Lancelot

Tenhle problém ale pravděpodobně není v HW, ale SW viz předchozí strana. Ledaže by se změnila konstrukce stahovačky u FL, o čemž silně pochybuji, ale možné to je - úspory.

Tyče řízení a čepy jsou měněny nedávno, nemají ani 10tkm. S tím lůžkem mi to taky došlo, to už mi říkal můj mechoš, že tím to není, že bouchá přímo řízení. Řízení mám TRW. Je to jasné, řízení v háji.

Nějaká čína, nic originálního. Fungovat to možná bude.

Hm, vypadá to blbě. Táhne to chvíli po puštění volantu doprava, citlivost na boční vítr si nějak nevybavuji, ono u FI je i tak vysoká. Teď je otázka, jestli jde to uchycení vyměnit, protože celé řízení stojí minimálně 6tKč. Předpokládám, že ne. Edit: Tak jsem koukal, že to lůžko uložení řízení se dá koupit http://www.cc-autodily.cz/luzko-rizeni-pryzove-1_1?brand=SKODA&model=FABIA

Uložení stabíku mám už delší dobu koupené, navíc je na něm 100tkm, takže měnit to budu tak či tak. Ale mám právě obavu, že tam jsou ty bouchání dvě, jedno od stabíku, druhé od řízení. Uvidíme, příští týden bych to měl pořešit. Jinak po rovině to nevydává žádné zvuky.

To je divné, i levné no name vydržely víc. Jezdíš nějaké extra rozbité trasy? Jinak přední náprava mi taky bouchá a vrže při zhoupnutí Kosti ok, uložení ok, silentbloky ok, všechny čepy ok, zbývá uložení stabíku a řízení. Doufám, že je to ten stabík, ale protože to nejvíce bouchá v rejdu, tak mám docela obavy.

Na 1.2 TSI stojí rozvody kolem 5tis Kč, kolik to bude na 1.4 TSI nevím, ale asi to bude podobné, stejně tak u 1.6, práce nevím kolik stojí. Takže bych se toho nebál, klidně bych ojetou 1.4TSI koupil, a preventivně vyměnil rozvody (záleží kolik bude mít najeto, a jak se bude motor chovat). Modifikované rozvody znamenají zesílený řetěz, který by se neměl tak rychle vytahat. 2.0 FSI se nemusí krmit N98. Spotřeba odpovídá dvoulitru, snad kolem 8l/100km. Koukni na spritmonitor.de.

Což bude problém, atmosférické benzínové víceválce jsou bohužel na ústupu Aspoň teda u Škody. Mě by se hodně líbil Sup 3.6 V6.

Na to se tady moc nehraje, koncern jak koncern. 1.6 je vskutku slabá, zato ale držák. Myslím, že i do tourana se dával (nevím ale do kdy) 2.0 FSI, tam kromě cívek snad nebyl problém. Ta 1.4 TSI je loterie, leda pro sichr ty rozvody zkontrolovat a nechat ten napínák vyměnit případně celé rozvody vyměnit za ty modifikované, což zase takový ranec není, rozhodně menší než motor kaput.

Můžou bez problému jezdit i na N95, N98 bylo kvůli vrstvenému spalování, které je u nás stejně deaktivováno. Každopádně nikde si neudal, jaké máš na auto požadavky atd. takže vzhledem k tomu, že tady asi nikdo není jasnovidec, je další diskuze bezpředmětná.

Když to nemaže je to asi v háji ne? Jak poznám že to správně nemaže? Hydroštěly cvakají jako blázen, motor je hlučný - tohle u mogulu či jiných srovnatelných značek (předtím se tam dával castrol a shell) neznám. Za mě Cinol ne, tečka. Ale ať si to každý zkusí sám, někomu třeba ten kravál ke konci 10tkm intervalu nevadí.

Tak za 250 tácu už se dá sehnat něco solidního, naši OII jsme prodávali za 160t, měla 70tkm jako nová, ale 1.6 MPI v Eleganci. Pohledal bych si 1.6 FSI nebo 2.0 FSI.

Vyprdnout se na LL, interval co 15tkm, nepodtáčet (tj. vyprdnout se na debilního rádce řazení) a připlatit prodlouženou záruku na 4 roky a 120tkm.

Jak svítí kontrolka, tak už je to dost na hraně. Olej dolít, když je na spodní rysce. Mezi horní a dolní hranou rysky je to litr oleje. MPI si během prvních 10tkm veme zhruba ten litr, pak už je to méně.

No až na pár úseku jsou všude, kde jezdím, cesty dobré bez děr, tak to asi bude i tím. Pohybuji se v okolí Ostravy, mezi F-M, Příborem občas Olomouc.

Jsem přešel na 16", a je to sice trochu měkčí, tedy lépe to hladí nerovnosti, ale žádná velká změna. Asi to spíš poznám, jak dám zpátky 18".

Jsem zvědav na zimní 16" jaký to bude rozdíl proti letním 18".

K tomu, jak tady někdo psal, že liftback je tišší než combi, tak to potvrzuji aspoň u OII. Je to logické roletka vs. duté plato s filcem, co spíš tlumí zvuk je jasné. Měl jsem OII lift a nikdy nebyl problém s místem, ale záleží co kdo preferuje.

Tak hlavně už prý OII nejde objednat do výroby, takže jen skladovky. Vzal bych osobně 1.4 TSI, ten motor byl super, pokud diesel tak 2.0 TDI 103kW, ten mám v SII a docela to jde. Doporučuji kouknout po ročních vozech, dá se tam vždy něco zajímavého najít.

Mi se taky z pod té kapoty kouřilo v srpnu a bylo to z oleje. Pokud se neztrácí voda, tak bych to tipoval na ten olej, koukni se na chladič oleje, možná by to chtělo vzít na jámu a kouknout i ze spoda.

Ta pára myslím nijak nesmrdí, nebo jen lehce.

Mrkni na měrku oleje, jestli je zatlačená, stejně tak koukni kolem víčka oleje, respektive jestli je dobře nasazen kryt motoru, právě v místě otvoru na olej. Onehda se mi to stalo na SII, nebyla zadělaná měrka a z pod kapoty se jemně kouřilo - stejně tak jako se kouří z otvoru na dolévání oleje, když se u teplého motoru sundá víčko.

To jistě, taky jde o to jak často je spojka v prokluzu. Znám lidi, co třeba parkují stylem 3000ot a spojka v prokluzu, to se potom nedivím, že spojka je po 60tis kaput. Je pravda, že jsem s fabkou jezdil dost po dálnicích, ale po městě toho naskákala taky dost, ten poměr bude asi 40:60, a odtáhla několik tun na vozíku v posledních 3 letech. Vždy je to o tom, jak s tím člověk zachází, proto taky píšu, že to chce "fištróna" odvařit za 60tkm spojku ;-)

Tak to moje fabka má 168tkm a spojku původní a doufám, že ještě dlouho vydrží. Odvařit spojku po 60tkm, to už chce fištróna nebo mít smůlu na zmetka.

U fabky se to vypíná už taky samo po cca 15min. Nicméně si ve špatné sekci.