Lancelot

To jistě, taky jde o to jak často je spojka v prokluzu. Znám lidi, co třeba parkují stylem 3000ot a spojka v prokluzu, to se potom nedivím, že spojka je po 60tis kaput. Je pravda, že jsem s fabkou jezdil dost po dálnicích, ale po městě toho naskákala taky dost, ten poměr bude asi 40:60, a odtáhla několik tun na vozíku v posledních 3 letech. Vždy je to o tom, jak s tím člověk zachází, proto taky píšu, že to chce "fištróna" odvařit za 60tkm spojku ;-)

Tak to moje fabka má 168tkm a spojku původní a doufám, že ještě dlouho vydrží. Odvařit spojku po 60tkm, to už chce fištróna nebo mít smůlu na zmetka.

U fabky se to vypíná už taky samo po cca 15min. Nicméně si ve špatné sekci.

Tak teď koukám, tak těch origo zástaveb bylo více (nicméně před FL nebyla žádná origo zástavba), ale poslední je dost povedena a vypadá, aspoň co se budíku týče takto

Podle před FL budíku jedině dodělávané, OEM zástavba LPG se dávala až do FL OII.

Tohle jsem zaregistroval už na druhé služební FL OII, jak na mladší tak na starší, na naši předFL OII s tím nebyl nikdy problém. Viděl bych to na problém ochrany proti sevření, špatné vyhodnocení odporu - tedy SW problém, a podle toho, že někdy to nejde a někdy jde normálně bych vyloučil nějakou překážku v rámu okna.

Ano, to je možné. Nicméně je to naprosto nerentabilní, nehledě na to, že (nevím jak na Slovensku, ale bude to asi obdobné), tohle nejde jednoduše zlegalizovat. Jako u všech těchto dotazů, doporučím jediné rozumné řešení - koupit místo mpi něco silnějšího.

Souhlas, podle mě zbytečnost.

Přesně tak, oproti 1.6 MPI je sice 1.4 modernější, ale dnes už je to taky oldschool motor. Nicméně 1.6 MPI byl na ježdění v jedné persóně příjemný. Ty úpravy na tom 1.4 byly snad jen co do sání a SW, jinak by to mělo být stejné.

Zatím mi to u všech aut kecalo, vždy kladně, tedy ukazovalo to menší spotřebu než reálnou, asi aby lidi měli pocit, že to jezdí za málo. Kalibraci mám v plánu, na již blížící se výměně oleje.

Ty rány mi to dělalo taky, řekl bych, že to dělají kola při prokluzu, respektive, že ten prokluz není úplný (nehvízdají) ale, že se to občas chytí a tak to kope, na SII s R18 225/45 mi to dělá taky. Do OII mimo RS verzí je nejlepší 1.8TSI, pro naftové příznivce 2.0TDI, ještě se mi líbil 1.4 TSI, 1.6 MPI je dobrý základ a pokud člověk jezdí sám, tak se s tím dá i svižně jezdit, ale třeba na dálnici už tam není rezerva.

Řekl bych, že tady spíš bude problém v pojmu nejede

Tak jasně, že by DSG podřadilo, pochybuji, že může nechat proklouznout spojky. Přijde mi pohodlnější nechat sklouznout spojku, samo ne pod plným plynem, ale zvednout tak otáčky nad 1000, dejme tomu k 1300-1500. To není žádný extra prokluz, jeden rozjezd do prudkého kopce dá spojce zabrat více. Dělám to tak i v FI a v 165tkm mám spojku původní. Ale to s tím plynem bude pravda, já sledoval ještě jednu vlastnost a to, že to povolení plynu z plného na 1/2, jakoby ještě zabralo víc než na ten plný. Obecně mi přišlo, že na půl plynu to zrychlovalo lépe

Ostatní stupně ok? Jako, že na 5 to z 1000ot. zrychluje jako "normálně"? Z 1000ot. nebude žádný motor ochotně zrychlovat, i více válec by musel trochu zabojovat. Mi přišlo že ten motor zrychluje standardně, pokud potřebuješ zrychlit razatněji, tak buď dát za jedna, což mi přijde jako blbost, nebo udělat prokluz na spojce.

Nevím, mi dvojka nikdy nepřišla nějak mdlá, ba naopak právě na 2.RS se objevoval takový malý turbo efekt, kdy auto na 1/2 plynu okolo 2500 najednou zabere. Ale jinak můj oblíbený RS byl 3.RS na ten to pěkně zrychlovalo.

Tady je to sranda už delší dobu, něco mi to připomíná... a proto nemá cenu sem již dál psát.

Čekal bych, že už toto vyřeší, protože u OII mi taky po 5 letech přestalo levé zrcátko fungovat. Není nad klasické žárovky v blatníku.

Průběhy najdeš na stránkách od Diamanta http://www.railweb.sk/Skoda/index.html

Prý podobný výkon, uvědom si jaké čísla srovnáš, rozdíl 7kW u takhle slabých motorizací, kde poznáš každý kW navíc, dělá dost. A srovnávat P309 s OI respektive s OII, je zcela mimo, už jen pro 400kg rozdíl v hmotnosti. Co se týče 1.4 vs. 1.6 je třeba krom absolutních čísel srovnávat, i průběh jak momentu, tak výkonu, kdy třeba v 2000ot. má 1.6 o 20Nm více jak 1.4, což je dost. Další věcí je převodovka, která je u OII u 1.6 zpřevodovaná dost do lehka. jaká je převodovka u 1.4 netuším, ale řekl bych, že bude totožná s 1.6.

Skutečně jsem to špatně přečetl. 1.4mpi jsou docela úsporné motory ve fabce mám dlouhodobou 5,8l, 1.6 byla a je rozežraná docela hodně. Nicméně výkonem je jinde než 1.4 a je to dle mého akorát tak základ pro OII. P.S.: 4.RS jsem měl na dálnici zařazen nespočtněkrát, např. když jsem byl první za předjíždějícím kamionem a za mnou byl vláček automobilů, čekajících na uvolnění levého pruhu, tam je třeba na to šlápnout a na 5.RS se to z 90 opravdu špatně zvedá. 1.6 jen krapet výkon navíc? 16kW mi přijde docela dost, skoro 30% čipovat atmosférickou 1.4mpi je nesmysl, a čekat že se zvedne točivý monent z 132 Nm na 150 Nm je u atmosféry čiré bláznovství.

Tak bodejť. když to musíš mít pořád v otáčkách a do kopců dávat za 4 abys udržel rychlost. Kdežto TSI si to šoulá při 130 v otáčkách kolem 3000ot. na 6. RS.

Jen pozor, u těch 3.6 časem z neznámých důvodu klesá výkon.

103kW CR dle PP cca 5,3l/100km, dle tankování 6,1l/100km.

Přešel jsem z 1.6 MPI na 2.0 TDI 103kW v SII, a už mi to tak 4krát zdechlo, a to v režimu, kdy jedu cca 20km/h a chci se na dvojku rozjet, u MPI tohle nebyl problém, TDI je potřeba nejspíš velmi jemná práce se spojkou. Holt nejsem zvyklý na TDI, zatím jsem měl vždy benzín. Dost mě tohle chcípání překvapilo, protože z atmo dieslu jsem byl zvyklý na to, že neměly vůbec tendenci k chcípnutí. Ale jinak to jede pěkně, spotřeba dle PP 5,3, dle tankování 6,1l.

Odhlučnění kapoty nebylo u benzínu ani v Eleganci, standardně se to dávalo jen k dieselum.