Lancelot

Zrovna byla na skladě, tak ji tam prdli, nic jiného bych zatím nehledal. To máš jak os pneumatikami, taky každá série pokaždé jiné. Snad už ti to teď bude sloužit v pohodě.

Pro mě je tedy dost záhadou, proč se vnitřní osvětlení neřídí světelným senzorem, když se to přímo nabízí. Každopádně zatím není po 2 letech s baterkou problém, a to se jezdí dost couraček.

Většinou to původní díly z výroby vydrží nejdéle, jinak mám na stěračích nakrouceno 40 tis. km, pokud je tedy předchozí majitel během prvních 18 tis. km nevyměnil, o čemž pochybuji.

Mám ho teď na zimních litých 16" a nevypadá to zase věru tak zle, ale 18" jsou vskutku nej.

Já bych ho bral, ale minimálně s 70l nádrží, s tou 55l parodií na 60l nádrž, je nízký dojezd dost opruz.

Ještě třeba přes den vypni vnitřní osvětlení, nebo zkus zbytečně nevypínat motor, když to nebude třeba. Nebo to holt dávat třeba 1xza14 dní na nabíječku.

Možná by nebylo od věci napsat, jak dlouhé trasy jezdíš. Protože jestli děláš couračky do 10km, s tím, že máš zaplé v zimě výhřevy, jinak navigaci, radio, používáš fce coming/leaving home, svítíš přes den bixeny, tak ti ani silnější baterka nepomůže, protože ani ta se nebude stačit dobíjet.

Všechny CR mají DPF, bez něj by beztak tu normu jen stěží plnily. Všechy CR v SII jsou EU5.

Jaký máš dojezd na nádrž?

To že na volnoběh vytočíš jen 3500 ot. je normální, skutečně je to elektronicky omezeno. Je to tak u všech novějších aut z koncernu, stejně jako nemožnost startovat se spojkou. Pokud se nepletu tak se zmáčknutou spojkou by měl jít motor vytočit normálně až do omezovače, tak jako za jízdy. EDIT: U SII nejde vytočit ani se spojkou, je třeba aby auto bylo v pohybu. K tomu odfukování a pískání, pokud je auto v záruce, dej ho do servisu, ať se na to podívají - mohla by to být netěsnost v sání, pokud už v záruce není koukni na to sám, s tím, že ti někdo bude šlapat plyn a ty budeš poslouchat odkud to zhruba jde. Když mám sundaný vzduchový filtr na svém 1.4, tak ta klapka právě dělá takový odfukující, spíše tedy přifukující zvuk.

Když bylo kolem -10°C, tak mi teplota při klidné jízdě i klesala, ale kolem nuly už to drží, i když delší stání asi taky znamená pokles teploty. A když tomu na dálnici naložím, tak to topí velmi dobře. Podle mě to máš v pořádku.

Tourek s 1.6 bude taky dost, a i na nějaké s OEM LPG určitě člověk časem narazí.

Tak stačí se vykašlat na nějaké pitomého rádce řazení, a řídit se sluchem. Jednoduše otáčky pod 1500ot./min, nejsou vhodné pracovní otáčky tohoto motoru. Stočí točit lehce nad 1500ot. a je po dunění, když to převedu na RS tak (tacho) 50 km/h 3.RS, nebo jet 60km/h na 4.RS, 5.RS od 80 km/h, a 6.RS od 100 km/h. Jinak toto dunění byla jedna z věcí, která mi na tomto motoru vadilo po přesednutí z benzínu, ale stačilo přizpůsobit řazení a je po problému. V nízkých otáčkách v záteži duní každý motor, bohužel tento velmi silně. Jinak optimální otáčky jsou 1750 ot. - 2500 ot. kde je max. točivý moment.

To už je hádám ten nový, TDI fun tady dával grafy slabší 110 kw verze, a průběhy tam vycházely moc pěkně. Počítám, že u té silnější verze to bude podobné co do průběhu. Nebude to tak rychle vadnout, jako současné TDI CR. Nicméně mám 2.0 TDI CR a jsem nadmíru spokojen, a to jsem odchovaný na benzínu.

Já vůbec zvažuji, jestli 18" nasadit, protože když vidím jak cesty oproti loňsku zdegradovali, tak si říkám, zlaté 16"

Snad V6, ne? 6V by znamenalo dvouventilový třívalec, a to by asi nikdo nechtěl. Hlavně by to chtělo větší nádrž, těch "prý" 60l je málo. Ale ten dieslový V6 tomu chybí. Jinak kolik uděláte u 1.8TSI na celou nádrž?

Defaultně používám verzi "sedan" a jen když je potřeba celé víko, což podobně často jako kolega nade mnou. Tak, jak to je, mi to 100% vyhovuje a i když se mi kombík líbí více, je twindoor plus pro ne tak líbivý sedan.

A je to po 5 nebo 10? Jako první mě napadlo po 5, ale když mi blby zapalovací kabely, tak, mám pocit, to trvalo déle. (Ale mohla se ta závada taky během toho cyklu zase opakovat, čímž se to natáhlo) Takže asi 5.

Šlo o sporadickou chybu. V tom případě kontrolka po několika startech myslím, že 10, sama vypne. Nicméně závada je i nadále zapsána v paměti, takže by nebylo od věci na to mrknout o co šlo.

Kruci, neumím číst.

A nebo servo olej je taky do zelena.

Je v nádržce voda? Když odšroubuješ víčko tak klesne, nebo hladina drží?

Aha, tak to se omlouvám, to jsem přehlédl. Jak se dívám, tak kable i cívka nová, potom tedy zbývají jen vstřikovače. Pokud si nic nezjistil testem podle návodu z DP, který ti zde postoval libero, tak bych ještě zkusil prohodit vstřikovač z 1 válce na druhý a sledovat, jestli se vynechání zapalování přesunulo. Pokud ano, je to jasné na vině jsou vstřikovače.

Možná bych se ještě na vagu v měřených hodnotách (myslím, že je to kanál 15 a 16) zaměřil na to, který válec vynechává, respektive jestli je to jen jeden nebo jich je více.

No dost by se mi na tom nelíbilo to, že je třeba ten motor zase vypnout, což jaksi, dle mého, popírá to šetření baterie oproti nezávislému topení. Je otázka kolik si vezme start mírně zahřátého motoru a běh NT po dobu 15 min. Nicméně mám tendenci omezovat počet startů motoru na minimum, takže přes to bych se asi nepřenesl.