. Ale auto v rejdu strašně tříská (jiné podvozkové díly vyloučeny). Dělal někdo repas?

Viděl bych problém v tom, že je to jen pasivní kontrola tlaku, kdy na základě údajů z čidel ABS to vyhodnocuje rychlost otáčení kola a z něj potom přibližný obvod kola. A zároveň to porovnává rychlost otáčení jednotlivých kol. U defektu bude ten problém, že to je náhle, tedy to přejde rychle do mezních hodnot a tady záleží jak je nastaven algoritmus, jestli je tam třeba nějaká doba, aby nedocházelo k falešným poplachům např. při protočení kola. Taky to může vyhodnotit jako chybu čidla ABS, těžko říct, je taky docela možné, že se rychlost otáčení nezmění a proto to tento systém nepozná.

A taky to podle mě každý chce mít na prázdniny a užít si dovolenou s novou hračkou.

Kolik máš najeto, respektive, kdy se to tak projeví?